汽车用的电瓶，可以改到电瓶车上。虽然能用，但是同容量的汽车电瓶不会比原来电动车跑的更远，续航里程甚至要少很多。而且电池寿命还会缩短，不建议这样改装。

题主说的电动车，没有说明是两轮还是三轮。两轮电动车只能放下一块小容量的汽车电池，虽然电池容量大，但是电压低。例如一块80ah、12V的的汽车电瓶，电动自行车12V供电是不能工作的。如果采用升压版12V to 48V，那么是可以使用的。但是升压带来的能量损耗也是需要正视的！如果原车是4820电池组，其电池可以储存960wh的电量，而同体积大小的12V80ah的汽车电瓶储存电量也是960wh。容量没有增加，续航里程怎么会提升呢？而且采用升压板后能力会有一定的损失，续航里程反而会降低。

即使放在电动三轮车上，也存在很多问题。大多数电动三轮车可以容纳四块60ah的汽车电瓶。坐箱可以放下两块，货箱底可以放下两块。四块60Ah的汽车电瓶串联后可以达到48v，而原来的电池大多数为32Ah。6048可以储存2.88度电，4832可以储存1.536度电。这种情况下用汽车电瓶，那么续航里程肯定比原来的电池组更长一些，毕竟容量比原来高很多。

但是有一个问题不能忽略。那就是电池种类的不同。汽车电瓶是启动型电池，极板片数较多，并且比较薄。这样一来电池短路电流非常高，瞬间可以放出400A以上的电流，用来启动发动机。而放电后，车辆启动成功后，随车发电机会为电瓶及时补充电量，让电池始终保持在满电下。典型的用用充充，随用随充。极板多而薄，化学反应速度足够快，瞬间电流大。但是缺点就是不适合小电流深放电、长时间大电流放电，小电流深放电极板很容易硫化，电池寿命严重缩短。大电流短时间放电可以，但是大电流放电后电瓶当前容量下降非常快。启动型电池放电时率几乎都是20小时:C20。而电动车专用电瓶放电时率几乎都是2小时:C2。C20的含义:C代表容量，20代表额定电流放电时间。例如60ah的启动型电瓶，那么额定放电电流为60ah/20h＝3A。该电池以3A的电流放电，可以持续放电20小时。

但是如果放电电流增加，那么有效容量就会下降。如果像电动车专用的电瓶那样，以2小时时率放电，那么放电电流30A，则放电时间只有1小时左右，电瓶的放电容量会降低一半。

但是如果放电电流小，例如在5-8A左右，那么容量大约降低15%左右。用60Ah启动电瓶代替4832的电动车电池，续航里程还是会增加的。但是有一点要注意，电动车使用中很难为电池及时补充电，通常是晚上充电，不能及时充电、过放电、这些因素都是导致电瓶提前老化硫化的因素，换句话来讲，换上汽车电瓶后，即使里程增加，但是寿命也会缩短。除非能及时补充电，让电量始终在70%以上，但是这样又失去了换大容量电瓶的初衷。

这实际上有两个问题，一个是能不能用，另一个是会不会跑得更远。了解这两个问题，我们需要知道汽车电瓶和电瓶车上的电瓶有什么区别，再一个就是电瓶车跑得远近与什么有关。

蓄电池的分类

汽车上使用的蓄电池大部分为铅酸电池，而电瓶车有的使用铅酸电池，有的则使用锂电池，在这里以使用铅酸电池的为例。铅酸电池大致可以分为两类，一类叫做容量型蓄电池（也可以叫做容量型），另一类叫做启动型蓄电池。容量型蓄电池顾名思义，它的主要侧重点在于容量，能够提供长时间放电，但是放电的电流不需要太高，这种也就是电瓶车上面使用的蓄电池；启动型蓄电池主要用于启动，需要瞬间的大电流放电，但是每次的工作时间很短。

汽车的起动机使用的为有刷直流电机，电机这类负载启动时，本身电流就比较大，再加上对启动力矩的需要，起动机在工作的瞬间电流是非常高的，基本上在250A-300A以上。汽车发动起来之后，由发电机发电，一部分供车内电器用电，一部分给电池充电。汽车上的电瓶不但瞬间放电电流大，为了更快恢复容量，充电电流也是非常大的。

电动车上使用的电瓶为容量型电池，虽然电动车在起步时的电流也很大，但是这个电流相比汽车起动机的电流要小得多。电瓶车需要比较高的续航里程，这就需要电瓶有足够的容量，并且为了降低控制电流，电瓶车上使用的电瓶，一般为多节（多组）串联而成来提供电压。电瓶车使用的电瓶电压常见的有48V、60V、72V等等。

汽车电瓶能否用在电瓶车上面

由于电瓶车上使用的一般为多组12V电池，汽车电瓶想要让电瓶车正常行驶，首先就需要将电压变为合适电瓶车的电压，否则控制器检测到输入电压低是不会工作的。提高电压的办法有两个，一个是使用单个12V电池，通过电路控制升压，另一种是采用多组12V电池串联。采用电路升压的办法在这里并不可取，因为如果将12V升高到电瓶车所需的电压。比如48V，还要满足所需的功率，升压电路的损耗是非常大的；另外一种采用多节电池串联的方法是没问题的。

汽车电瓶的放电电流首先能够满足电瓶车的放电电流要求，通过串联后电压也能够满足要求，所以第一个问题，首先说使用是没有问题的。

使用汽车电瓶里程是否增加

电瓶车行驶的里程和很多因素有关，比如时速、载重、路况等等。如果这些因素都是固定不变的，那么影响里程的因素就是电池的容量。容量高，相对里程就会长，不过随着电池容量的增加，重量也会随之增加，所以容量增加与里程增加并不一定是按照不变的比例的。

使用汽车电池给电瓶车使用，如果使用电路升压的方案，容量是不会增加的。汽车电瓶也有很多种容量规格，按照小车常用的65Ah容量计算，12V的额定电压，电池所能存储的能量为780Wh；电瓶车常用电池容量规格按照最小12Ah计算，48V的额定电压存储能量为576Wh。虽然汽车电池锁存储的能量要大一些，但是把在升压电路上面的损耗去掉之后就差不了多少了。

如果采用第二种方案，多节电池串联，65Ah的电池确实比常用电瓶车电池的容量要大很多，但是4块65Ah的电瓶体积是比较大的，电瓶车电池箱的空间是不足以容纳的。

所以，汽车电瓶能够放在电瓶车上使用，不过即使同容量的电池，汽车上使用的也要比电瓶车上使用的价格高，使用上是不划算的。另一个就是里程问题，容量的增大的确会增加里程，但是汽车电瓶的最小容量规格没有太小的，电瓶车是很难安装的。

如果把汽车电瓶改装后装到电瓶车上能不能用？是不是跑的会比电瓶车原来的电瓶跑的更久？

答：汽车电瓶只能改装到三轮车上，而不能改用到二轮车上！理由何在？

1??一只汽车电瓶都在12V60～80A之间，而电瓶车电瓶每只只有12V20安时，从眼观外表汽车电瓶又高又宽又重，因为它的容量是电瓶车的3～4倍，这容量的标称就是功率的大小，所以一只汽车电瓶等于三到四只电瓶车电瓶。

2??体积是几倍大，你就想都别想改装到二轮车上，可是三轮电瓶车的电瓶盒内装不下还可把电瓶当货物装到车箱中，（那种拖货物的车箱可以隔出一空间装在里面）

3??电瓶的容量不是虚出来的，而是凭相同的12V实体的铅极板结构来计算容量的，没有这么大的体积达不到如此的容量，一块大的是小的三四倍，可想它的续航时间是三四倍，当你原来的电瓶只能跑50Km，但这大容量电瓶跑100Km没话说，晚上回来充电很方便。

4??市场上所有电瓶质量都不会超过汽车电瓶，只是它的价格是电瓶车电瓶的几倍，如果不算经济帐还可以装，真正装了配上合格充电器，那也不会在一二年内就坏，毕竟三轮车使用的电流小。

谢谢你的阅读??！

其实汽车电瓶和电动车电瓶是一样的。一只都是12∨直流电瓶，比如，36∨，用三只就是36∨，只不过汽车有自充电功能。而电动车没有，用完了电需要充电，有可能充电器不一样？要另配。多少∨配多少∨充电器！

当然能用，但一般汽车电瓶是12V，电瓶车是36V、48V的，得用三、四个汽车电瓶串联才行，你电瓶车有地放吗？真放上了你确定电瓶车不被压塌吗？??????

不行的，动力电瓶和启动电瓶是不一样的！

标准答案：可以使用但可能「烧电机」

• 内容概述：电瓶分类和电机功率，与改装汽车电瓶的关系。

汽车电瓶多为「免维护型铅酸电瓶」，电摩使用的动力电池组也使用同类型选项。不过看似只是体积差距的电瓶实际有本质的区别，汽车使用的电瓶为【Q型启动专用】，这种电瓶的特点是容量（能量密度）相比锂电池低很多，但是最大放电倍率也能很高，尤其比普通电瓶车使用的电池高。

「动力电瓶」分为两类，具体为：

• D/ZM·密封型电瓶
• D/ZF·非密封型电瓶

这两种电瓶与汽车的「干荷铅酸电瓶」与「免维护型电瓶」不同，这种电瓶说白了就是需不需要检查补充电解液而已，区别为“QA·维护”“QW·免维护”。【D型电瓶】指驱动电瓶，M的概念是密封，F的概念指留有气阀可以与外部交换恒压；两种电瓶都属于免维护型，实际区别在使用中也没有什么。

重点：D型电瓶的特点单块容量很小，且最大放电倍率比较低！所以才需要以先并联后串联的方式组合，并联是扩大容量但不升高压力，串联是升高电压但不增加容量。电瓶需要并联实现接近1kwh的容量，之后在升压以保证动力够用。

这里的关键知识点是电瓶车的性能取决于什么？不要单纯的认为是电动机功率够大就有高性能，那是燃油动力汽车的标准，电机的性能决定因素含有电瓶。

• 电机运行原理：电磁场

电动机是依靠电池组（电瓶）将电流输送到电机的「电磁线圈」，形成电磁场后与永磁体互斥。利用异极相吸、同极相斥的原理推动转速运转，而决定转子输出转矩大小的核心因素是磁场强度，决定磁场强度的自然输入电流的强弱了。

普通DZM/F型电瓶的最大放电倍率不高，因为匹配的是功率也不高的轮毂电机；而且电动车的功率是受到严格限制的，普通电动自行车不得超过400W（瓦），轻便电摩还得小于等于综合功率4kw（千瓦）。

大部分电瓶车的待机功率都只有几百瓦，所以电瓶最大放电倍率不能很高。然而汽车启动电瓶的倍率又普遍很高，瞬间释放的电流可达到1000库伦左右；如果直接换用汽车电瓶则有可能出现因电流过大而烧坏线路与控制器，严重情况是可以直接烧坏电机的！

所以汽车的电瓶不宜放在电瓶车上使用，除非是电摩或者改装车。不过这种电瓶的重量与体积也都比较夸张，普通的电摩普遍没有足够大的电池仓安装，外置则有短路损坏的风险，这就是不建议改装的原因。

编辑：天和Auto

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道理成立，蓄电池是不分什么用途的，只不过汽车用的是12ⅴ50A左右的电瓶，体积较大，如果装在48V电动车上要四个电池，占位置很大，自重加大了。所以厂家设计成小体积的电池，体积小自然蓄电少。

铅酸电瓶是不能通用的。主要在于其电极结构不同。启动用电瓶电极是板式电极，而动力电瓶是管式电极，其活化剂啊，对枝晶的处理啊，指导思想是不一样的。当然现在的电动车电池的结构是否还如此就不清楚了。

你好，我叫志义，很高兴回答你的问题，关于说，把汽车电瓶改装电瓶车上，能不能用，跑的是否长久，首先告?你，不可以改的，汽车的电瓶是十二伏的，电动车45伏，60伏，72伏的，汽车的电瓶，电流大，电动车电瓶电洗小，就是改装了，装在电动车上，会烧东西的，电瓶就与人吃饭一样，你本来吃两碗饭，如果让你吃四碗，你吃的进去吗，道理是一样的，不知回答是否对你有帮助，谢谢。