自驾游用电经济性最高的是加装副电瓶，但是需要有一定的动手能力，起码要懂一点电学才能用的功能更方便一些。如果一年就一次自驾游，强烈推荐移动电源。

若达到相同的目的，那么低成本方案往往伴随着其他方面的付出，可以说低成本方案使用起来肯定不如高成本方案更舒服，易用性差一点。加装一块副电池成本最低，经济性最高。

我们先来分析一下加装副电瓶的优点

1. 价格便宜，容量100ah的铅酸动力电瓶（胶体电池)售价800元左右。可以储存1000-1200wh的电能，储能成本最低。
2. 动力电池不娇贵，充放电不需要精确控制，不需要专门的保护板与充电板，整套系统原件数量最少、可靠性也是最高的。
3. 整套系统造价低。胶体电池（800)、线材（300)、隔离器（300）加上辅料也就在1500元左右，逆变器500远左右。整套系统最低成本在2000元左右。
   
   

缺点与优点同样突出

1. 铅酸电池能量密度低。100Ah的EV电瓶重量在35kg左右，体积也非常大。
2. 铅酸电池使用寿命短，2-3年后容量衰减严重。
3. 加装副电瓶要单独铺设线路，加装隔离器，对原车线路有改动、理论上改线路会有一定风险与隐患。
4. 加装副电瓶元器件集成度低。隔离器、逆变器、电瓶都是分立原件，谈不上集成度，原件之间连线比较多不美观的同时也占据一定空间。

下面看一下加装副电瓶的具体方案图:
副电瓶并不是与主电瓶直接并联那么简单的。正确的改装方法是用一个电瓶隔离器来控制主副电池切换。汽车发电机功率是有限的，线路设计标准也是针对制定容量电池设计的。而直接把电瓶并联，相当于间接的加大了电瓶容量。并联后电瓶内阻降低，因此充电电流也会增加，充电时间也会延长。这样就有可能烧坏保险丝、线路、发电机等。如果简单粗暴的直接把副电瓶与主电瓶并联，那么车辆启动后前几分钟的充电电流是非常高的，电路系统可能承受不住高电流的洗礼。

汽车的充电系统是恒压充电，发电机输出电压最高不超过14.4V。但是恒压充电是没有办法控制电流的，电流大小与电瓶剩余电量有直接关系，电瓶电压低则充电电流大。因此车辆启动后充电电流往往可以达到30A或者更高。当然正常不亏电的电瓶高电流充电的时间非常短，几十秒或者几分钟而已。但是我们可以错开这个时段，车辆启动后副电瓶并不需要立刻投入充电。我们可以让副电瓶投入的晚一些，当主电瓶充电电流降到正常的1-5A时在投入副电瓶。例如检测主电瓶电压，上升到13.8V的时候充电电流已经非常小了。这时候副电瓶投入后充电系统并不会超载，这就是电瓶隔离器的原理，实物连接图如下:


原理看着并不难但是涉及到改装，电瓶正极加保险、需要用用16mm2以上的铜线引到后备箱，改装后如下图所示:
当然这个布线并不规范，改装手艺也很一般。是一个车友自己动手改造的，仅供参考而已。

以上可以看到，加副电瓶不仅需要在机舱内穿线加保险丝，后尾箱也要打孔固定电池。比较麻烦集成度低，对于理工男来说是比较亲和，友好。但是对于一些生活中换灯泡都要请人的非理工男来讲，骨子里就不喜欢研究这些东西。因此使用过程中麻烦会多一些，偶发小故障不一定能搞定。

这时候移动电源的优势就凸显出来了，就像一个充电宝一样简单！拿着放在车里不需要安装，不需要改线路就可以当做电源使用。
对使用者更加友好，使用场景更多一些。这类电源内部都采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池，充电板逆变板都集成在电源箱内部，集成度高，体积小。锂电池容量密度高，重量轻，可以大电流放电。住宿的时候可以拿到室内快速充电，不必依赖汽车充电，短途行车只要有住宿条件就可以保证满电。但是缺点也在这里，有时候自驾游是不会住宿的，因此采用市电充电的方案可能并不是完全行的通。

虽然这类电源可以采用点烟口充电，但是充电速度慢

因为点烟器电流有限制，一般用10-15A的保险丝，因此充电功率最大也只有200w，充满电需要5-6个小时。因此移动电源行车充电是一个缺点，充电电流小充电慢。其他办法例如采用太阳能板充电电流也不算高，充电限制项目更多。这两种充电只能应急，远远不如用市电充电速度快、省心。一年只进行一次自驾游，尤其是床车建议在有住宿条件的地方尽量去住宿，以便于充电，也更有助于恢复体力，毕竟自驾游不是去遭罪。

关于电瓶并联的题外话

有一部分观点是电瓶并联时一定要选择型号/容量一样的电瓶，因为内阻一样，负责电瓶之间互相充电会导致电瓶寿命缩短。其实真没有这个必要，铅酸电池不属于精密电池，制造工艺简单，12V电压是6个2V电瓶串联而来的，因此内阻也会有差异。

而加装的副电瓶在使用中并不是时刻与原车电瓶并联的，只有原车电瓶充电量达到80%以上时才会与之并联。这时候两块电瓶之间并不会互相充电，因为发电机电压（14)远远高于电瓶电压。电瓶充电电流完全取自发电机，电瓶之间充放电现象可以忽略不记。当车辆熄火时，主副电瓶可以选择分开，也可以选择并联放电。并联放电时，主副电瓶一起对外提供电流，两块电瓶电压接近充电电流很小，对电瓶影响可以忽略不计。而放电到12.4V时，原车电瓶会自动切断与付电池的连接，保存电量用来启动车辆。

铅酸电瓶原理简单，不娇贵。
充放电不需要精确控制电流电源，电压高一点也没事，电流大一些也没事，频繁的充放电也不会影响电池寿命，因此并联时即使存在互相放电对电瓶寿命并不会造成实质性的影响！

建议都不选择：驻车供电系统并没有那么简单

汽车驻车发电系统是旅居车与自驾游爱好者的必改项目，然而各类改加装方案的实用价值有很大的悬殊；初级的加装供电系统多为加装副电瓶或移动电源，其用户体验可以说是非常非常的一般，下面来看一看三种加装设备的差异吧。

1：副电瓶的最大容量。副电瓶（蓄电池）的加装为电池的并联，并联的特点是能够扩大容量但不会升高电压；不过在并联需要两块电瓶具备完全相同的参数与内阻，否则在并联后会造成大容量电池为小容量电池的充电，以及在发动机启动后的充电过程中造成充电电压的不均衡，这会加速损伤两块电池。所以并联副电瓶需要选择与原车相同的电瓶，这就决定了意义不大了。

原车电瓶的容量非常小，标准多为12V-35/45/55Ah（安时），折算为kwh则为0.42、0.54、0.66（度）。然而这是全新电池最理想工况时的标准，在经过一段时间的使用后实际只有?~?。如此低的容量即使通过并联扩大两倍又能如何？在自驾游过程中使用的电子设备功率往往都不会低，最小的也许就是≥150w的PC或其他智能设备了；而车载冰箱或水壶可以在短时间内耗尽两块电池的容量，所以乘用车加装副电瓶并不能真正提高实用性。

2：汽车移动电源是“轻奢级的摆设”。很多自驾爱好者会选择一台移动电源作为随车储能（供电）电源，然而在使用过数次后基本会淘汰给手机当做充电宝使用。因为这种电源虽然多为磷酸铁锂电池组成，耐用性与最大放电倍率会非常高，但是容量却会非常的低；因为磷酸铁锂电池作为锂电池成本最低的选项，普通类型的铁电也需要超1k/1kwh，哪些几百元一组的铁电池电源充其量可以当做应急启动电源使用而已。

目前成本最低的驻车供电设备为“二冲程汽油发电机”，额定功率在2/3kw的发电机价格会在3k左右。每小时能发电2~3度可以满足大功率设备的驻车用电，而且不需要改动原车电路系统以降低改装安全隐患。不过二冲程发电机噪音会比较大，静音型发电机的噪音音强会在55~65db之间，在安静的环境中会非常的吵；其次二冲程内燃机必须通过烧机油才能运行，过量的排放物需要注意在使用过程中放在下风口。

3：静音型驻车供电系统的成本会很高，需要的是2kwh左右的磷酸铁锂电池组（3K左右），太阳能光伏发电板，配合小功率的驻车风电机才能实现理想的均衡。而且这些设备需要各自的控制器以及两路逆变器，完备的驻车供电系统需要接近10K的改装预算。不过这一系统改装后会有非常不错的使用体验，利用原车发电机在行驶中充电，驻车则可以通过光伏和风力均衡日间与夜间的电耗，静谧的发电与用电体验远超二冲程发电机。

总结：驻车发电系统建议选择第三类，如果自驾出行的频率不高则不建议进行任何改装。因为中小排量的代步汽车怠速1小时的耗油量不过1.5升左右，对于一年中自驾出行寥寥数次的用户而言，最低的成本是直接怠速使用原车空调，从电瓶引出电线加装逆变器供电即可。

编辑：天和Auto

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两千多买个2千瓦静音发电机最安全，最经济，最省事，把你家电磁炉带上，什么饭都搞定，把你家所有充电器都带上，充什么电器都更是小菜一碟。当你马达没电，油箱没油，它可以救你的命！什么躁音，谁也不会在市区用它，荒郊野外中的马达声，那叫一个爽。自驾游不二之选，别说一日游，十年游都绰绰有余

不常自驾的话，肯定是首选移动电源。装个副电瓶在车上，成天马路上跑，增加油耗、荷载，还有潜在安全隐患，没必要。既然是移动电源，相对来说便携就方便，还可以干点别的用。

一年一次自驾游，你也没说你的用电需求是多少啊。

1，从用电量最少开始，自驾中只是充手机。那车载充电头+充电宝最便宜啦。

2，自驾中要用无人机，相机，电脑各种电子设备充电宝肯定不行了，这就要用到移动电源。移动电源的作用是行车中充电，停车了看到风景好的地方就可以无人机，相机齐上阵各种拍照，电脑剪辑，这样都有电可用了。

3，当你考虑用电做饭了，用上边的移动电源就有点不太够了。上边图中的电源我记得是输出300瓦能存半度电，这个型号已经不便宜了。可是要做饭第一功率不够第二存电量不够半度电你能做什么饭。要想移动电源能做饭，有啊多花钱，多多的花钱有更大的。这里我提供一个想法供参考一下，停车用电做饭的话买个12伏逆变器夹在汽车主电瓶上发动汽车来做到输出220伏电压来带动一个小功率的电锅做饭，建议5到6百瓦的电锅，别在大了，再大了怕对汽车发电机不好。

4，装副电瓶。副电瓶分铅酸电瓶和锂电池。A铅酸电瓶好打理充电直接用行车发电机并联充电就好了。一年一次自驾游，电瓶的来源也可以是你家里的电动自行车或是电三轮（电动车里边是四块电瓶串联成48伏的，你要把它们拆出来四块并联）当然这点电想做饭也是不够的。想做饭还得买大电瓶。

B用锂电的话淘宝上各种成品12伏锂电也挺多，要是不去北方好冷地区最好买磷酸铁锂电池寿命长。不过锂电池在车上充电也点麻烦，锂电池娇气点充电要恒流恒压，所以你还要淘一个行车充电的恒流恒压充电模块，也是不便宜的。（锂电的价格大约是每100安时1千块钱自己买材料组装。成品根据品牌用料价格上升或是直接加倍）

C想用电做饭最少你得弄个100安时的副电瓶（也不能可劲用，电磁炉什么的大功率更不用想。）

你好，我是一位自驾游的作者，谈谈我的建议，如果你是一年只有一次自驾游，时间在两个月内，又不去高海拔人烟稀少地方，肯定选择移动电源，某宝上的电小二很稳定，1000瓦等于1度电，方便拿取，通过点烟器可以补电，也可以多买两个100w的太阳能板驻车时候给电小二补电，如果去民宿，客栈，住宿也可以用民用电来补电，价格在8000左右。

如果你一年只有一次自驾游，并且时间在两个月以上，又去高海拔，人烟稀少地方，肯定要加装副电瓶，12v200安时足够，2000瓦工频逆变器，行车充电，隔离器，如果车顶有条件再安装200～300瓦的单晶硅软性太阳能板，太阳能控制器，保险开关。能让你旅行用电无忧，解决驻车时候的做饭，比如600瓦电压力锅，300瓦烧水壶，电脑，电吹风机，等用电设备使用，如果经济再有条件可以再购入一个0.5度电的移动电源，一起使用。

一位自驾游爱好者的经验分享，谢谢

自驾游用电经济性最高的是加装副电瓶，但是需要有一定的动手能力，起码要懂一点电学才能用的功能更方便一些。如果一年就一次自驾游，强烈推荐移动电源。

若达到相同的目的，那么低成本方案往往伴随着其他方面的付出，可以说低成本方案使用起来肯定不如高成本方案更舒服，易用性差一点。加装一块副电池成本最低，经济性最高。

我们先来分析一下加装副电瓶的优点

价格便宜，容量100ah的铅酸动力电瓶（胶体电池)售价800元左右。可以储存1000-1200wh的电能，储能成本最低。

动力电池不娇贵，充放电不需要精确控制，不需要专门的保护板与充电板，整套系统原件数量最少、可靠性也是最高的。

整套系统造价低。胶体电池（800)、线材（300)、隔离器（300）加上辅料也就在1500元左右，逆变器500远左右。整套系统最低成本在2000元左右。

缺点与优点同样突出

铅酸电池能量密度低。100Ah的EV电瓶重量在35kg左右，体积也非常大。

铅酸电池使用寿命短，2-3年后容量衰减严重。

加装副电瓶要单独铺设线路，加装隔离器，对原车线路有改动、理论上改线路会有一定风险与隐患。

加装副电瓶元器件集成度低。隔离器、逆变器、电瓶都是分立原件，谈不上集成度，原件之间连线比较多不美观的同时也占据一定空间。

下面看一下加装副电瓶的具体方案图:

副电瓶并不是与主电瓶直接并联那么简单的。正确的改装方法是用一个电瓶隔离器来控制主副电池切换。汽车发电机功率是有限的，线路设计标准也是针对制定容量电池设计的。而直接把电瓶并联，相当于间接的加大了电瓶容量。并联后电瓶内阻降低，因此充电电流也会增加，充电时间也会延长。这样就有可能烧坏保险丝、线路、发电机等。如果简单粗暴的直接把副电瓶与主电瓶并联，那么车辆启动后前几分钟的充电电流是非常高的，电路系统可能承受不住高电流的洗礼。

汽车的充电系统是恒压充电，发电机输出电压最高不超过14.4V。但是恒压充电是没有办法控制电流的，电流大小与电瓶剩余电量有直接关系，电瓶电压低则充电电流大。因此车辆启动后充电电流往往可以达到30A或者更高。当然正常不亏电的电瓶高电流充电的时间非常短，几十秒或者几分钟而已。但是我们可以错开这个时段，车辆启动后副电瓶并不需要立刻投入充电。我们可以让副电瓶投入的晚一些，当主电瓶充电电流降到正常的1-5A时在投入副电瓶。例如检测主电瓶电压，上升到13.8V的时候充电电流已经非常小了。这时候副电瓶投入后充电系统并不会超载，这就是电瓶隔离器的原理，实物连接图如下:

原理看着并不难但是涉及到改装，电瓶正极加保险、需要用用16mm2以上的铜线引到后备箱，改装后如下图所示:

当然这个布线并不规范，改装手艺也很一般。是一个车友自己动手改造的，仅供参考而已。

以上可以看到，加副电瓶不仅需要在机舱内穿线加保险丝，后尾箱也要打孔固定电池。比较麻烦集成度低，对于理工男来说是比较亲和，友好。但是对于一些生活中换灯泡都要请人的非理工男来讲，骨子里就不喜欢研究这些东西。因此使用过程中麻烦会多一些，偶发小故障不一定能搞定。

这时候移动电源的优势就凸显出来了，就像一个充电宝一样简单！拿着放在车里不需要安装，不需要改线路就可以当做电源使用。

对使用者更加友好，使用场景更多一些。这类电源内部都采用三元锂电池或者磷酸铁锂电池，充电板逆变板都集成在电源箱内部，集成度高，体积小。锂电池容量密度高，重量轻，可以大电流放电。住宿的时候可以拿到室内快速充电，不必依赖汽车充电，短途行车只要有住宿条件就可以保证满电。但是缺点也在这里，有时候自驾游是不会住宿的，因此采用市电充电的方案可能并不是完全行的通。

虽然这类电源可以采用点烟口充电，但是充电速度慢

因为点烟器电流有限制，一般用10-15A的保险丝，因此充电功率最大也只有200w，充满电需要5-6个小时。因此移动电源行车充电是一个缺点，充电电流小充电慢。其他办法例如采用太阳能板充电电流也不算高，充电限制项目更多。这两种充电只能应急，远远不如用市电充电速度快、省心。一年只进行一次自驾游，尤其是床车建议在有住宿条件的地方尽量去住宿，以便于充电，也更有助于恢复体力，毕竟自驾游不是去遭罪。

关于电瓶并联的题外话

有一部分观点是电瓶并联时一定要选择型号/容量一样的电瓶，因为内阻一样，负责电瓶之间互相充电会导致电瓶寿命缩短。其实真没有这个必要，铅酸电池不属于精密电池，制造工艺简单，12V电压是6个2V电瓶串联而来的，因此内阻也会有差异。

而加装的副电瓶在使用中并不是时刻与原车电瓶并联的，只有原车电瓶充电量达到80%以上时才会与之并联。这时候两块电瓶之间并不会互相充电，因为发电机电压（14)远远高于电瓶电压。电瓶充电电流完全取自发电机，电瓶之间充放电现象可以忽略不记。当车辆熄火时，主副电瓶可以选择分开，也可以选择并联放电。并联放电时，主副电瓶一起对外提供电流，两块电瓶电压接近充电电流很小，对电瓶影响可以忽略不计。而放电到12.4V时，原车电瓶会自动切断与付电池的连接，保存电量用来启动车辆。

铅酸电瓶原理简单，不娇贵。

充放电不需要精确控制电流电源，电压高一点也没事，电流大一些也没事，频繁的充放电也不会影响电池寿命，因此并联时即使存在互相放电对电瓶寿命并不会造成实质性的影响！

一年只出去一次，如果只有一个月的时间，而且以住酒店为主，则无需配备另外的电源。如果是床车，无疑移动电源更方便，省却了副电瓶连接的麻烦，更消除了改装电路带来的风险。住床车省下的钱足够买个好一点的移动电源。移动电源还有毕竟有这样的好处：方便携带，可以做饭，可以使用电脑等。

移动电源简单方便，但价格比较贵。加装副电瓶，虽然价格低，但技术要求高，安装起来比较麻烦。让我选择，我选择移动电源，不用的时候放在家里，不用改动车的线路。在汽车的点烟器和家里都可以充电。

移动电源吧，贵了点方便啊还安全，周末出行公园里搭个帐篷过夜也能用