国产歼10战机是中国自行研制成功的第一款战机，而且为三代战机，虽说许多人非要说它是以色列的幼狮战机的仿制品，但是它们的神似，实质根本不是一个东西，差别太大了。

中国在歼10之前，也研发过多款战机，但是成功的太少，尤其是自主研发的型号，又能成功更少。歼七是仿制品，歼八的设计更多是歼七的演化，歼12虽有创新，却因思路问题不成功。

歼10在国国航空工业的发展史上，确实可以说是，承上启下的地位，没有它，我们无法从歼8的模仿，走向完全的自主研发。如果没有歼10的铺垫，那么也就是没有今天歼20的成功，也正是它，让中国战斗机的研制水平第一次跻身世界前列。

歼10的研制成功，与中国整体实力进步有相当大的关系，到上世纪90年代初时，我们在许多领域已有相当不错进展，比如：综合航电、飞控等，都是在那个时期取得进步的，这些成功最终都反应到了歼10上。

中国航空技术力量的全面升级，也就是伴随歼10取得的，为中国航空工业的发展，积累了技术、人才、经验等等。同时，歼10的改进工作，也一直没有停止，大约三代了，这个改进的过程，对技术发展也相当重要的，对于积累经验也相当重要了。

歼10早已大量生产与装备我军部队，现役数量应在400架左右，已经为主力战机了，发挥着相当重要的作战，不仅可以执行制空作战，还可以担负对地攻击等任务，虽说歼20已服役，但是该机依然将生产相当长的一段时间了。

歼十是我国走完自主设计战斗机全过程的第一个型号；在歼十的研制过程中，培养、造就了先进战斗机的设计队伍，掌握了先进的飞机设计方法；运用了大量的新技术、新材料和新工艺……为新型战斗机的发展奠定了坚实的基础。

如何评价歼10战机？

歼10系列是国际领先的区域防空战机，在防空能力上，远胜同类，“一棍镇双风”。

按照银杏对武器分析的惯例，先定任务性，再评胜任度。

歼20是攻势空优，歼11D是攻势多用途，歼16是攻势轰炸加电子战，而歼10是防空、主场空优。也就是说，歼10系列是大国专用，分工的任务明确，不适合小国需要的多功能兼顾。

分析任务的胜任程度：

从防空型战机来说，就是主场作战，具有信息体系和地空导弹体系配合，那么需要的就是快速起飞、快速赶场的能力，以及快速消灭对手的能力，而不是长时间纠缠的能力。而歼10就具备这样的能力。

从气动布局来说，整体上，歼10是一款大推单发的中型机，采用静不稳定的大后掠三角翼搭配远耦合鸭翼布局。

对于航程，在静不稳定布局时，鸭式比平尾式具有更好的亚音速升阻比，获得更远航程，作为单发大推的中型机，具有1200公里以上的作战半径，已经够用了，况且区域防空，是主场作战，不需要过远的航程。

特色部分，鸭翼。该远耦合鸭翼和近耦合不同。

近耦合的涡流直接从鸭翼拍下来，简单获取涡升力，削弱配平性能。由于翼稍涡流拍在机翼上，造成一定向下冲击力。削弱了涡流增升效果。歼10的远耦合，之所以叫远耦合，就是不仅鸭翼前缘涡流和机翼前缘涡流合并，鸭翼翼稍大涡流也经过旋转，被机翼外段前缘涡流卷上来合并，共同在机翼上表面形成涡系。这样的好处是没有涡流对机翼向下的冲击，涡流利用更多，更强劲，能够更好的稳定附着在机翼上表面，后延更持续，不会提前破裂导致摇摆震荡。当然得到的增升作用也就更大。同时鸭翼更远，配平作用也就更大，快速俯仰能力、差动滚转和偏航能力就更好。

还有一种远置低位鸭翼，却并非远耦合鸭翼。它的优点是配平力臂更长。可是它面积小，配平未必就有优势。关键是其的鸭翼是没有耦合的，涡流从鸭翼出来是向下的，它鸭翼位置很低，还下反，本来就无法来到机翼上面。甚至到机翼下面还会产生负作用，因此它鸭翼后面设置一个破流片，把鸭翼涡流破坏掉，高速时候靠这个小片儿拉一定涡流给机翼，效果很小，因为涡流形成靠的是下表面对上表面的压力差，和面积相关。

歼10的鸭翼是配平涡流两手抓，两手都要硬，那么是怎么做到的呢？毕竟国际上对这种高难度设计望而却步。这就是风洞多年攻关的结果了，鸭翼前缘扭转，翼稍上反弯曲，结合后缘向下诱导，这样一个复合弯扭。同时机翼是下单翼，又下反，同样复合弯扭，多年努力完成的涡流配合。同样，这种高难度气动，导致配平难度不是国际上其他鸭翼可以企及，多亏了天才设计师杨伟完成了它。

这样，歼10的鸭翼获得了最佳涡升力，国际先进的配平性能。还具有差动能力。也就是说，歼10的气动更有利于亚音速升阻比、升力斜线率（抬头爬升更快）。

这样，歼10实现了鸭式三角翼布局的气动性能极致（歼20在气动性能上并未超越，只是实现了隐身）。

纵轴滚转率方面，需要转动惯量小，重心集中在轴线上，也就是单发有优势；需要气动阻尼小，大后掠三角翼也具有；转动力矩大，差动鸭翼也有；下单翼和机翼下反还具备了横向静不稳定，进一步增加了滚转率。可以说，滚转率方面歼10是做到了极致。凡是复合滚转率的机动，歼10都有优势。

横轴俯仰的大迎角控制上，又是宋文骢总师说的卸载控制，迎角越大优势越大。

立轴的盘旋性能，先压坡度利用优异的滚转敏捷性，再有大垂尾和鸭翼差动加分，随着矢量喷口的成熟，优势更大。

超音速赶场拒敌时，大后掠三角翼结合蜂腰结合具有优秀的超音速面积率分布，鸭翼可以在机鼻激波里面，阻力不大。从而获得高空高速带来的导弹射程优势，首先纳入不可逃逸区，迫使对方首先机动规避。消灭最好，即便没有，队友过去又是三板斧，这就是主场优势，不求单独纠缠，挨个先敌三板斧。即便敌机有漏网追击歼10的，歼10亚音速纠缠也可以坚持一阵子，而主场下，队友和地面防空导弹很可能就消灭了对手。即便仍然没有消灭，歼10还有最后撒手锏，过失速机动的快速指向。除非这些环节都没消灭对手，歼10才处于危机中。

那么除了气动，还有其他影响因素。比如进气道，蚌式进气道的应用，大幅度降低了重量和雷达散射，提高了总压恢复系数。也有利于整机推重比。同时，王华明院士说过，F22钛合金架构的热等静压工艺如果换成他们的激光打印，可以减重40%。而歼10B就开始应用了，必然更大幅度提高了歼10B的整机推重比。主起落架支撑在下单翼的翼根，结构系数比较高。

关于发动机，现在则在试飞新喷口的涡扇10B了。涡扇10B具有优秀的3代大推力和推重比性能，而且具有多变量同时操控的独门绝技。喷口也可以采用赵春生的全向矢量喷口，把亚音速纠缠短板弥补上。还能代替后缘襟翼平衡前端的升力中心，也就起到了减阻增程作用。

从雷达来说，歼10的机鼻还是蛮大的，不像两肋进气战机机那么憋屈。而且换装了提高30倍灵敏度的数控有源阵，去掉了移相器衰减器，大大降低了重量。

从防空型战机来看，需要数量较多，尤其是土地广阔的国家，需要周边分布部署，甚至海外部署。歼10造价并不昂贵，并不是歼20可以取代的。歼20这种昂贵的隐身机，需要兼顾攻势守势打击节点的更重要责任。

最后谈兼职对地能力，歼10比较差，载弹少，又不能和重型机比航程。但是，来袭敌人的漏网之鱼，也不会太多，歼10是各种对地力量之一，能有一些就可以啊，还能打火箭弹呢。

方案对比起来，中型机有的采取双发中推，有的采取单发大推，单发大推更利于高速性，抢先占位。如果战机方案选择仅负责配平的鸭翼，没有涡升力，又没有差动能力，瞬时指向能力必然远不如歼10。发展空间更差。至于多用途中型机兼职防空，是小国凑合的方案，不值一提。

综上，防空机歼10，绰号恶棍，完全可以称得上“一棍镇双风”。

歼10系可以用\"不断在追赶、永远在升级\"评判：不断追赶世界最先进战斗机技术、按照中国空军要求持续升级技术等级！它也是中国空军走出国门参加联合军演的第一款中型战斗机、唯一一款全系参加中外联合军演的战斗机——自2017年开始，中国空军就派遣歼-10A/B/C参加中泰\"鹰击\"系列联合军演！

2017年，歼—10A首次走出国门与泰国空军JAS—39C/D较量：它与JAS39C/D强调“机头瞬时转向能力”的鸭式布局，双方在平台机动特性方面相似；而歼10A的“空战推比”比JAS39高一个档次、具有很高的瞬盘性能，所以，在机动性上比JAS39稍强；JAS39的\"3.5代\"称号名不符实：它得到这个称号主要在于其比较新潮、强调“机头瞬时转向能力”的鸭式气动布局——这也是歼10A在服役之初，曾被称为3.5代战机的原因之一。演习之后，中国空军察觉到雷达、态势感知、航电设备、俄制动力系统与真正的3.5代战斗机的差距，开始发力直追！

\"鹰狮\"的PS-05A是一种多工作模态脉冲多普勒雷达，采用缝式波导平面阵列天线，液冷行波管发射机；歼-10A同样采用脉冲多普勒雷达；两者空中中/远程对攻能力半斤八两！

2018年，歼—10A/B再次参加军演：歼—10B作为过渡性机种，它采用众多新型技术！首先，采用DSI进气道，它的结构简单、重量轻。由于使用一个经过精心设计、制造工艺要求极高的固定锥形鼓包来模拟常规进气道中的一、二级调节板，可以达到对气流的压缩；除了简化设计外，它可以节省结构重量，提高航程和机动性：此外，DSI进气道还有阻力小、对速度适应范围广的特点：对于并不特别强调高速性的战斗机很有效；不过，它的最大飞行速度比歼—10A有所下降；

歼-10B的座舱盖首次采用可降低雷达波反射强度的镶膜技术：同等条件下，正面雷达反射截面积比传统三代机小30%；为了适应进气道结构引起的腹部气流场和整机重心的变化，歼-10B的前机身进行重新设计：总体长度有所增加、机身横截面由A型的近圆型改为椭圆型：改善前机身气动流场的同时增大航电舱和雷达舱的空间，为增加新航电和雷达创造条件；此外，为了保证大迎角情况下的偏航控制能力，歼-10B的垂尾进行加高，机尾两侧的腹鳍面积有所增加，它的外观与A型有明显不同；

歼-10B采用无源相控阵雷达：克服传统机扫脉冲多普勒雷达存在的缺陷。无源相控阵雷达的探测距离、反应速度、目标刷新率、多目标跟踪能力、分辨率、电子对抗/抗干扰能力全面提升！而且无源相控阵雷达采用电子扫描，消除机扫雷达的旋转天线进行大范围探测所需时间较长的隐患！

歼-10B配备了机载IRST：它的结构和用途与苏-27SK/苏-30MKK的系统类似，采用全新的国产红外传感器：具有低分辨率成像能力。通过改进的计算机和软件处理系统：对典型空中目标的迎头探测距离超过100千米，后视探测距离超过150千米，可以在80千米范围内对8~10个空中目标进行识别并稳定跟踪，可以支持中距空空导弹实施远距离拦截作战；歼-10B换装综合机载电子战系统和导弹预警系统：尾翼ECM荚舱、ECM天线阵列……它们可以对地面、空中各型雷达的探测波束进行全向预警，同时。它们可对空中逼近的雷达制导、红外制导空空导弹、地空导弹进行高精度定位和预警，根据不同威胁采取相应的对抗措施。

而歼-10B安装的推力矢量验证机是WS-10涡扇发动机的最新改进型：WS-10（矢）发动机的参数没有官方资料，估计型号最大推力与AL-31F相似，整体推重比约为8——世界第三代战斗机发动机的标准水平，它的最大推力大于11吨，属于大推力发动机——足够碾压装备F—404中推的泰国JAS—39C/D了！

不过，泰国空军利用瑞典预警机优势抵消歼—10B的中/远程攻击优势，歼—10B依然在近战格斗中取得成功！

2019年，中国空军不但派出歼—10C而且连空警—500也赤膊上阵：引起美空军高度紧张——中国空军开始用体系与西方体系演习！何况，中国歼10C战斗机装备全数字化的四余度电传系统（泰国战机为三余度），装备国产的有源相控阵雷达（AESA）、全国产化红外搜索与跟踪（IRST）系统、（简）EODAS系统，战场态势感知性能远远超过JAS—39C/D！演习结束以后，中国空军罕见的同意泰国空军高层、飞行员体验歼—10C，说明更加先进的歼—10D即将入役！

其实，出口型歼—10的配备齐全、战力强悍，从它的零出口分析，中国空军正在为它卖广告。

歼十简单点评价就是:1研制意义重大，毕竟是自主研制的第一款三代机（发动机除外）2近空保卫者，航程短。3还未形成战斗力，歼十A没装相控阵雷达，歼十B装了，但发动机不可靠，歼十C发动机没研究过，估计要是和歼十A的AL31FN差不多就算错了，所以歼十要真正形成战斗力，也就是歼十c，前面两款都是扯淡的。