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如今选择混动车型的消费者越来越多，但是还有更多的消费者依旧在观望，他们不知道混动车型的使用感受究竟如何，因此虽然他们有意向购买混动车型但是却还没有入手，因此我们今天就来聊聊混动车型的实际使用感受，来帮助这些还在犹豫的消费者做出决定。

油电混动车型的使用感受如何

首先我们需要搞清楚的是，混动车型一共有三种形式，一种是插电式混动车型、第二种是轻混车型，第三种是油电混动车型，而其中轻混车型通常只是在原有的发动机的基础上增加了一套48V轻混系统，除了在动力平顺性上表现有所提升之外，其他并没有什么变化，因此不作为我们的讨论内容，我们今天主要通阿伦油电混动车型和插电混动系统的实际使用感受。

油电混动技术目前为日系厂商所垄断，主要使用的厂商为丰田和本田两家，两家的油电混动技术原理并不相同，实际驾驶感受也有所区别。丰田的油电混动车型以发动机为主，电动机为辅，实际驾驶起来车辆的平顺性非常出色。

不过另一方面，和目前主流的涡轮增压车型相比，搭载了丰田油电混动系统的车型在动力的爆发性上并不是很好，当然这也与丰田整体的调校有关系，你开着这些车型都会有一些“慵懒”的感觉，你只想安静的开着这台车安静的行驶到目的地。

而相比之下，同样采用了油电混动技术的本田车型开起来却是完全不一样的调性，当你深踩油门的时候，本田混动车型会给你非常迅速的反应，整车的提速感受也非常强烈，本田混动车型的动力响应更类似于纯电车型。

插电式混动车型的使用感受如何

插电混动车型采用了一套发动机以及电动机和电池组成整车的动力系统，在满电的时候，插电式混动车型的综合功率是要比油电混动车型强大不少的，而且和油电混动车型不同的是，插电式混动车型可以采用纯电模式行驶，而油电混动车型并没有这样的能力。

实际的加速感受方面，插电式混动车型相比油电混动车型更为猛烈，而且通常来说，插电式混动车型的百公里加速成绩等硬指标也不会差。

但是需要说明的是，在电池没有电的时候，插电式混动车型尽管依旧可以行使，但是动力相比传统的燃油车型却要低不少，因此插电式混动车型的驾驶感受很大程度上依赖于电池充电与否。

需要说明的是，油电混动车型是完全不需要充电的，因此从实际使用感受上来说，油电混动车型是要比插电式混动车型方便不少的，如果考虑好用程度的话，油电混动车型会强于插电式混动车型，如果你想要在未来购入一台混动车型的话，那么油电混动车型更适合你。

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叫好不叫座的混动车你了解多少？是不是值得你多花钱购买？
1. 相对汽油车价格较高，优点在哪里？l 省油拿混动凯美瑞的油耗来说，城市通勤使用百公里平均油耗5.5个油左右；同样的排量能节省一半的油耗；l 续航能力长同一品牌款型相比较，汽油版的车型行驶400公里左右就需要进行加油，但混动的车辆一箱油能多跑出一倍里程，能跑800~900公里，不用三天两头的往加油站跑了；l 噪音小因为有40%左右的驱动是由电机完成的，噪音大大降低；l 节省刹车片因制动前期是使用能源回收实现车辆减速，紧急制动才会真正磨损刹车片，所以非常节省刹车片，其寿命是普通车型的1~2倍，一般能用10万~15万公里；2. 混动汽车就没有缺点嘛？l 混动车辆的省油是在特定环境下的，长途高速巡航情况下与普通汽油车百公里油耗没有区别；l 增加了两项保养成本，需要更换电源逆变器的冷却液及电池组的散热滤网；l 混动车型新车价格高出15%左右，而且二手车保值率相对较低；3. 后期保养周期及费用l 混动车型逆变器的冷却液第一次更换是16万公里，第二次是每8万公里；l 动力电瓶散热系统的滤网需要每20000公里进行更换；l 厂家规定混动车型与普通汽油车更换机油机滤的周期里程一样；但实际行驶10000公里，混动的发动机工作时间相对较短，所以单从发动机养护方向看，可以将更换机油机滤的保养里程延长至12000~15000公里；综合以上3点，如果您经常跑高速，算经济帐买混动车意义不大！

混合动力车型有着优秀的燃油经济性以及动力体验，但混合动力车型并不是适合每一位消费者。

购买混合动力车型还是要综合考虑自己的用车场景，使用习惯以及混合动力车型的保养成本是否是自己可以接受的。混合动力车型相比于传统车型的劣势在哪里呢?

1、电池超期，后期养护成本

混合动力车型还是需要自己的电池组来保存一部分电能，这也就代表随着电池储能能力的下降，混动带来的燃油经济性优势也就逐渐降低。

电池组效能过期以后，因为电压不稳定，相关电器电机的老化也就开始加剧了，后期养护成本堪忧。

2、动力切换带来的动力顿挫感

传统汽油机与电机在切换的过程中，两种做功机的扭矩是无法控制到完全相同的，也是为什么很多混动车型在混动经济时速下，顿挫感会比较明显的原因。

3、动力装置占用座舱空间

发动机以及后备箱的空间是有限的，很多混动车型不得不牺牲后备箱以及副驾驶腿部的空间。

4、轻混动意义不大

对于混合动力，轻度混动只会增加消费者的成本并且目前的政策对于轻度混合动力也没有太大的倾斜。

我体验过比亚迪唐，加速性能没得说，你在普通燃油车上绝对体验不到；堵车的时候切换到纯电模式，开起来也不累。还有最重要的一点就是比亚迪的双向充放电技术，可直接带动3kw以内的电器，偶尔出去野炊，带个电火锅，在野外扎个帐篷，拉根线就能吃火锅。

混动车好不好用，这要看您的需求是什么。

是经常上班通勤跑低速城市道路。还是经常跑高速路段。

混动车又分为弱混动和插电混动。我脑海里想到的车就是混动的雅阁和插电混的卡罗拉双擎。

如果是弱混动车，目前的电机都是单级齿比，跑高速的话，电机只会拖累发动机。高速想要超个车提个速，比较的费劲，也并不省油。但是跑低速城市道路就很爽了，堵车时靠电机低速蠕行，非常平顺。综合油耗不是一般的低。

如果是插混车。除了能上个绿牌之外，就是开着爽。开着是真的爽，超强的低扭爆发力，油门随叫随到。驾驶体验感确实没得说。如果您特别看中经济性和保值率但又经常跑高速，日系或德系纯汽油车依旧是性价比之王。

混动车可以说以后长期以来都是厂商的研发方向，虽然在日益严格的排放标准与能源方面电动车是以后的趋势，但是现阶段电动车的普及可以说依然面临很多问题，比如电池续航，充电桩的普及。所以很多人也都会考虑混动车。

我们就来说说混动车怎么样？油电混动也就是不同于传统的单靠内燃机驱动，而是在内燃机的基础上加入了电机电池组。那混动车到底好用么？

我们就先来说说混动车的优势:

1.混动车可以说最大的优势就在于油耗方面，尤其是在拥堵路况优势更加明显，也正是源于在频繁启停以及低速行驶的路段，混动车更多依靠电机电池组驱动，而发动机介入较少，从而带来很低的油耗。

2.在驾驶加速方面可以说混动车同样有一定优势，由于起步和低速行驶发动机未介入，有电池组直接驱动，也就使得有着更快的加速操控表现。

但是混动车到底值不值得购买个人觉着依然需要更多结合自身的用车需求。

1.首先来说就是价格方面，混动车型普遍比普通车型价格高两万左右，但是两万换来节省的油钱究竟值不值得还更多需要结合使用的路况和使用期限。

2.后期维修保养方面，由于相比普通车型多了电机电池组在后期保养方面势必会高于普通车型，虽然现在的厂商普遍对电机电池组有着较长的质保期限，但是毕竟稳定性没有得到长期的市场检验。

3.油耗方面，混动车型更多的优势是体现在城市拥堵路况，而在高速或者畅通路段行驶可以说在油耗方面优势并不大。

整体来说混动版车型确实是一个不错的选择，但到底购不购买个人觉着还是更多需要结合自身的使用路况以及使用期限来综合考虑。而现阶段混动车型个人也更推荐丰田混动，卡罗拉，雷凌混动，凯美瑞混动也都是不错的选择。

目前来说，混动车型还是值得入手的，我个人推荐本田的雅阁。本田这套系统为了绕开丰田专利，解决思路甚粗暴，可以说是将所有原件独立模块化然后通过离合器来分配工作。可以说越是在市区路况越省油

混动车，也称油电混合动力车。省油这一块是众所周知的，同等排量下百公里油耗肯定是比纯汽油车省钱，但是值得一说的是，混动车在同等配置下要比汽油车贵个几万块，关键看档次价位，档次越高，差价越大，细算下来省不下太多油钱。据我所知，第一，混动车普遍比一般汽油车价格高，第二，混动车的电瓶是有使用年限的，到了一定时候需要更换，第三，现在这两年提倡环保，由于市场需求，很多品牌也都陆续出了很多混动车型，有些甚至技术还有点不成熟，严重点会出现电路短路现象，这点可以查下这两年的自燃车事件可以多少看出，第四，就是混动车后期的维护成本会比汽油车高点。希望能给您带来借鉴意义。

混动分两种，油电混动与插电混动。油电混动分两种，丰田和其他；插电混动也分两种，比亚迪和其他！

个人认为就目前的技术条件看，在氢燃料电池车还没有实用化前，混动车是最靠谱的过度产品了。但插电式混动车不在其中。插电式混动车存粹是为适应政策的产物。用油时巨大的电池组是个负担，用电时发动机是个沉重负担，这样效率大打折扣。