吉利为什么发展地这么快？

要问自主品牌的老板中，我比较欣赏哪位，我的答案是李书福李老板，不敢说吉利汽车未来能否成为中国最好的自主品牌走向世界，但李老板这个人我是会一直支持的。他的为人，创业的坚持和激情，以及他敢于说敢为的性格，值得我一直学习。

吉利汽车近些年的飞速发展离不开李老板的运作，我在创业之初也拜读过李老板的传记。吉利汽车在近几年确实发展迅速，从刚开始一个沙发四个轮子的理念开创吉利到收购沃尔沃，到推出国产高端轿车和suv的标杆博瑞和博越再到成立领克公司推出了领克01，可以说是一直紧跟大趋势不断成长一步一个脚印。这一路上也不是没有坎坷，前些年吉利因为同时拥有吉利，全球鹰，英伦，帝豪等等子品牌，各个品牌之间定位不清，在一段时间内也是惨淡经营，不过李老板后期通过精简品牌，收购沃尔沃发展核心技术推出了博瑞和博越，这两辆车说不上完美，也存在很多的问题，但确实让人们看到了自主中高端车型的希望。

最近推出的领克品牌也成功吸引了一波眼球，关于领克01这个车到底怎样我还说不好，但其品牌的诞生过程就很厉害了，领克可是个合资品牌，大摇大摆的用着沃尔沃的技术和平台。但明明在李老板收购沃尔沃的时候有着明文规定：沃尔沃的专利和技术归沃尔沃所有，吉利不可以直接使用，现在怎么就理所应当地用起来了呢？

我接下来就给大家讲一下李老板的一套组合拳。

首先介绍下基本地位关系，吉利控股集团是爸爸，他以百分百的股份管理着两个儿子：技术控沃尔沃汽车、亲生子吉利汽车

组合拳第一式：爸爸吉利控股集团和儿子沃尔沃汽车，以50%：50%成立了一家技术公司：宁波方程技术公司，这样爸爸就可以和技术控儿子共享零部件采购渠道。

组合拳第二式：亲生子吉利汽车和技术控儿子沃尔沃汽车还有爸爸吉利集团以50:30:20

的股比成立了领克汽车公司，其中沃尔沃汽车不出钱，只以技术入股的形式参与，这样以来领克就可以完全共享沃尔沃的技术和平台。而且这样以来领克就顺理成章的变成了合资品牌。

这一套组合拳下来，领克绕过了当年的合作条款限制拥有了沃尔沃的技术，同时一出生就是合资身份，而这三方互相倒腾的合同都只需要李老板一人签字，这令人窒息的操作不得不给一波666！

最后还是祝福这个自主品牌吧，希望它尽快解决现有车型的问题，学习其收购的外国技术发展属于我们自己的汽车技术，作出更多产品力高价格亲民的车型。

杭州湾边上，有着一个了不起的自主品牌：吉利汽车。这几年吉利的发展迅速，这背后是怎样的技术实力在支撑呢？。

5月10日是国务院设立的首个“中国品牌日”，同时也是吉利汽车正式发布iNTEC技术品牌的日子。

作为自主品牌的先锋，吉利汽车今年前五个月销量达44.18万辆，同比增长达89%，这巨大销量的背后，少不了强大技术实力的支撑。而iINTEC就是吉利最新发布的技术品牌。

这座新投入使用的吉利汽车杭州湾研发中心，坐落于宁波杭州湾新区，占地425亩，总投资达60多亿元。

硬件上，其中拥有目前国内最先进的整车试验中心，动力总成试验中心，整车试制中心等设施，能够完成一整套高科技的研发工作。同时，吉利还是拥有“千人计划”高端人才最多的民营汽车企业，全球总研究人员数量过万，拥有实力雄厚的人才队伍。

如此硬件与人才的结合，才能打造出一套完整的汽车科技，这次发布的iNTEC就是吉利的最新成果。

发动机作为汽车的心脏，对整车的动力表现，燃油经济性，乘坐舒适性都起着至关重要的影响。在当下许多自主品牌都在对外采购发动机，甚至逆向仿制发动机的同时，吉利已经率先开发出了一套优质的动力总成。

吉利目前拥有包括1.3T，1.8T等一整套G-Power发动机的产品线，同时在新能源领域也有相应技术储备。

吉利旗下的沃尔沃向来以安全性能为特长，这一点上老东家自然也不会差。吉利的杭州湾研发中心引入了沃尔沃的技术标准，打造了国内最大，最先进的试制中心。有了强大的研发实力，产品的自然也不会差。

比如，帝豪GL在去年8月份在G-NCAP碰撞试验中取得正面17.92分，侧面18分（满分均为18分）的好成绩。另外，诸如主动刹车，车道偏离预警等主动安全配置，也将越来越多地出现在吉利的车型上。

在厂区内，工程师仅监控电脑数据，就能让一台加装传感器的博瑞在厂区游走自如。与之同时，车上配备的红外线雷达可以实时监控车辆周围的物体动向，指引车辆进行闪避，刹车等动作。

在试乘途中，一位扫地阿姨突然弯下腰去扫走车前的垃圾，系统也能及时反馈，绕开了障碍。整个过程中动作自然流畅，没有一点突兀，仿佛有一个老司机在掌舵。这套试验系统整合了GPS与红外雷达，能够在既定路线上自主地安全巡航。

尽管完全的自动驾驶离我们还很遥远，但是这套装备也能用于辅助主动安全系统，比如AEB主动刹车。

从去年开始，欧洲的E-NCAP等安全机构提全面高了主动安全配置的分值，可见其对行车安全的提升效果明显。吉利展示的这套系统，体现了其目前拥有的实力，更突出了吉利对汽车安全的重视。

除了车顶上加装传感器的试验车，我们还看到了一台将雷达整合到车内的博瑞。显然吉利也在积极准备，力图将着这套优秀的驾驶辅助技术投入量产车型。相信将来吉利会推出搭载这套系统的产品。这台展示车型也同时说明，吉利在早期研发过程中，就有考虑到未来车辆对主动驾驶的需求，同时保留了相应的接口。如今这些富有远见的设计在G-Pilot上得到了应用，是吉利超前概念和强大实力的体现。

其实，在讲求智能化的当下，汽车也不可避免地要与新技术结合，下面这套G-Netlink就是吉利推出的智能互联车行技术 。该系统能通过移动网络技术，连接车辆与智能设备，方便车主了解车况，让用车过程更加省心。

而G-Blue则是吉利的健康生态技术，着力于提供一个环保无害的车内驾乘空间。在研发中心内部，我们看到了吉利试验过的大量环保材料，也了解了吉利内饰选材用料的高标准。G-Blue与G-Netlink相结合，能大大提高车辆的使用质感。

看完了这五个“G”的具体内容，我们对吉利的iNTEC有了完整的了解。总结起来，iNTEC就是整合了这五个“G”完整体系的技术品牌。在自主品牌力图向上发展的当下，没有一套完善及技术支持，是很难造出定位更高的车型的。而吉利推出iNTEC，就是在对市场展示其雄厚的技术实力，同时说明了吉利在自主品牌中的带头地位。特别是G-Pilot自动驾驶方面的技术，吉利目前达到的高度是自主品牌里排名前列的，短期内很难被竞争者超越。

吉利的3.0时代精品车发展战略就是依托这一整套先进技术提出的。在如今消费升级越发明显，而自主品牌汽车缺乏高端产品的矛盾下，吉利这套战略的提速无疑富有远见。有了iNTEC的加持，加上吉利目前的研发实力，精品车将不再是一句口号。

如今自主品牌在各个方面的实力都不逊于合资品牌，很是感慨，相信吉利有了长远而成体系的规划，在未来定能更上一层楼。届时，也会有更多适合中国人使用习惯的精品车型走向市场，造福我国消费者。

我们都知道，我们国家的汽车起步是非常晚的，我们的发动机和德系，日系差的不是一个档次，还有就是外观和质量，人们都说国产车质量是不怎么的，外观更不要说了，简直丑到不忍直视，可是那毕竟是以前，现在我们的国产车就比以前好了太多了，其中之一就是我们自主生产的吉利，为什么这样说呢，首先就是我们的性价比。

我们没有合资车那么贵，售价大概就在十万左右，但是这并不影响我们的配置，排量才1.3L，这算是非常低的排量了，这就给我们省了不少油钱，然后就是速度，最高速能跑到180码，这对于我们大多数人都是足够的了，保修年限还是不错的，保修到4年，15万公里，再也不用担心保修年限过了。

第二个就是质量和外观，整车质量1300多千克，有人说这会不会太轻，其实我想说这并不轻。这还是符合的，当你达到一定的速度的时候，你的方向盘不会太不受你自己的控制，就是我们常说的开快了，感觉车身都在飘。

当然你开太快了，那肯定就会飘了，在这郑重的告诉你，千万不要拿自己的生命开玩笑啊，即便是有什么急事也不能开那么快，毕竟生命就一次，再来说一说外观，看这车的外表是不是非常舒服，并不像跑车啊，大型的SUV看起来那么夺人眼球，和一些合资车比起来，外形上并没有输，这个车标感觉还给国产车争了一点面子呢，车标外面有四个大一点的椭圆，可能象征着，先迈出一步，在一步一步的走进国际市场吧！

第三个就是吉利什么类型的车基本都有，换句话说就是非常全面，而且都是在引进我们国家的人才，再进一步研发出来的，干的漂亮，我们国家的人才还是非常多的啊，我们的智商那是非常高呢，比如说吉利有SUV，吉利博越。

车看起来和路虎DISCOVER 差不多，主要是我们自主生产的，然后配置上稍微差点，在国际影响上更是差的不是一星半点，但是我们还是性价比比较高的

当然少不了跑车了，和一些大牌的跑车相比，知名度那就不用说了，但是跑车该有的都有了，就是在发动机这一方面上是确实不行，以后肯定会继续努力研发更好的发动机，这个难题就留给后来的研发者了。

李书福在多年前指挥吉利并购沃尔沃，这让当初的很多专家学者所不解，断定他大胆投资一定是失败的。当初，李书福花了差不多100亿人民币，现在就是给他900亿会卖吗？沃尔沃已实现盈利？

在以前，我们在4S店看到一款国产化的沃尔沃S80L，以前纯进口的需要大概70~80万元，国产后仅为30万元以内，这在当时起到了非常好的效果，很多车主花30万买辆沃尔沃，在当时会被很多人误以为车主有实力,很多人误以为沃尔沃怎么也得60~70万吧！

吉利发现快也就是这两年的事。但是今后几年吉利发展也会很快。由于条约限制，吉利不能直接使用沃尔沃技术，但是可以引进他的开发模式(如何设计汽车)，这种不要鱼只要渔的方式无疑是很好的。几年之后，吉利汽车开始发力也是正常的。从领克开始，吉利学到了地盘技术，并正式使用沃尔沃发动机，开始和韩国车拉开差距。直到目前为止，吉利车型布局远没有完善，博字辈才出两款车，到市场反应和合资主流车型平齐，后面还有更多车型相继推出。再加上新品牌上市，吉利正式进入一个壮大期，可能长达十年之久。其他品牌不可能不畏惧。

主要是吉利整个体系竞争力上来了，没有特别明显的短板，这样看来，今年158万辆的目标很容易突破，再次增长3成，为中国品牌乘用车当之无愧的“一哥”。

一个企业的发展是由多方面组成的：产品、品牌、营销和渠道等，这几个方面，吉利这几年上来得很快。正如有人所说的，在博瑞之前，吉利几乎没有一款成功的产品；而在博瑞之后，吉利没有一款产品不成功。

吉利的战略定位也很清晰：旗下拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌，规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强，再加上刚刚入股的戴姆勒、沃尔沃商用车，组成了一个具有国际化影响力的品牌矩阵。

吉利的产品个个身手不凡，几乎都是“万辆俱乐部”的成员，大家都还比较熟悉，这里就不多说了。

其实，所有的一切都人来完成的，吉利的人才来自全球各地，基本上能做到人尽其才，即使离开后都对吉利很有感情；而不像奇瑞一样，离开了不忘说奇瑞的坏话。

吉利的人员干活又多努力，我就举一个例子：一次吉利一次很小型的活动，来到现场，在进门的地方，吉利的公关人员居然拄着拐杖在迎接大家，边跟大家握手边说：“你们这么大老远来了，我总不可能不来！”说实在，在这种情况下，你不能不感动吗？会更用心写好稿。据相关人员透露，公关部的领导，没有在晚上9点前下班的。

这只是吉利一个部门工作人员的写照，有这么一只拼命的队伍，发展能不快吗？（鹿鼎记）

本人最近入职吉利，不谈机遇，不谈积累，不谈营销，不谈关系其它。

新人感受，只谈人才培养，以我有过另外两个汽车品牌8年的工作经验来看，吉利的人才培养肯定比他们两家强了至少两个档次。

从新人入职第一课学习课程（小视频、PPT等课件太多又详细，不详述。），到专业技能和管理岗位的晋升通道，再到人才培养的整个机制和最关键的执行结果反馈，最后各公司各部门之间的紧密联系协作，完全给你一种世界五百强（确实也是五百强）的感觉。

一个杭州湾吉利汽车技术研发中心专业人才有五千于人，至少可以保证每年有三到五款新车出来，现在中国汽车市场畅销车型两年不改款不调价，这款车的整体销量下滑是非常明显的。

规章制度完善，学历，资历，关系这三样目前在这个企业是很难有大作为的，完全靠的是个人能力（好像是废话）。

总之，吉利发展这么快，肯定跟它的人才培养和管理有很大的关系，很明显要强于之前的自主老大奇瑞（奇瑞的人才能力也不见得比吉利强很多，但对员工的制度和管理就另说了）。

吉利发展这么快，应该是从博瑞、博越先后上市才逐渐显现出来的，而在此之前，整个吉利品牌下面卖得好的紧凑级产品只有帝豪，在火热的SUV市场几乎没有存在感。

博瑞上市之后，一下子把吉利品牌的形象提高一大截，是一款打名声的产品。之后上市的车型，博越、帝豪GL、帝豪GS、远景SUV、远景X1、远景X3等等等等，都用上了博瑞开启的涟漪式家族前脸，很多内饰的元素也逐渐形成了统一。

回想2011年哈弗一款H6在紧凑SUV一炮打响之后，一大批自主品牌开始迅速上马SUV车型，并很快取得了丰厚的市场销量回报。这几年里，吉利却一直没有推出新的SUV，博越让人们一等再等，直到2016年3月份才走向市场。在那个时候，可没人说吉利发展快的，大家都在说吉利是依靠轿车一条腿走路，没有一台竞争力强的SUV产品。

而后来我们都知道了，吉利不是没准备SUV，而是花了很长时间潜心去把博越给打磨到尽善尽美，达到超越自主品牌主流水平之后才投入市场。而在博越上市后，为了避免出现质量问题，博越的产量也是从5000台/月一点一点爬升的，而没有为了大批积压的订单迅速释放产能。这也确保了博越出现质量问题而影响后续车型的口碑。

之后的其它车型，得益于博瑞、博越带来的光环，都在老平台的基础上焕发了新的生机。再加上筹备多年的领克开花结果，一时间，吉利集团实现了从5万元低端车到20万元中高端车型的全面覆盖，这是吉利多年积累的厚积薄发带来的，所以大家才会觉得吉利发展得很快吧。

深入浅出新车君，回答完毕。

国产汽车发展较晚，大众零几年已家喻户晓的时候，很多国产车汽车才起步；

想要在短时间内追赶合资品牌，国产必须付出更多的努力，做正向开发，吸收合资的先进设计理念和工艺技术能够明显加快这个进程；

吉利收购沃尔沃后，推出的帝豪、博瑞、博越，明显感觉造型时尚，质量提升了一个档次，步入良性循环，发展当然更快；目前新品牌LYNK & CO已经向高端品牌迈进。

愿中国品牌早日走向世界，为国人争光！

我发现其实很多人对于吉利都存在误解，我回答这个问题并不是因为我必须要回答，但我真的是不愿意看到有那么多不懂吉利的人在给他抹黑。

那回到这个问题，吉利为什么能成功，我想到了三点，供各位参考。

1.人才

第一点必须是人才，吉利是一个足够包容的大家庭，他欢迎不同肤色，不同语言的人才，只要你能力足够，吉利不会关心你的背景，只关心结果，在吉利工作没有那么多的政治氛围。

吉利重视人才培养，包括自己建高校，与其他高校合作，校企合作等等各种方式，进行人才的初期培养，一旦加入吉利，那么还会有一套完整的人才培养机制，针对不同的学历水平，不同的层次的人才会有不同的培养方式，因材施教。

吉利认为人才是一个企业未来发展的重要因素。

2.创新

吉利大量的研发中心，造型设计中心等等机构分散在世界各地，因为未来汽车产业是一个全球性的产业，所以我们设计的时候需要融合中西方的美学，不能光光停留在某个国家，地区。

这里的创新不仅仅是动力总成，造型设计的创新，更是管理体系的创新，一个良好的管理体系才能为一个企业健康前行保驾护航。吉利在这方面也做了很多的创新，改进。

3.文化

吉利现在非常注重文化建设，发展到现在的四大文化，美丽的追求，美好的愿景，神圣的使命以及最重要的价值观，更重要的是，这些东西没有停留在口号上，从集团上下，过节的礼盒，甚至就连厕所也弥漫这种氛围，因为这是他们成功的一个重要因素，也就是在这种氛围下，来自五湖四海的人们才能手拉手心连心一起奋斗，因为目标都是一致的。

我们不找最好的，就找最合适的！

顺便一提:吉利造车的历史不长，但这并不能说明什么，书福董事长是个有野心的人，他知道怎么才能让企业稳而快地发展。