15万的预算，这两款车分别可以买到14.88万元的博越1.8TD自动四驱智慧型、14.98万元的维特拉1.4T自动智慧领先型。

　　严格来说，博越比维特拉高了半个级别，尺寸整整大了一圈。博越车长4.5米，维特拉只有4.1米。气势上博越更胜一筹。

　　动力来说，博越的1.8T（184马力／285NM）比维特拉的1.4T（140马力／220NM），数据更好看。但是别忘了博越的整备质量超过1.7吨，维特拉只有1.26吨，整整多出接近0.5吨。加上维特拉的车身较短，操控占优势。而博越在实际驾驶中，会发现它的涡轮增压介入较为迟缓，提速表现只能说一般。相比较而言，维特拉在动力操控上反而表现更好。官方数据上，维特拉百公里加速9.2秒，而博越9.6秒。此外，维特拉的油耗大概不到8升／百公里，而博越几乎要到10升／百公里了。

　　配置上博越更占优势，比维特拉多出了胎压监测、液晶仪表、座椅电动调节、座椅加热、自动头灯、后座出风口、感应雨刷、全景摄像头等一大堆配置。而维特拉呢，除了比博越多了一个方向盘换挡，多出的最重要的一个配置就是，中央差速器锁止。

　　什么是中央差速器锁锁止呢？它是安装在中央差速器上的一种锁止装置，它能够锁死前后桥中间的限滑差速器（上图中蓝色的部位），使得前后桥变成刚性连接。这样假设前轮打滑，那么就可以将发动机的扭矩大部分或者全部传递给没有打滑的后轮，从而轻松实现脱困。

　　博越的四驱，也是采用了多片离合器的中央差速器结构。但没有锁止功能，就脱困能力来说不如维特拉。

　　从四驱本身来说，维特拉是全时四驱，配备多片离合器限滑差速器、前后桥都有差速器，而且四轮有电子限滑。博越是适时四驱，更适合在公路驾驶。此外维特拉是源自硬派越野的内嵌式梯形车架，可以给车身提供比承载式车身更强的支持。

　　（如上图所示，维特拉的中控台有LOCK锁止功能，还有几种驾驶模式可选）

　　所以，讲求越野性、操控性，博越和维特拉不能比。但是讲求舒适、面子、配置丰富性以及人气与销量，博越却超了维特拉好几条大街。

　　最后，大咖团向这位车友推荐铃木维特拉。因为这款车实在是个孤独的异类。同级别鲜有相似的对手。SUV虽然已经烂大街，但更多是看重中国消费者“好面子”的特点，城市属性有余，越野气息不足。维特拉虽然有点不合时宜，却不能否认它的优秀。

60秒懂车回答你的，汽车问题。

其实这个对比呢，非常有代表性，也正代表了市场上的，这种现状，一个是国产车型，一个是，日本铃木的车型，两款车价位非常接近。

他们的设计风格完全迥异，我想来说说两款车的优缺点吧，其实买两款车另一款都不意外。

买博越，其实代表了国产这个价位的最高制造水平，首先的外观设计比较漂亮，而且内饰呢也很精致，明显优于维特拉

发动机采用了1.8t的发动机，动力也够用，买这款车的人更多的是看中了外观，以及，这款车设计。

购买维特拉的车主，更多的是看到了铃木的，品质，发动机以及变速箱的匹配，以及非常低的油耗，还有比较不错的操控性和驾驶乐趣

它代表了铃木的，长期积累下的造车工艺和技术水平，这个是很难，被吉利短时间超越的。

所以小编想说，买吉利的，更多的是买了他设计外观，以及好看，而买铃木的，更多是懂得车的内在，想要他的驾驶和操控性以及内在品质，我觉得两种车型的都无可厚非，都有它固定的购买人群，买哪一种我都非常支持。

买吉列也就是给了国产品牌，以机会，让我们有更好的成长空间。

在此呢，我网上的有一些喷子，这个有两类人经常喷维特拉，我也给大家讲解一下，其实很好玩，这些喷子都是不懂车的人也不会买的人给大家讲出来，让大家解解闷吧

{!-- PGC_VIDEO:{\"thumb_height\": 640, \"thumb_url\": \"8e2400010aed8fbab438\

标配车型都会被大家叫做乞丐版车型，甚至还会被冠上配置不高、售价不高，也没多少人愿意购买的标签，那么我们就来看铃木维特拉和吉利博越这两款车的乞丐版车型，售价不高的他们，在家用车市场能有多大认可度，是否是高性价比家用车。

铃木特维拉的售价区间是9.98—15.98万元，标配车型的最低售价是9.98万元。吉利博越的售价区间是9.88—15.98万元，标配车型的最低售价是9.88万元。

一、 销量对比

在今年最新的3月份SUV汽车销量排行榜上，铃木特维拉售出了1745辆，排名第119位，吉利博越售出了21919辆，排名第5位。

二、 动力参数对比

在动力对比上，我们选择了排量相差不大的两款涡轮增压车型进行测评。

铃木特维拉采用了1.4T涡轮增压发动机，6挡手自一体变速箱，最大功率是140匹马力，百米加速时间是8.46秒。

吉利博越采用了1.8T 涡轮增压发动机，6挡手自一体变速箱，高功率发动机最大功率184匹马力，低功率发动机最大功率是163匹马力，百米加速时间是9.29秒。

三、 车身参数对比

铃木特维拉的整车身长是4.17米，轴距是2.5米，吉利博越的整车身长是4.51米，轴距是2.67米。紧凑型SUV的吉利博越车身尺寸上优势明显。

四、 配置对比

在配置对比上，我们选择的就是两车乞丐版的标配车型进行测评，售价也相差不大，不足10万元。

在安全配置上，这两款车保持了一致，而且配置维持在中等水平，并没有很差。

在操控配置上，铃木维特拉有发动机启停技术和上坡辅助功能，而吉利博越只有一个自动驻车功能。

在外部配置上，吉利博越比铃木维特拉多了一个无钥匙启动系统，其他的都保持了一致。

在内部配置上，铃木维特拉多了一个多功能方向盘，吉利博越多了方向盘前后调节功能。

在多媒体配置上，两款标配车配置都不高，铃木维特拉多了一个单碟的CD入口。

白希文推荐：

这两款车的标配车型作为家用车的备选，性价比都还是不错的，二选一的话，我还是更倾向于铃木维特拉。

当然就是因为铃木维特拉属于合资车型，在稳定性方面保障性更强一些。

第二，作为SUV车型，非常适合一家三口外出郊游使用，维特拉作为小型SUV，虽然并没有吉利博越的空间大，但是三口之家对空间的需求远没有四口之家那样迫切，同时，维特拉配置了全尺寸备胎，作为不足万元的家用车还是很厚道的。

第三，在动力搭配上，采用1.6L和1.4T两个小排量，在注重油耗的SUV车型中，还是很有市场的，特别是维特拉的提速，明显比马力更大的吉利博越要强。

维特拉自动精英车主，目前2800公里95%市区吧，＋95号油，仪表盘显示7.2左右。发动机声音小提速快，跑过一次高速两个人打空调最高跑到140，车子稳当当的。在市区如果不猛踩油门的话还真有点电动车的感觉，因为发动机声音很静。开这车就是觉得很轻松，总好像活力无限的节奏。切身感觉，无吹牛成分。供楼主参考一下。

维特拉车主，无意于做比较。买车，我只考虑成熟度和可靠性，这是汽车工业的专有名词，配置是次要的。维特拉属于叫好不叫座，原因无他，价格高，同尺寸的国产车最多不过半价。但维特拉论性能和可靠性绝对属于吊打任何一款，无奈的是，国内的汽车文化已经形成，5-6年必然换车，这和日本的造车理念，尤其是铃木的理念背道而驰。你想，国产的落地7-8万，开个三年，再换一辆，总花费差不多，配置更先进，你如何做选择。而铃木奥拓，雨燕，天语款款经典，都是可以开到报废的。

关于吐槽车重的，我在汽车零部件行业超过十二年，轻量化是未来的趋势。同时国家要求到2020年，上市车型的油耗必须降到5.0L/100km以下。这对国产汽车工业是巨大的挑战，要么提高发动机性能，要么减重。我们的发动机工业才起步，非常难。同时，减重的条件下，要达到原来同样的材料性能，价格还不能增加太多。这也是非常有难度的。其实这么想就行了，人造卫星或者是火箭甚至是飞机，当然是越轻越好，同样推力的发动机可以携带更多东西。

两车没可比性，操控上维特拉不管提速和越野虐杀博越。

您好！谈车帮 《车主有话》节目 有2期车主测评吉利博越的视频，能够让您详细了解吉利博越！希望能够为您提供参考！

「车主有话」第58期 吉利博越能否稳坐国产好SUV 车主两年验证！

「车主有话」第31期，吉利博越女车主真实用车感受优缺点一目了然！

{!-- PGC_VIDEO:{\"thumb_fingerprint\": 7193488387151894767, \"status\": 0, \"thumb_height\": 360, \"thumb_url\": \"pgc-image/15320572940929ae768fd20\

技术上，维特拉成熟一点，不过铃木在国内的运营不怎么样，有不少铃木的店关了。

博越是继H6之后的神车，随着用户使用时间的增加，一些小毛病也慢慢出现，吉利要是积极有效的解决，是一件好事，就怕知道问题无法彻底解决。

想要耐用性可以考虑维特拉，不过博越也是可以入手的，只是博越为什么不用博瑞的工艺？博瑞是我认为吉利最好的产品。不过如果博越真开始用博瑞的整体工艺，价格就不会这么具有竞争力了。

去年八月提的维特拉四驱旗舰 这车操控 油耗什么的没的说 提速可以

唯一不好的底盘稍微低 好多车友会的换弹簧了 我买上还没换 和空间 稍微小了点

车是好车 适合年轻人开 就是空间稍微小 震不了 本人25 维特拉买上从没后悔过 在新疆冬天时间长 所以提的四驱 年轻急躁 喜欢加油门超车 这个城市道路超车没一点问题 就是跑长途 不敢在风区跑太快 容易侧滑 毕竟车轻 年轻人喜欢 新疆车友群的好多去过冲沙 挺爽

吉利博越木有开过 看着样子挺好 不做评论

这么说吧，想找个车凑合开，充门面，买个博越。空间大一点，所谓的豪华配置多一点。但要是懂车，真正想体验驾驶乐趣，经济性，稳定性，那肯定是维特拉。维特拉原装进口发动机和变速箱。发动机调校的相当牛。八九十迈给油都有推背感。