高铁技术中国已成为世界第一，美高铁发展不起来原因是什么？

按理说，美国地广人稀更应采取高铁交通来发展经济、方便人们生活，但为什么发展不起来呢？究其原因，主要有三个方面。

一、美国的土地都是私人所有。

发展高铁铺设轨道要使用大量土地，而美国的土地都是私人所有，欲征用土地发展高铁牵涉到民众的矛盾很多，又不能左弯右拐绕着建设高铁，所以代价大而行不通，这是个固存的矛盾。

况且，美国人注重个性自由、喜欢驾车出行，高速公路四通八达出行很方便，发展高铁的意愿不显得迫切和亟需。

二、美国制度上的原因。

美国实行的是共和党和民主党两党轮流执政的联邦制。发展高铁所需时间长和资金量大，美国政府即使想做、众参两院在拨款问题上有很多掣肘，各州邦在建后调度管理也难意见一致，缺乏积极性。

而且，美国的大公司多为民营企业，发展高铁这种矛盾多、困难重、投入大见效慢的生意是不愿做的，缺乏“无利不起早”的源动力。

三、美国发展高铁的技术相对滞后，制造工业空心化严重。

发展高铁除基建项目配套设施以外，光车辆制造就汇聚了很多先进的科学技术和制造工艺，如空气动力学、气声学和热管理学、美学等等。

虽然美国在牵引系统、转向架、制动系统和源代码上並不落后，但缺乏高铁整体的CHR技术和关键的零部件制造能力。虽可找法国的阿尔斯通、德国的西门子帮忙，但因制造产业空心化严重而无法形成产品进入实际应用。

所以，美国想发展高铁只能“有想法、但是没办法”。

我国的高铁技术巳成为走向世界的一张名片。2022年北京冬奥会期间、我国无人驾驶的高速列车将出现，时速达600公里的磁浮样车也开始试跑。中国的高铁技术正朝着智能化、系列化的方向发展，中国速度十智能制造的高速列车将会越来越多。

高铁技术不是人人可以发展，也不是人人想去发展的。我们国家之所以高铁技术世界第一，本人认为是逼出来的，大家想一想，没到节假日、尤其是过春节，一票难求，人满为患，一节车厢，行李架上是人，座位底下是人，车厢街头处是人，就差像印度那样在车外挂上人了，自从高铁出现之后，春节是不是没有以前那样人山人海，排几天几夜队买票的现象了，最起码减少了吧！故此本人认为美国的高铁发展不起来的原因是——

第一，美国没有我们这样的紧迫性。美国没有那么多人口，美国没有我们思乡心切的归家情绪，不存在我们诸如春节那样的人口大流动，所以，美国根本不着急。

第二，美国的公路网建设也非常发达，建设的较早，汽车拥有率非常高，出行非常方便，跨州开车就可以了，还自由一些。

第三，美国的航运非常发达。短程开车，长途坐飞机，早已成为习惯，所以坐火车反倒感到不方便了。而反观我们的高铁、高速公路、飞机场几乎是同步建设，形成同步竞争。我们这里，一条高速路，养活了许多车和人，也方便了人们的出行，结果，后来的高铁一通，票价差不多，时间更短，安全性更高，汽车“高客”集团彻底破产。

第四，美国的人口不多，加上没有我们流动人员的庞大群体，上座率是一个最大的问题。记得我们曾经报道过，一节或者一列车全部装的是“快件”，在淡季，我们的上座率也不高，更别提美国了，美国假如建设高铁，一预算，没有足够的乘客保证它的利润，是没有那个资本家愿意建设高铁的。而我们则还要考虑社会效益。

第五，土地私有化和政府评估缓慢。这只是一个方面，最终都能解决，有钱啥都好说。

本人认为能建设高铁的，比如印度，人多；还有就是人口几百万上千的城市之间，所以，高铁建设不具有普遍性。

想一想，假如我们不是每年向南方城市涌进去大批打工者（年初出年底归），假如我们的城市发展不是一头沉，光指望旅游和公干的人去维持高铁运营，也是难啰！

2020年9月13日 23.30

习惯问题，欧美国家的人城市与城市之间来来往往比较喜欢开车，火车的价格也很贵。正常速度的火车的价格可能比飞机还要贵。所以也没啥人坐火车。一般火车就是那种乡下连接城市的坐的人比较多，用于上下班通勤。那票价也比汽车贵很多。但是比汽车快，所以坐的人还是很多的。至于高铁吗。建成了也是天价火车票，没几个人会坐的，所以也就没什么需求