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石家庄东站建成后,石家庄的高铁枢纽作用能比得上武汉郑州吗?

2020-11-20 04:01阅读(59)

石家庄东站建成后,石家庄的高铁枢纽作用能比得上武汉郑州吗?:能够提出这个问题的人应该具有某些目的:其一有意抬高或恶搞石家庄东站;其二有意制造武汉郑州与

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能够提出这个问题的人应该具有某些目的:其一有意抬高或恶搞石家庄东站;其二有意制造武汉郑州与石家庄高铁枢纽的对比,形成地域黑;其三或许是真的因为深爱石家庄而提出。
石家庄东站占地面积不到13万平方米,总投资3.2亿元。不论是占地面积还是投资都没有超过武汉和郑州,谈何超越?!

众所周知,武汉、郑州皆是国家中心城市,政治地位和区域优势异常强大,石家庄仅作为华北地区普通省会城市。

从根本上讲石家庄枢纽是无法比拟武汉与郑州,不仅输在资源调配方面,深层原因则是武汉、郑州均是所在省份独一无二的特大城市。两市拥有省内“至高无上”的发号施令权,这与河北省均衡发展的格局不同。


石家庄的目标则应该为壮大省会城市格局,争取更大的资源和政策,打造华河北省地区乃至于华北地区首席客、货运综合枢纽。

以建设超级城市为目标,树立当地品牌并提升知名度。

石家庄和武汉、郑州客运火车站数量都是三个,分别是石家庄站、石家庄北站、石家庄东站;武汉站、汉口站、武昌站;郑州站、郑州西站、郑州东站。

虽然火车站数量相同,但是地位存在差异。武汉、郑州的火车站都是客流量巨大且等级较高的火车站。
在中国
主要城市火车站车次数量排名中,并无石家庄。然而武汉、郑州在列。

武汉高铁枢纽起于武广高铁的贯通,该高铁线路是全国第一条时速达到350公里的高速铁路。

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当然比不上。


不过这种对比意义不大,城市的高铁交通枢纽地位形成,有很多因素,其中地理位置是首要的。

石家庄作为铁路拉来的城市,之所以能从一个村庄变成一个城市,变成一个省会级别的城市,就是因为东西南北都有铁路经过,其铁路枢纽的地位是自然而然的。没有东站之前,普通铁路已经是四个方向,东站建成以后只不过是将高铁,准确说是将客运专线也做成了四个方向而已。


而郑州未来是高铁的米字形枢纽,武汉则是国家中部的交通重大节点,它们不仅通往的方向多,而且车次也频繁,客运专线的等级也高。

石家庄作为京广大动脉上的节点城市,南北方向的交通流量是不输于武汉郑州的,但是东西方向因为地理与经济发展以及历史原因,人流物流经济流都相对较弱。

未来国家八纵八横的高铁网络形成以后,从山东经过石家庄直通西部的高铁大动脉联网成形以后,石家庄的高铁枢纽地位应该还会有所提高。但是即便是那时候,与也已经同步发展起来的武汉郑州依然没有太大的可比性。

比较城市之间高铁枢纽地位的差异,不是要分出高低贵贱,而是客观分析各自的特点和地位。也只有将其作为知识和对发展的期待,或许才有意义。

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石家庄铁路规划不合理。当初建新火车站普高合一,没考虑长远,规模太小,加上铁路入地,新线无法并入。现在盛不开了又建东站,高新站,正定新区站,乱七八糟的,而且东站选的位置根本没有扩建条件,只有两站台,实际意义很小。当初非要与众不同,如果和其他城市一样建石家庄大高铁东站,位置在世纪大道东三环外,京广高铁,太青高铁,石衡沧城际,京石城际,石雄城际,石忻呼高铁,石津城际等都可一次并入或预留。普铁方面原址改扩建石家庄站,北站西移扩建。省钱又方便。那样的话,高铁东站建成16站台30股道东西两广场,高架连接东三环,石家庄站改建为6站台,新建东站房和东广场,原西站房重新装修,升级西广场。新北站名为西站,选址石太线南新城处,临近西三环,交通方便,车站四站台一侧广场。三个车站一条地铁贯穿。这样规划多好,比现在这样杂乱要好很多。大家觉得呢

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武汉郑州可是高铁届的老大哥啊,即便石家庄东站建成之后,我觉得如果要和武汉郑州比的话还是有一定的差距的。

先来说说武汉的高铁枢纽吧,在交通届,武汉的铁路美称有很多,比如“九省通衢”,再比如“高铁之心”。武汉的经济发展也还是很不错的,铁路布局不仅合理而且集中。拥有沪汉蓉铁路和京广铁路,这两条铁路可是中国铁路的大动脉,两条大动脉都在武汉回合。由于铁路系统发达,武汉成为华东地区的主力。

郑州的高铁系统也是非常的发达,郑州东站是亚洲第二大火车站,国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽,同时郑州也是提出建设“米字形”的城市中最占据先机最有可能率先实现的。

不得不说即便石家庄东站建成,也是不及这两个城市的!看完武汉和郑州的高铁系统之后,我觉得石家庄确实还是有很大的发展潜力。

当然了,石家庄东站的建成一定会给当地的人带来很大的便利的,任何一条铁路的开通都会有巨大的影响意义!

这是大猫的一些了解,欢迎大家在文章下面留言评论!

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这个问题一句话--没有对比就没有伤害!今天小编馍馍就来梳理一下!

石家庄,郑州和武汉这三个城市中,石家庄和郑州成长的背景是很相似的,对比价值也很高!因为这两个城市以前都只是一个小县城,都是因为铁路的建设带来的契机,才步步高升,最后成为了省会!现在是高铁时代的转折点,那么这两个城市的命运又会如何呢?


石家庄高铁

我们先来说说石家庄,石家庄这个城市在以前,正好有条铁路--平汉铁路经过石家庄,就在这样的契机之下,石家庄一路攀爬,最后成为了河北的交通枢纽,并成为了河北的省会!可谓是屌丝逆袭的经典案例!


雄安新区新定位

而在高铁时代,凭借石家庄的城市地位,继续成为高铁枢纽这也是理所应当的!但可能是气运衰退的原因,就在这个时候,国家突然发布一个计划--千年大计,这个给石家庄当头一棒,最终几条重要的高铁干线送给了旁边的小弟-雄安新区,可以说是在外面当了这么多年的大哥,最终却被自己的小弟给折了腰,小编馍馍猜测,以后的河北枢纽应该就是雄安新区了!而石家庄的现状是,只有京广高铁,银西高铁以及城际铁路经过石家庄;其他的主要新干线都走了雄安新区了!而且也在前几年,石家庄的GDP从原来的16名一落到全国的36名!这可能就是盛极而衰的初步表现!

那跟石家庄一同发展的郑州现在是什么情况呢?


郑州高铁枢纽

关于郑州的发展史,小编主页之前的问答有专门讲述,郑州的起点也是运气的原因,抢走了本来属于开封的铁路站点,最终才成长为中部枢纽,河南省会!这与石家庄很相似,以前都是小镇而一同成长的,但又有不同,以前,郑州是开封的小弟,因抢了开封的铁路站点而一路成长,而开封也随之衰落!石家庄现在是被自己的小弟雄安新区抢了地位,逐渐走向衰落。可以说郑州和石家庄是巧合的相似,角色却又巧合的对立!

成长到现在的郑州仍然气势旺盛,加上现在已经规划好的高铁,现在已经形成米字型的高铁枢纽,可以说郑州的高铁影响力已经是全国级别的了!


武汉高铁枢纽

而武汉也是湖北的省会,现在虽然米字型的高铁枢纽还没有完全形成,但是再过一两年,武汉的米字型高铁枢纽基本就能确立了,其枢纽影响力也是不容小视!可以说武汉仍然还有很大的成长空间。

综上所述,纸轮高铁枢纽能力与地位,如果按照大哥,二哥,三弟的排名,就现在而言,郑州显示是老大,武汉是老二,而石家庄只能是老三!

今天关于这个话题就到这里吧!我相信,石家庄的朋友一定不服的,路过的朋友都来发表下意见吧!

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能够提出这个问题的人应该具有某些目的:其一有意抬高或恶搞石家庄东站;其二有意制造武汉郑州与石家庄高铁枢纽的对比,形成地域黑;其三或许是真的因为深爱石家庄而提出。

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石家庄与郑州、武汉同在京广大通道上,纵向打平,但石家庄欠缺的显然是横向,甚至连长沙都比不过!

郑州是总所周知的火车拉来的城市,平汉大通道的修建,在河南段为了跨越黄河的方便,舍弃了原河南省会开封,而选在了郑州。从此之后,郑州一发不可收拾,一跃而成为河南省会,新一线城市,国家中心城市。


很多人忽略的是,依托平汉铁路而诞生的大城市,石家庄也是其中之一。石家庄能够成为河北省的省会,一条京广大动脉同样功不可没。那为什么同样在京广大通道上,石家庄的作用比不过郑州、武汉,甚至也比不过长沙呢?

即便是京广铁路纵向几个城市打平手,那么带来区别的显然就是横向了。作为交通枢纽,必然是多条线路的交汇之处。像郑州、武汉都已规划了自己的“米”字型枢纽,可谓八方来客。但根本的还是原有的十字枢纽基础。


郑州市陇海线,高铁时代陆桥通道和京广线的交叉口。武汉更厉害是长江黄金水道和京广线的交叉口,高铁时代还有沿江高铁。长沙普铁时代错失了沪昆铁路,铁路交通枢纽让位给了株洲,高铁时代就迎来了逆袭,沪昆高铁入长沙南,直接提高了长沙的地位。

上述三条横向通道可谓是中国最为重要的横向通道。按重要度排序显然是长江,陇海线,沪昆线。长江经济带是中国的经济核心,陇海线直接是亚欧大陆桥的一部分。沪昆连接了上海和大西南。


再来看石家庄的横向通道,为青银通道,而且线路并不太规整,山东半岛虽然执北方经济之牛耳,但与内陆省份交流甚少,缺乏辐射。西北内陆无论山西还是陕西再到宁夏,甘肃,经济疲弱,青银通道的重要性显然远不及上述三条。

再加上石家庄距离北京过近。极大的削弱了石家庄的枢纽地位。


因此,即使石家庄东站建成,即使石家庄同样规划了自己的米字型线路,石家庄也不会成为像郑州、武汉一样的交通枢纽。不是石家庄不努力,交通枢纽的地位就是由先天区位决定的。

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石家庄和郑州武汉比 输在东西 郑州的东西向 都是大城市,武汉是沿长江的大城市,而石家庄东西城市数量少 等级类似 石家庄东西向 青岛 济南 太原银川 就没了 如果斜方向加上天津 西安 会增色不少 这几个城市 经济活了力和人口规模上都不行

石家庄若想发展壮大,一是在京津冀都市圈中占有有利因素抓住机遇 利用优势 迅速发展 二是东西向城市发展 经济规模上台阶 比如青岛 济南 太原 发展很好

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石家庄东站建成后,会加大石家庄枢纽作用,会连接太原,济南。连接山西河北山东。对东部三省的交通会有明显的推动。石家庄是北京或者南下的必经之地,所以车次很多,但同时因为离北京太近,枢纽作用更加类似于北京的辅助性枢纽站。而且目前石家庄的城市级别相比郑州武汉相差很多。所以虽然交通便利但由于城市级较小,很难发挥区域性枢纽中心的作用。但是随着石家庄城市级别的逐步提升,会发挥越来越大的枢纽作用,但比的上武汉郑州的话,至少需要再增加一条线路。

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我是武汉的,我就不想回答这个问题,方便就好,你觉得哪个站最大就是哪个咯=_=