徐留平对一汽集团做出了哪些改革？

有着“共和国长子”之称的一汽集团，在国内汽车业可谓名声响亮，一汽-大众，一汽-丰田等合资品牌汽车的销量在国内销售中多年处于领先地位。但近年来一汽集团自主品牌的发展却落后于国内其他厂商，日渐消沉的夏利，半死不活的奔腾，叫好不叫座的红旗……这显然和“长子”的身份有点不匹配。

今年8月有“少帅”之称的徐留平接任了一汽集团的掌门，成为一汽集团董事长、党委书记。上任伊始，徐留平就明确了一汽集团工作的三大重点：要全力以赴打造自主品牌，迅速提高自主创新能力；坚持两条腿走路，继续抓好合资合作，增强后劲；进一步加强党建和党风廉政建设。

就在外界纷纷猜测一汽可能进行部分人事调整，以适应新的工作重点的时候，9月18日，一汽集团召开深化改革工作动员会，对组织结构和人事进行重大调整，共涉及28个部门一把手。此时，距徐留平上任仅仅月余，一切都在意料之中。但意料之外的是，调整的时间如此之快，动作如此之大。

一汽集团纪委副书记接任一汽-大众总经理

在本次人事调整中，最引人关注的是一汽-大众总经理张丕杰将调任一汽集团采购部部长，负责红旗采购业务，原职务由一汽纪委副书记刘亦功接任。而一汽轿车总经理胡咏将调任一汽集团战略管理部部长，原一汽集团规划部部长付炳锋调任一汽驻京办主任。

同时，还提拔了几位总经理助理，包括胡汉杰（一汽解放总经理）、陈辑（一汽集团组织人事部部长）等。

相对于媒体较为熟悉的张丕杰，一汽-大众总经理继任者刘亦功的公开资料较少。据了解，刘亦功此前为一汽集团纪委副书记、监察部部长。2014年4月，一汽集团反腐风暴期间，刘亦功曾作为一汽集团公司巡视组组长召开工作会议。之前还曾担任一汽集团组织人事部副部长兼高级经理管理室主任、四川一汽丰田党委书记、副总经理等职务。

张丕杰调任，凸显一汽“红旗”战略

在刚刚上任时，徐留平就强烈表达了对于“红旗”品牌的重视， “要用最短时间，最快半年、最晚一年，使红旗品牌的产品质量和品质得到根本性扭转，要让红旗成为中国第一豪华汽车品牌，也是唯一的豪华汽车品牌。”“未来的红旗要能够打造成上至国家主席，下至普通百姓都能够喜欢的车。”

随后，他带领一汽开启了7-11“白+黑”的工作模式,并在内部会议上提出“要在1个月内摸底，2个月内给出改革发展方案，3个月内付诸实施”。

此次，张丕杰调任红旗，正符合了徐留平提出的“集一汽集团之全力来打造红旗品牌的产品和服务”的战略构想。对于张丕杰，一汽集团显然是希望他将丰富的合资经验用于红旗业务之中，全力打造红旗品牌。而在此之前前，一汽集团还从一汽-大众借调二十余人进入红旗团队，这一系列动作，都显示了对红旗品牌的重视。

同时，为实现复兴红旗的目标，徐留平还表示，红旗不再只是作为子公司单独运营，而是将红旗与整个一汽集团捆绑。

第一次人事调整只是开始，后期调整仍在继续

9月18日公布的人事调整只是第一步，一汽在9月19日，还将进行副职岗位竞聘，并在三天内将所有人岗匹配到位。

一汽集团目前已经为各板块定下目标，除了红旗要成为“高端自主第一品牌、第一销量”外，还要讲解放品牌打造成“自主商用车第一品牌、第一销量”； 2025年之前，使奔腾品牌成为一流品牌、行业前五，进入国内自主品牌第一阵营；新能源、智能网联，行业领先，进入国内该领域第一阵营；合资企业成为国内合资品牌数一数二的企业。

之所开始大规模的组织机构调整，正是基于实现一汽集团各板块目标，以适应竞争形势。

根据一汽集团的构想，做出的调整将围绕市场和用户，按品牌配置资源，同时，形成权责对等、明晰责任，精干人员，能者上、庸者下的人事制度，以提高效率，激发组织和员工队伍的活力。为此，此次人事改革的方案本着 “全体起立，竞争上岗；双向选择，权责对等；量才录用，宁缺毋滥；公平、公正、公开；党管干部与市场化机制相结合”的原则进行。

可以预见的是，随着一汽集团改革的深入，人事调整还将不断进行。

雷厉风行的新作风，能否带动老企业“焕发青春”

目前的国内汽车市场可以说是群雄并起，尤其自主品牌的发展可以用“迅猛”两个字来形容，在新能源领域，也有许多国产品牌走在了前面。因此，对于一汽集团和徐留平来说，留给他们的时间并不多。或许，这也正是徐留平在上任仅一个月就开始大规模改革的原因。

大集团的“水很深”，尤其是在东北的自然、人文环境让一汽这样的大型国企的改革步伐并不乐观，甚至有人称其为东北国企改革“最难啃的骨头”。

面对如此庞大的集团，老旧习气、体制弊端丛生，如此迅速的改革是否进行的太快？会不会欲速则不达？现在，这显然还是无法回答的问题。但可以从徐留平的行动中看到一些端倪。之前，一汽内部就有从一汽-大众抽调人员支持红旗发展的想法，但迟迟不能实现，而徐留平一上任就解决了。

如此雷厉风行的工作作风，给了外界一个信号，这次要动“真格儿”的了。不少一汽内部人士评价徐留平的到来“带动新了风气”。

现在“大手术”已经开始，成效如何还要拭目以待，但徐留平已经让外界看到了一汽的行动。作为旁观者，真心希望一汽能够按照已有的目标前进。不管是红旗还是解放，那毕竟是几代中国人的情怀。

谢谢邀请回答问答，本人是之前的一汽的员工，对于一汽有一定的了解

首先，最大的改变就是一汽对于市场的定位变了。我们会发现最近的一汽的研发和生产的汽车都是比较年轻化，造出来的车越来越符合青年人的口味，这是向市场转向的一个重要的改变，因为现在的购车消费者越来越年轻了。尤其是很多产品，比如一汽红旗的H5和H7都是拥有年轻的外观。

其次，是一汽的差别更加平民化了。其实这对于我们广大消费者来说是个好消息，这些年来很多一汽的大品牌都推出了亲民化的汽车，比如一汽红旗，之前一直都是高不可攀的形象，但是这些年来越来越便宜而且更加实惠，使得我们广大消费者也可以消费得起。

这就是作为一个消费者对于一汽集团改变的最真实的体会。希望对你有帮助。

干部都涨工资了，几十万一线工人工资呢啥时候涨啊，都是工人直接创造效益啊，人不能忘本啊

提起一汽不知道其他人是什么感觉，不过在我心中曾经的一汽代表了中国汽车。但最近一些年来，一汽从昌盛逐渐走向了没落，相信这个过程大家都是有目共睹的。不过徐留平从长安汽车调任一汽之后，确实给一汽带来了很大的改变。

至于说徐留平做的那些改革项目，作为“外人”肯定不清楚，毕竟这些都是内部人员才了解的信息。不过从目前一汽的表现来看，徐留平的改革还是初见效果。比如说目前一汽在新能源市场上就已经开始发力了。在欧洲，在美国的硅谷建立了全球化的研发中心，来确保一汽在新能源、智能网联和移动出行领域中的技术，是站在全球制高点上的。能够赶上新能源这波，我认为算是一个机遇，最重要的是在徐留平的带领下，一汽抓住了这个机会。

其次就是在品牌方面，特别是红旗品牌的发展上，感觉徐留平很用心。曾经的红旗在国人心目中，是有着比较高声誉的。徐留平到任之后，把红旗品牌独立化，并且立下了目标今年要销售3万台车，这个目标要比去年增长将近100倍。起初大家都以为是徐留平在吹牛逼，不过从H5上市周的销量来看，年底完成这个销量不是问题。

另外有小道消息称，徐留平在内部进行了制度改革，要求领导能上能下，员工能进能出，工资能高能低，机构能增能减。这几个改革看似简单，但涉及到个人利益的时候，估计改革起来肯定非常困难。但从目前对外发布的消息来看，一汽先后调任了不少领导，也砍掉了不少没用的部门，目前徐留平的改革应该还算顺利。

至于徐留平的改革到底有多细化，这个并不是很清楚，不过能够看出来一起的改变，这应该都是徐留平改革后的变化吧！

员工日子过得更难受了

长安汽车其实并不是在徐留平手上干起来的！前几年的发展其实是借了整个行业发展的东风。汽车行业也算是市场化竞争的行业，总体上来说不是体制内的长项，体制内企业的强项一般为垄断行业。汽车产业经过前几年的充分发展，接下来竞争会十分激烈，在行业的上升期，一汽也就这样，指望徐能扭转乾坤，有点难！

其实仔细看徐留平的履历挺简单的，从88年到17年都是在中国兵器装备集团公司及中国长安汽车集团股份有限公司任职，直到17年7月才正式调任一汽。谁也没有想到在他入主一汽仅仅一年多的时间里，就全面完成了一汽迟迟无法推动的人事机构改革，覆盖了全集团内所有岗位，也正是这个契机，让阔别市场已久的红旗品牌，再度成为消费者心目中成熟、有范儿的标志。一年多来，徐留平治下的一汽集团面貌一新，隐约让我们看到了中国第一代汽车人的精气神。

行业有行业的周期、产品有产品的周期，国内的汽车消费从年三百多万辆到年两千多万辆，这个过程印证了那句话：站风口上，猪都能飞起来。目前，行业竞争充分，利润微薄，相比执掌长安的历史时期，徐总推进一汽的难度要大的多，不过，一汽特殊的身份是无尽的财富，用的好，成雄称霸，用不好，历史抹黑。

领导干部太多，工人辛苦工资低，天天加班没有补偿，领导法定假日休息，工人正常上班什么说法都没有，干部长岗钱快一年了。工人什么时候给，现在的国有企业，好领导太少都是来镀金的，总是做表面文章。

产量高了，工资少了