“飞”到空中，换个角度看长沙

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▲四方坪立交桥

百度百科里说：“（长沙）城内为多级阶地组成的坡度较缓的平岗地带，湘江由南而北斜贯中部。”

既定的地势地形条件，必然的城市化进程，长沙的路和桥在三维空间交织，像一直在进化的生物网络，一直扩张的城市脉搏。

换一个角度看，会怎么样？

用birdview来看人类的在地面上的穿梭行为，你是否会觉得人类伟大而渺小。

去年，早已废弃的北斗星商厦被爆破拆除，它与波隆立交桥的“恩怨”也算是告一段落。

现在已经看不到那栋紧挨着立交桥的黄色建筑的身影，那块区域也将被绿化所取代。

▲波隆立交桥

2003年，这座立交桥的诞生，拉通了芙蓉北路，消除了原本南北向和东西向的车辆冲突，“X”形态创造出不一样的几何美感。

早上8点，上班高峰期，阳光斜射出光影，波隆立交桥迎来了繁忙的一天。

跨越这座立交桥，芙蓉路便渐渐拥堵起来，这条贯穿长沙南北的大动脉，从早到晚都未曾停歇 。

▲芙蓉中路

如果长沙有一首“二环之歌”，一定会歌唱交点上错综复杂的立交桥。

▲树木岭立交桥

“走环线吧，没有红绿灯。”这是出租车司机的口头禅，在没有交通信号灯来阻挡前进的情况下，车技娴熟的出租车司机总能开出一条畅通无阻的路线。

这是环线的优点，也是环线的缺点。“上去了就下不来了。”一旦堵车，你最期待看到的应该就是立交了，因为这意味着总算有了迷途知返的机会。

▲树木岭立交桥

长沙地势平缓，立交桥设计不至于像云贵川那样把人绕晕，但桔园的这座，还是悄咪咪爬上了老司机们谈论的榜单。

▲桔园立交桥

5个方向的车辆在此汇聚，实现部分互通，而因为交织路段过多，行驶路线较复杂。

立交工程现已十分普遍，工程上的技术往往不是最难的，而是如何在占地空间、外观造型、建造成本和通行效率之间获得平衡。

▲四方坪立交桥

对于非专业人士来说，摄影爱好者希望立交越复杂越好，可以拍出酷炫的照片；而司机则希望上立交时导航能靠谱，毕竟转错一个弯，绕城1小时啊。

▲新中路立交桥

长沙的穿城铁路与二环线有一定程度的重合，在高铁时代之前，这可以算是城市的边缘了。

京广线往北经过浏阳河，频繁的轰隆声成为周边生活的BGM。

▲芙蓉北路

跨越浏阳河的最后一个弯，铁路与公路将河水两岸缝起来，在水面之上形成不一样的风景线。

▲芙蓉北路

因为铁路周边有安全控制线，不允许建筑物或者任何生产活动发生。这倒是给了植物自由的生长空间，于是列车就像从森林驶过，十几秒后又回归平静。

每天早上和傍晚，是市民涌向烈士公园的高峰期，近黄昏，年嘉湖中的岛将影子投在水面，光影形成了水墨画。

▲烈士公园春岛

那条人们最熟悉的长堤上，有两侧高耸的水杉，盛夏盛开的莲花，走在这条最浪漫散步道上，水面仿佛就在脚边流动。

▲烈士公园长堤

在地面上就能感受到烈士塔极度的中轴对称，换成鸟瞰的角度，才真正感受到庄严肃穆的气息扑面而来。

▲烈士纪念塔

城市中的路与桥，在非近人尺度中穿梭交织，这些线条的排列组合，形成一幅理性的几何画卷。

或是繁华的路口，或是宁静的小路，不同线条属性各异，但都拥有着不可或缺的功能。

换回熟悉的视角，人类重新回归到视觉中心，作为城市的创造者和参与者，感受着自己理解的城市魅力。

出品：头等传媒·十分传播

主编：果子果

撰文：卤蛋

编辑：卤蛋

设计：木星

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