这座大桥从规划到通车用19年，耗资95亿，每年通车4000万次以上

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随着中国经济的增长，中国的国家建设也逐步的进入到快车道，尤其是交通的发展，更是取得了全世界瞩目的成就，中国的基建力量的发展，从最早的人力建设，到现在的机械化，全部都是中国人民一点一滴的建立起来的，尤其是在各项关键技术上，我们都取得了举世瞩目的成就。

中国的桥梁建设一直以来在世界上位居守卫，从港珠澳大桥等等一系列举世瞩目的桥梁建筑，当然也就是在山东青岛，有一座长达25公里的跨海大桥，这座大桥凝聚了中国人民的无数心血，这就是后来有名的胶州湾跨海大桥，在修建这座桥以前，青岛这座城市黄岛区、城阳区和李沧区三个区的沟通十分不便，虽然同处一个城市，但是往来多有不便。

1993年开始青岛市人民政府就已经开始规划，青岛胶州湾大桥可行性的方案，但也许是因为技术性的难度问题，这座大桥虽然已经进入规划，但是迟迟没有进入破土动工阶段，直到2006年，才正式举行了奠基仪式，标志着这座大桥进入了修建阶段，当然整个工程也分为一期和二期工程，一期工程长28.047公里，二期工程长12公里。

当然在修建桥梁的过程中，需要克服的难点和重点有很多，尤其是由于胶州湾气候环境十分恶劣的情况，因此工程难题也比较多，比如桥梁工程中最难的一段是在红岛海上互通立交桥，由于整个桥面都是在水面上难度颇大，因此整个工程在经过紧张的设计以后，采用了国内最大跨径、最小半径曲线滑移模架浇注箱梁，连续不间断的浇筑了15个小时。

另外在修建大沽河航道桥的过程中，也遇到了很大的技术难题，在后来商议以后，采取了“双边钢箱梁和横向连接箱”，这也是我国首次在建设跨海大桥的过程中，采用了这样的技术，其中最大最重的桥梁，重达1000多吨。

而胶州湾大桥的顺利修建成功，也标志这我国在建设跨海大桥方面技术已经做到了十分先进的地步，而且从设计到整体建设的思路上，都采用了前所未有的手段，也获得了很多的专利，而整个青岛胶州湾大桥的修建成功，将极大的带动青岛到济南等一系列山东城市的经济发展，在建成通车以后，每年的通车次数达到了4000万次以上，而且还在以每年1-2万次的速度在不断的增长。

也就是在胶州湾大桥建成通车以后，2011年塞拉利昂以胶州湾大桥的主体工程形象，发行了两张纪念性的邮票，也说明了胶州湾大桥这个工程早已经走向了世界，并得到了更多人关注和重视。

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