渤海跨海通道又有新消息！项目已报批，约需3000亿

5月16日至17日

国际桥梁与隧道技术大会在上海召开

93岁高龄的中国科学院院士、

同济大学资深荣誉教授孙钧在会上表示

渤海湾跨海通道的内部研究已到关键节点

课题组已完成通道方案的战略性规划研究报告

并已上报国家发改委审批

初步估算项目资金3000亿元

据了解，渤海海峡跨海通道研究的主要设想就是利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长岛至大连旅顺，建设公路和铁路结合的跨越渤海的直达快捷通道，将有缺口的C形交通变成四通八达的Φ形交通，进而形成纵贯我国南北的东部铁路、公路交通大动脉。 渤海海峡跨海通道研究始于1992年。

渤海是中国最大的内海，从山东蓬莱经长岛至辽宁旅顺最短距离56海里，平均水深约25米，最大水深约86米。庙岛群岛32个岛屿呈东北——西南走向，位于渤海海峡的中部和南部，目前连接两个半岛的交通方式主要是环渤海铁路运输和烟大水路运输。

渤海海峡跨海通道利用渤海海峡的有利地理条件，建设公路和铁路相结合的跨越渤海的直接快捷通道，将现有的绕行山海关铁路运输由1500多公里缩短为跨海通道的100多公里，烟大水路运输由6-8小时缩短为1个小时，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省(区)一市的东部铁路、公路交通大动脉。

据此前了解到的消息，如果采用隧道方案，整条隧道全长123公里。隧道内将由动车执行运输任务，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时。届时，需通过渤海隧道前往东三省的游客，只需将自己的座驾在蓬莱开到火车上，然后就可以与爱车一起乘着火车到达大连。根据设计时速，最多只需40分钟。

该隧道如果建成

将远超日本青函海底隧道(约54公里)

成为如今世界上最长的海底隧道！

建成将促进海峡南北区域经济一体化发展

渤海海峡跨海通道是我国的战略性重大工程，课题组专家对该工程项目进行了科学的评价，研究提出，作为我国综合交通网络规划南北沿海运输大通道的一部分，渤海海峡跨海通道的建设：

跨海通道的建设，带来通道两端山东、东北城市经济联系的增强，加速要素资源的集聚，将促进海峡南北两岸的区域经济一体化发展，在渤海海峡南北两岸地区有望形成三个层次的“哑铃”结构，加快区域经济全面协调发展，改变中国的区域经济版图。

有望形成新兴的跨海城市群

在渤海海峡南北两岸地区有望形成三个层次的“哑铃”结构中：

1

第一个层次是指“烟台—大连”两个城市。

烟台、大连分别是环渤海经济圈的南北两翼节点，也是跨海通道的南北端点，跨海通道建设，两个城市是最大也是最直接的受益主体。两个城市也均为山东、辽宁两个省的经济中心城市，经济基础和经济实力较强，且具有相似的资源、人文、风俗习惯等，亲缘关系也较深。通道的建设，直接密切了两个城市的经济交流与联系，为两市的合作发展，提供了更广阔的空间，有望形成一个新兴的烟（台）大（连）跨海城市群，推动烟台、大连的同城化发展。

2

第二个层次是指“山东—辽宁”两个省份。

跨海通道将两大半岛实现了串联，环渤海经济圈也实现了南北对接，山东半岛城市群和辽中南城市群，融合在同一个经济圈内。

3

第三个层次是指“华东—东北”两大区域。

跨海通道在渤海海峡南岸通过山东进而连通整个华东经济区，在海峡北岸通过辽宁进而将整个东北经济区连到一起，构成了一个涵盖范围更广的“哑铃”区域结构。这个结构与我国规划中的“两横三纵”城市群布局也完全吻合。

青岛到大连：立省6小时

目前连接山东半岛和辽东半岛两个半岛的交通方式主要是环渤海铁路运输和烟大水路运输，渤海海峡跨海通道将建设公路和铁路相结合的跨越渤海的直接快捷通道，将现有的绕行山海关铁路运输由1500多公里缩短为跨海通道的100多公里，烟大水路运输由6-8小时缩短为1个小时，进而形成纵贯我国南北从黑龙江到海南十省（区）一市的东部铁路、公路交通大动脉。

如果采用隧道方案，整条隧道全长123公里。隧道内将由动车执行运输任务，火车设计时速为250公里，运行速度能达220公里/小时。隧道建成后将远超日本青函海底隧道(约54公里)，成为世界最长的海底隧道。届时，从青岛经烟台到大连，只需将自己的座驾在蓬莱开到火车上，然后就可以与爱车一起乘着火车到达大连。根据设计时速，最多只需40分钟。

大好工程！期待早日建成！

来源：齐鲁网、山东商报、智慧青岛服务

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