青岛印记：公共马车，曾是岛城风光一时的出行工具

为什么欧洲有公共马车而中国却没有公共马车？在网上看到有网友这样提问，其实中国曾经有过，而且是几十年的历史，就在青岛。

”马车沿着专用的石板路行驶，这种路是用双条石板铺成的，两条石板按马车两个轮子的宽度分开，石板一块接一块，一直通向很远的地方，这些石板路铺了好多好多年了，已经被车轮子磨得非常光滑，有些还留下了深深的凹印”，早期的青岛市民都有这种印象。“

行进在青岛中山路上的公共马车。

在德占以前，就有专门载人的马拉轿车，这种马车比较适合青岛的地形，德占后，欧式拉客马车传人青岛。这种马车比较华丽，车棚装有玻璃车门，故又名“玻璃车”。欧式马车开始仅为德人乘用。

1914年后，中国人开办的马车行多用中国式拉客马车，这种马车多为篷车，车篷用帆布制作，可撑开或折叠，用以遮阳或防雨。拉客马车有单驾和双驾之分，青岛地形复杂，道路陡坡很多，拉客马车以双驾居多。一般来说，马车车篷内可对坐四人，车夫坐在车篷前赶马车。车票按里程计算，可独乘也可合乘，亦可半路搭乘。1939年，青岛市颁发营运马车价目表：从大港码头到火车站每位5角，从台东镇到四方每位1元四角，从中山公园到海滨公园九角钱。

马车站也称马车院，是马车停放起点站，既是马匹喂养的地方，也是车夫的住宿地，在云南路，大窑沟，馆陶路和大港附近都有马车院，马车的运客线路分为市内线路和市外线路，市内一条从云南路起，途经费县路、泰安路到天津路、中山路，转到大沽路为终点站，另一条始自云南路，经费县路，兰山路，太平路莱阳路，到汇泉体育场，中山公园为终点站；另外还有从台东镇到中山路的线路等等。跑长途的马车则集中停在馆陶路附近的马车院里，往来货物和乘客。

马车运输服务站，协调各车行的货物运输，分布在全市各地马车行，由专人负责运输货物。马车担负货物运输的同时，还要肩负着客运运输，从当年保留下来的马车客运票据看，从河南路去汇泉有条马车客运专线，票价是旧币1000元（折合现在人民币：0.1元）。

老舍在他那篇著名的散文《五月的青岛》里则写到：“马车都新油饰过，马虽依然清瘦，而车辆体面了许多，好做一夏天的买卖呀”。

马车道上常常会出现一长串马粪蛋子，马车夫看到了会停下马车来，用铁锨清除干净。有些聪明的马车夫在马屁股上放一个帆布袋子，马粪可以直接掉进去。铜制的铃铛声，马车夫的吆喝声，甩鞭子的声音，就是当年的一首马路交响曲。

1947年统计数据，青岛市的马车数量是130辆。青岛解放后，随着公共汽车的增加，马车逐渐销声匿迹。

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