如何评价王兴对摩拜员工的承诺？

“摩拜不会进行裁员”王兴在摩拜全员大会上对现摩拜员工做出这一承诺，评价王兴的这一承诺，独角兽工场认为，应该从目前美团所面临的现实情况来看。

最近一段时间，围绕着打车业务，继美团上线打车后，携程、高德都推出自己的出行战略；滴滴也不甘示弱，一触即发的美团、滴滴边界大战刚刚拉开序幕，滴滴外卖也正式上线，此举被业内认为是滴滴对美团的降维打击。

随着阿里巴巴95亿美元收购饿了么，标志着饿了么正式成为阿里新零售体系的一部分，原来外卖领域美团—饿了么竞争格局转变为美阿里＋饿了么+口碑 VS 腾讯+美团+大众点评。

美团目前是双线作战，一方面需要应对来自滴滴的降维打击，一方面还要警惕阿里对外卖市场的虎视眈眈，共享出行领域，刚刚将摩拜收入麾下的美团还要紧盯ofo、哈罗单车。

美团现在最主要的工作应该是巩固、充实，在经过一轮业务的扩张之后，业务对接、管理架构都需要跟上。

“季孙之忧不在颛臾，而在萧蔷之内也”从企业经营管理角度来考虑，现阶段摩拜内部不适合进行大张阔斧的人事调整，至于王兴援引滴滴和快的合并的例子，解释美团和摩拜业务几乎没有重叠，即便有一小部分重叠，他也会妥善安排，可以认为是稳定军心的权宜之策。

美团所面对的市场竞争环境很复杂，因此，内部力量的凝结对美团来说很重要。

那么，如何评价王兴形容ofo小黄车的“把自己贱卖掉进了非常大的坑里”？

ofo被贱卖这个观点可以站得住脚，至于是不是掉进了非常大的坑里，我认为还是审慎的看待。

美团成为了摩拜的新东家，摩拜的创始团队可以说就地解散了，ofo虽说通过动产抵押形式获得了阿里17.7亿元人民币的融资，但运营和管理主要是创始人团队在负责。

根据去年国内第三方数据机构艾瑞咨询发布的共享单车市场调研报告显示，ofo在总订单量和用户月总使用次数、用户月活跃度方面领先于摩拜，虽然摩拜和ofo是共享单车市场两大头部企业，从数据表现来看，摩拜稍逊ofo一筹，至于王兴的此番表态，或许有意在贬低对手。

从美团收购摩拜方面来讲，用王兴的话来说，摩拜是少有的中国原创、难得的有设计感的品牌、巨大的社会价值。美团的核心业务是提供本地化生活服务，吃玩住行，理解了这个逻辑，基本上就清晰了美团收购策略，多元布局、扩展场景。

美团每一个涉足的领域都有一到两个强劲的对手，从饿了么、滴滴再到ofo，王兴是个有野心的人，想把美团做成和AT比肩的企业，但美团暂时还不具备这样的实力。

有意思的是，在王兴表达了摩拜后期主要竞争对手是哈罗，哈罗单车创始人杨磊在朋友圈中表示，“与有荣焉，但哈罗的主要竞争对手，应该不是摩拜。”目前还没有看到ofo方面负责人的针对王兴这一言论的表态。

不过，可以确信的是，在美团收购摩拜之前，无论是摩拜还是ofo都面临资金短缺的危机，加之摩拜挪用用户押金、拖欠供应商欠款以及原投资人不再追加投资等消息频频被曝出，加之每天高达4亿的运维支出，或许成为压倒摩拜的最后一根稻草，被收购后摩拜的资金压力就会减轻不少，至于ofo也面临和摩拜相同的境况，否则戴威等人就不会贱卖ofo了。

现在ofo、摩拜都找到各自的靠山，但是作为共享单车市场两大头部企业，从王兴或明或暗的贬低中可以确信两家今后的竞争依旧会是十分激烈。