为何丰田皮卡常被改为「军用车」

在叙利亚、阿富汗、伊拉克等较为混乱的区域，时长可以见到用丰田品牌的皮卡改装的所谓“军用车”；车型多为单排皮卡货箱加装高射机枪，双排皮卡以海拉克斯为主保有量较低，似乎这些区域的用户都是日系汽车的死忠粉。

而且以普拉多、帕杰罗、途乐三款越野车为主，也经常成为中东地区的军用越野车；这是不是说明日系硬派车型实力很强大，有作为军用越野车的实力呢？其实这种观点是错误的，在这些区域曾经是以丰田为主，现在比较多见的是长城和中兴两大品牌的越野车，其中长城皮卡出口的基本以风骏系列的低端车型为主，日系皮卡已经没有那么抢手了，包括在澳洲也不例外哦。

图1：丰田海拉克斯

图2：中兴威虎

图3：长城风骏

有些看似专业的汽车评测机构会给海拉克斯以高度评价，殊不知这些车评机构或为井底之蛙，或为平行进口车的二道贩子；海拉克斯这款皮卡车是非常之差的，比如这款车主要版本是汽油动力2.7L-L4（直列四缸）发动机，也就是知名度很高的“2700”，和普拉多的区别只是外壳而已。

也就是说普拉多有多差这款车就有多差，其动力储备的标准是122kw/245N·m，水平要比优秀的1.5T直喷机差得多；出口中东与澳洲的版本还有2.4T-2.8T的柴油机，水平如何还是通过参数来判断吧。

• 2.4T 110kw/343N·m/自动版400N·m
• 2.8T 130kw/420N·m/自动版450N·m

如果说汽油版本的海拉克斯是不折不扣的工业垃圾的话，柴油版本是不是还行呢？这就要与国产优秀的皮卡进行对比了，第一辆是装备4D20M-2.0T的长城炮皮卡，标准为120kw/400N·m；排量小了不少但是功率更高且扭矩与其高功率版本相同，由此可见丰田柴油机的技术早已经落后了。

第二辆车可以参考以出口东南亚和中东等区域为主的大通皮卡（东南亚多用MG车标），这款车的高功率2.0T动力储备达到了160kw/500N·m，这也是一台柴油机哦；在排量低了0.8L之后，扭矩领先50N·m、功率领先30kw，这才是优秀的发动机。

面对这种发动机则会凸显出日系汽车的技术之落后，于是日系汽车粉丝则会拿出压榨动力质量不行的说法来诋毁自主品牌；那么福特作为皮卡车型中的王者品牌，难道这家车企打造的2.0T有相当的功率和扭矩也不稳定吗？所以说不论是海拉克斯的落后柴油机，还是五十铃落后的RZ4E，这些车都不值一提了，至于在中东等区域曾经还能够热销，现在的销量也不是太差的原因也很简单——便宜。

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海拉克斯的价格是多少呢？

这款车的平行进口「2700」版本的价格也要二三十万，选择这款车可以用四个字评价-“死丢比特”（自己感受）。涵盖柴油动力2.4-2.8T，出口东南亚和澳洲的价格如下。

• 东 13.8-23.5万
• 澳 10.8-30.2万

其中2700版本的实际价格只是十万出头，价格定位充其量重合风骏7、锐骐6、大通T60等车的手动版或自动版中低配；由此可见这些车的价格实际是足够低的，在中东区域的丰田皮卡大部分是二手车，销售的方式就像是早期出售到东南亚的二手日系车一样。

也就是选择平行进口的海拉克斯就像是以接近F150猛禽的价格选择了一辆中兴威虎，此时沾沾自喜会让觉得很蠢。所以即便是在中东的日系皮卡也不再热门了，因为以相当或略高的价格即可选择到动力（牵引力）更强、质量稳定、驾驶体验良好的中国制造的皮卡车。

皮卡实际分为三个等级，现在的排序如下：

1. 高端大排量皮卡 美系
2. 中端中等排量 中系
3. 低端日系皮卡

日系车不论在欧美亚太都是低端定位，走的就是快销市场的“以价换量”模式；只是在乘用车领域日系汽车善于包装，且在早期的用户确实懂车的不多，所以低端的日系汽车品牌也包装成为了中高端，然而特点也只是“低端车卖高价”——品质仍旧足够低而已。

不论海拉克斯、普拉多、帕杰罗还是途乐，这些车的内燃机技术水平都还停留在十几二十年前，在对车辆技术水平要求高的市场中是肯定要被淘汰的；这就像铃木汽车先后退出北美和中国车市一样，它的水平只适合去印度车市。上述几款越野车也都陆续停产，即便复产也不值得讨论，结局都会像三菱一样，最终把重心放在东南亚，陆续推出欧洲和国内车市是必然结局。

在燃油汽车时代选择皮卡，福特、道奇、雪佛兰这三大品牌可以考虑，但是价格很高；2021年自主品牌会稳站≤40万区间的中高端皮卡市场，日系仅存的日产纳瓦拉和五十铃D-MAX已经成为冷门车，未来的市占率只会越来越低了。

自主品牌中的长城皮卡已经推出了从基础型到全尺寸的选项，中兴也跟进推出全尺寸皮卡，大通T系列随着上柴动力的技术升级也越来越有看点，东风锐骐系列以价格优势也凸显了性价比；这些品牌的皮卡不仅在国内热销，同时也出口中东、南美、澳洲、非洲、东南亚等市场，拭目以待吧——日系汽车最后会很凄凉。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛

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Tags：皮卡,军用,唯独,改装

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