先说答案：宝马的3.0T没有闭缸技术。下面简单说一下具体情况：

一、什么是闭缸技术？

闭缸技术又成为熄缸技术，顾名思义，其基本原理就是在发动机小负荷运转时通过可变凸轮升程机构，完全关闭部分汽缸进排气门，停止这些汽缸的进气排气和喷油点火。这样这些汽缸就像弹簧一样被压缩和拉伸，理论上除了小部分热损失和摩擦损失之外，被关闭的汽缸将不产生其他损失。这么做可以显著的降低部分负荷时的油耗。

熄缸技术需要同时控制进排气门完全能够关闭的气门升程可变装置。下图可以看到进排气都需要气门升程切换系统将气门切换为0升程状态，完全关闭进排气门。

熄缸技术其实很早就出现了，早期主要用在大排量V型发动机上，比如：

1.克莱斯勒HEMI V8

克莱斯勒著名的HEMI V8是最早采用熄缸技术的发动机，可以在低负荷停止一侧的4个汽缸，只用另外4个汽缸来工作。

2.大众W12发动机

大众的W12发动机可以在小负荷时停掉一侧的6个汽缸，降低低油耗。

下图中可以看到右侧凸轮轴上用于闭缸的AVS驱动槽。

后来，随着发动机小型化趋势以及油耗法规的压力，熄缸技术逐渐开始在小排量发动机上应用，比如：

3.大众EA211 1.4T（欧洲版本）

小负荷时可以关闭2/3缸，不过国内版本的1.4T取消了这个功能。

4.福特1.0T三缸

福特甚至开发了1.0T三缸发动机的动态停缸技术，根据发动机的工况来计算实际要停止哪个汽缸，来确保三缸机在停缸时运转的平顺度。

2.宝马的可变气门正时和升程技术

宝马3.0T发动机代号B48，在气门升程控制方面采用了了宝马著名的Valvetronic连续可变气门升程装置，该装置安装在进气凸轮轴上，可以通过偏心轴系统连续无级的调节进气门升程，从而平衡高性能和低油耗对凸轮升程的不同需求。

虽然Valvetronic可以实现连续无级的气门升程调解，技术上很先进。但是由于Valvetronic装置只安装在进气侧，无法控制排气门的升程，因此，从机械结构上是无法实现进排气门同时完全关闭的熄缸功能的。

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首先声明，宝马3.0T发动机上没有闭缸技术

发动机的闭缸原理

就是在车辆运行时候关闭一个或几个气缸(不点火不做功) 由其他汽缸完成动力的输出。

这是一项新技术。

优点 :能有效的降低长途驾车的油耗。

缺点:技术要求高提高了成本 难以克服停缸后发动机的工作稳定性。

宝马也难以克服发动机停缸后发动机的稳定性，所以宝马还是用传统的点火，用了缸内直喷，在速度超过40码后松油门，喷油嘴是不喷油了，从而达到省油