卡罗拉的10档和8档，并不是真正意义上的档位，而是虚拟的模拟档位，也就是我们所说的假的变档位，卡罗拉所匹配的变速器乃是CVT变速器，CVT变速器的传动比在一定范围内连续变化，这种特征导致CVT变速器在驾驶过程中，几乎是没有换挡感，驾驶过程始终平顺如一，无论怎样踩油门，车辆都没有驾驶顿挫现象，车辆整体表现乃是一样的。

CVT变速器驾驶过程毫无乐趣，车辆平顺如滑，仅此而已，但是为了增加CVT变速器的驾驶感，现在的CVT变速器故意设置成了有档位的逻辑，AT模拟换挡逻辑，在变速器油压的控制下，CVT变速器传动比强制性设置成了有级式模式(和AT变速器是一模一样的)。

车辆在驾驶过程中，发动机转速乃是有节奏变化的，这种工况有非常好的驾驶乐趣，但是CVT变速器并不能抛弃原来的驾驶模式，车辆的驾驶平顺性也应该保持，所以，工程师们对此工况进行了针对性开发，当车主温柔驾驶车辆时，CVT还是无极变速，变速器驾驶工况非常平顺，发动机转速也不会有节奏变化，但是当车主激烈驾驶时，车主对车辆的驾驶乐趣要求比较高，这种情况下，发动机转速可以有节奏的变化，不会有嗡嗡的响声。

CVT变速器的8档和10档模拟是指该变速器有8个或10个虚拟的档位，虚拟档位越多，各个档位之间的传动比差异越小，驾驶过程中，即可以享受到足够的驾驶乐趣，也可提升变速器的换挡平顺性，同时也会降低车辆的燃油消耗，所以，10档模拟相比8档更有优势。

卡罗拉乃是全球第一大车系，其立身之本便是家用，这款车满足了家庭使用的所有调教，虽然不能说是100%达标，但绝对是符合绝大多数车主的用车需求。无论是8档模拟还是10档模拟，车主正常驾驶时，都感觉到该变速器平顺如滑，驾驶感非常舒适，最关键的是卡罗拉车辆驾驶稳定性优秀，同时耐久性好。

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丰田推出模拟更多档位CVT变速箱，从本质上来讲没有进行实质性的改变，只是增大了钢带在皮带轮之间的距离行程，但是这个设计在实际驾驶过程中确实可以达到更加节油的效果，因为增加了速度比的范围。我们来看看做了哪些改动。

皮带轮变小

带有起步装置的CVT变速箱如果驱动轮直径越大惯性就越大，就会导致输出轮和皮带更加容易打滑。这款变速箱通过减小皮带轮的尺寸并将惯性减小40％，可以改善换档响应。

改变钢带的宽度

在CVT变速过程中，通过皮带轮的挤压会改变钢带的位置，通过缩小钢带的宽度增加了更大范围的速度比，钢带有了更大的活动范围空间，通过给钢带增加行程同时就多出了档位。

改变的数值

通过皮带横向缩短尺寸，纵向增加活动距离。

这款变速箱虽然本质上改变不大，但是多出来的档位范围活动区域可以直接使变速箱以更快的速度运行，理论上节油效果会有所改变。

模拟档位，Cvt本来就是无限的档位

在原有的模拟8速的基础上又增加模拟了两个档位，就是普通的CVT变速箱，一档二档并没有起步齿轮，不要误解了。特点省油，耐用性未必。

别谈卡罗拉，动力太弱了，能配个1.6T的发动机么还差不多。