大飞机项目是最能体现一个国家工业与整体制造业水平的，和战斗机市场百花齐放的现状不同，现如今的大飞机市场却已经基本被空客和波音两家公司所垄断。

曾经的波音，因为抓住第一次世界大战所带来的机遇，通过大量的军事订单获得了长足发展，而且还能精准的找到自身的定位，大力的发展民用航空。70年代的美国社会因为极度的追求商业自由化，致使各种小的航空公司比比皆是，致使出现了大量的恶性竞争，再加上石油危机的影响，这些小的航空公司纷纷大量亏损长跪不起，被当时规模较大的波音公司捡了便宜全部吃掉，从此波音在美国民用航空领域成了绝对的“大佬”。

而欧洲国家眼看着自己国内和国际的民用航空这块大蛋糕被波音全部端走，心里很是不服，为了自己也能分一块蛋糕，英、法、德几个老牌欧洲国家一致决定要搞民用航空，于是空客公司便应运而生。其从一开始就定位明确：我就针对你波音卖的最好的737型进行研发，并依靠着后发优势，生产了著名的A320，将波音的737型打的一败涂地。自此世界民用航空便开始了双雄争霸的局面。

世界上民用航空这块蛋糕是很大的，光中国，每年仅仅是花费在现有飞机零配件的采购金额就高达数千亿元。而这还仅仅是中国一家而已，想想全世界的民用航空工业，这当中的利润绝对是一个天文数字啊。

所以很多有一定实力的国家都垂涎于这块蛋糕，纷纷开始涉足民用航空领域。这其中比较成功的就是加拿大的庞巴迪公司和巴西的巴西航空工业公司，但卧榻之岂其容他人酣睡，2017年4月波音对庞巴迪提出了反倾销的诉讼，要求其缴纳巨额的反倾销税。

在将庞巴迪告上法庭之后，波音又开始对巴西动手了，日前巴西航空工业公司在和山姆大叔进行了“亲切而友好”的协商之后，决定出卖自己商用飞机业务80%的股份，这等于跪地投降。

民用航空的蛋糕如此巨大，每年数千亿美元的市场份额啊，我们怎么能不动心呢？所以从2002年开始我们就对自己的ARJ21进行立项研制，2008年7月开始首飞，至2015年11月开始正式交付客户进行商业运营，中国的民航走出了属于自己的第一步。但是我们绝不会满足于ARJ21这种支线客机，我们的梦想永远是更大的飞机，在ARJ21还没有开始首飞的2007年，我们自己的大飞机C919就开始了立项研制，因为有了ARJ21的经验加持，C919的进度明显顺利的多，到2017年5月5日就实现了它的首飞，之后进度更是不断加快，预计可以在2020年投入正式的商业运营。

看到中国航空进展顺利，日本也坐不住了，日本开始了自己的大飞机制造项目，日本三菱首先开始和美国波音进行合作，共同开发名为MRJ的支线客机，通过波音出技术，日本负责制造的方式发挥各自优势，但是波音公司又怎会容忍日本的竞争行为，从该项目推出开始，波音就对日本的项目在暗地里不断下绊子，同时日本国内的航空工业看似很美好，但是却完全是镜花水月，没有完整的航空工业体系，在很多方面受制于人。队友不给力，自己又不行，所以致使该项目进展缓慢。

而我们中国却符合研制大飞机的条件，我们经过几十年的潜心发展，早就拥有了完整的航空产业链，虽有一些方面不尽如人意，但是绝对不会被人卡脖子，同时我们还有巨大的国内市场，再加上现在国内波音空客竞争的关系，如果波音打压我们的大飞机，那空客独享几千亿中国市场，做梦都会笑醒，所以不用担心波音突然“反水”，即使波音空客都不带我们玩，我们自己也有能力独立研制，虽然性能可能差点，但国内市场足够养活我们自己的大飞机，先活下来，后面持续优化改进，最终也能赶上波音空客。

十年磨一剑，国产C919大飞机在上海浦东机场迎来首飞，实现了中国航空技术的又一次跨越发展。C919的官方定位，是中国首款按照最新国际适航标准研制的干线民用飞机，是我国拥有完全自主知识产权的150座级中-短航程商务运输机。C919大飞机项目基于2008年开始， 2014年珠海航展上C919首次亮相。

2006年，包括运20战略运输机和C919民用大客机在内的大型飞机项目被列为国家16个重大专项之一。2008年，中国商飞在上海成立，正式启动大客机技术论证工作，由整个中国航空工业联动，国内36所高校，47家单位，200多家企业，468位专家组成联合工程队，20位院士组成咨询组，完成初步总体技术方案，梳理出第一批大客机需要的14项国家专项技术攻关项目。这是国家主导巨型工程的成果，更是国家整体工业科技水平进步的象征。

航空专家表示，C919的主要性能指标，与美国波音737和欧洲空客A320处在同一个量级和技术水准，C919全机长度约39米，翼展近36米，比同类型飞机略大，同时，C919大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。

但客观地说，如果与这两大家族最新改进型产品波音737Max和空客A320Neo相比，C919的技术性能还有一些差距，因为这些欧美的新型号技术要求提出的时间都比C919要晚。即使如此，也不能抹杀C919的耀眼光芒，C919在尚未首飞之前，订单数就已经达到570架，这比空客A320基本型刚投产时要乐观得多。

尽管C919的燃油效率不如最新一代竞争对手——波音737Max和空客A320Neo，而且维修保养的成本也稍高。不过C919将拥有价格优势，C919的目录价格仅为5000万美元左右，不到波音737或空客A320的一半。这对稳赚了好几十年的波音空客来说，可不是个好消息。

C919是中国完全自行研制的大飞机，也是中国第一次研制具有国际先进水平的大客机。设计目标是为国内外民用航空市场提供安全、舒适、节能、环保，具有竞争力的中程单通道干线客机。C919的研制过程，充分验证了中国大飞机事业带动国内现代高新技术发展，这涵盖了新材料、先进动力、电子信息、自动控制、现代制造、计算机等领域，带动了大量高技术企业。在中国流体力学、计算数学、固体力学、热物理、化学、信息科学、环境科学等方面，产生极佳的促进效果。

这就是为什么大飞机是一个国家工业皇冠上的明珠，是一个国家航空水平的核心标志，也是一个国家工业实力的关键标志。C919在自主创新方面有以下突破：

一，总体设计方案自主，没有任何外国企业涉足；

二，气动设计自己完成，并自行组织计算机模拟与风洞试验；

三，C919的机体从设计到计算，从试验到制造完全自主完成；

四，来自世界16个跨国企业的各种系统的集成，由中方自主实现；

五，打造了中国自己特色的综合管理体系与团队。

C919的设计反应了中国目前的国家技术水平和组织能力，国产先进大客机飞上蓝天，即是国家的意志，也是人民的意志。例如大型客机全参数气动优化科目，中国商飞利用当时全球最快的计算速度每秒4亿亿次的天河二号超级计算机，算了整整6天，如果只靠企业自身研发和计算能力，则需要至少十年。

C919的飞机设计性能非常先进，比如采用优化的超临界翼型、斜俏式小翼、整体承载式风挡、玻璃化座舱、先进数字化电传飞行控制系统和综合航电技术等等。C919也是先进材料首次在国产民机大规模应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。以承载式风挡为例，可以显著减小飞行阻力、减轻结构重量，但加工技术和工艺要求很高，目前只有波音787、空客A350等少数国外新一代大型客机采用。

当今世界，仅有美国、欧洲四国和俄罗斯有研制和制造大飞机的能力，其中俄罗斯的技术地位已经岌岌可危，而占领国际市场的只有美国波音和欧洲空客。中国C919飞机的出现，势必会冲击“两强争霸”的局面，推动“三足鼎立”格局的形成。

就像C919的喻意：第一个“9”的寓意是经久不衰、持久耐用，“19”代表的是中国首型大型客机最大载客量为190座。“C”是China的首字母，以C开头也寓意着要与Airbus（空客）和Boeing（波音）竞争，在大客机制造业中形成ABC的格局。C919的研发也只是中国发展先进航空工业的一小步，未来还会有C929，C939等细分市场和级别的先进机型陆续面世，直至C999......

C919：更安全的大型客机。C919是中国商飞公司研制的一款168~190座级窄体干线客机，作为我国重大专项的重点项目，它承载在我们诸多航空人的梦想。首架C919在2017年5月5日成功首飞，目前已经处于适航取证阶段。作为我国自研自产的国产大飞机，我们在研发C919的时候突破了很多技术难题，创新的应用了很多新材料。

图、C919总设计吴光辉谈安全

关于C919，总设计师吴光辉更加有资格评价它。吴介绍道，在研制C919的过程中，将质量和安全意识植入到“神经中枢”里。由于飞机的研发是一项非常庞大复杂、严密的高端工程项目。而安全性则是所有项目最重要的一项。商飞在组织以上海飞机设计研究所为核心，全国13个省市，囊括了航空、航天、电子、冶金材料等行业和部门的47个单位468位专家组成联合工程队，整个项目仅论证时期便长达半年。

2007年底时，国务院领导在调研大飞机项目时就提出，要研制一款安全性、经济性、舒适性的世界先进大型客机。C919仅设计类标准就超过2000项，这大大提升了我国民用飞机设计研发的技术水平。例如C919在设计初期便考虑燃油惰化要求和最小炸弹威胁预案，这些新要求均高于国际适航标准。C919还应用了大量新材料，其机身大部段采用铝锂合金新材料，可以是飞机结构减重6%，经过改善后更能达到10%的减重，这是了不起的突破。

此外，C919为了达到世界先进水平，它的设计手段和验证手段均按照最新推出的飞机和复杂系统的验证流程（4754A）来执行。可以说C919大飞机不仅仅是国家重大专项，而且还体现了国家战略核国家意志，它还是中国梦的重要组成部分。

网友们看魂舞大漠以下对这样定性对不对，大飞机C919是我国航空工业进军国际市场的第一次努力，是干则必成，大国意志和决心的产物，是以强大的航空工业基础做为支撑，想干就能成的一件大事和要事，是促进和拉动航空工业升级必须的一步，是在几十年航空技术积累后迈出的关键一步，是立足全球配套、面向国际市场的战略性产业，是我国航空工业宜早不宜迟、不失时机、早晚要发展不如现在就发展的一步，大家说怎么样，这种表述是否到位，是否说清了C919的性质，定位和作用，如果这些观念能成立，那么，我们的大飞机C919的发展就是正确的战略选择。国人为此已经期待了很久，就在今天，可以说它就要来了。

过去的记忆。都知道运-10，当时不具备发展的技术基础，物质上也没有发展的基础，到现在，仍有人为之扼腕叹息，其实当年做出下马的决策是对的，我们没有发展出来的根本条件。以后又有了与麦道的合作，实事证明，以市场换技术的路，也是走不通的。发展大飞机，只有当我们自己有了实现的基础，即可开始。面向全球配套，我们自个搞的发动机等，也在紧锣密鼓地研制当中，待交付日，我们同等水平的发动机，也差不多好了。昨天我们够落后，那是因为我们航空工业基础差距太大；今天够进步，要在自家努力有了实现的基础。

全新的开始。C919是第一步，CR929几乎同时在进行，有了这两种大飞机基础的型号，再努力，就是全面开花。此时不做，更待何时，全面铺开了大飞机制造的摊子，有了充分的技术自信，没有什么不可以，想做正是时候。家大业也要大，才是图强之路。过去造衬衫，今天造飞机，其中好像没有必然的联系。衬衫等劳动密集业产业，我们做了十几年，现在向技术密集型的高附加值产业进军，不说水到渠成，都会认为自然而然，哪里还有什么不可以！

感谢邀请，我说一下看法，按说还没有试飞，不好评价，不过推测首飞肯定成功。

国产大飞机并不是完全市场化的行为，否则你很难想象一个东西还没有研制出来就获得了这么多订单。

大飞机主打完全自主知识产权，当然这有点自欺欺人，很多国外设备承包商不得已就在中国成立合资公司，由中方控股。

我们的大型飞机设计技术到底怎么样？支线客机ARJ21和新舟60能够说明一些问题。如果你在支线航空公司遇到这两种飞机，千万别坐，否则会惊心动魄的。不过毕竟这两款都是多年前定型的，时至今日，我们的整体技术应该会有所进步。

应该说，如果没有政策扶持，C919很难在波音和空客的竞争中争取一丝生存空间。要在国际市场上有一席之地，更是有很长的路要走，祝福大飞。

注意一下C919的起落架是德国Liebherr生产的，这家企业还做工程器械和“制造工程器械的器械”。这种企业在德国还有很多，统称为Hidden Champion，“隐形冠军”。所谓隐形冠军就是普通人牌子和企业都没咋听说过，但内行知道实际上是行业大牛，例如一个100号人的厂子只卖某种发动机上的螺丝钉，但这螺丝钉能卖到100多个国家、市场占有率90+，利润爆炸。据德国统计局2015年数据，德国员工数量小于50人的企业占总体的99.6%。（是的我没手滑数字没错。当然这是德国算法，俩人开个Steuerberatung税务咨询也算一个企业。不过中小企业中有一大部分是制造业）

德国悠久的制造业传统不仅仅是宝马奔驰的功劳，更是这些背后默默无闻的小厂商一代又一代默默地积累的贡献。（当然他们赚了不少钱，也不必想成吃苦耐劳忍饥挨饿那种 lol）。但这些小厂并不是自己自发存在的，不是说“哎我会搞螺丝钉哎，咱攒个厂生产更多的螺丝钉吧！！！”，大多数情况下是奔驰宝马这样的厂子说“拜托你们给我们生产个更好的固件，节约10%成本，你们能赚一大笔钱。我们的发动机更加牛B就靠你们了！！” （这故事是我抽象凝练了的，但真实存在）

我们中国在这个领域还是相当薄弱的，一来因为旧有体制国家主导民间参与少，但更核心的问题是：我们至今少有复杂民用商用项目。研发火箭很难直接促进中小企业自发发展，因为火箭不是首要为了赚钱而生，商人无利不起早。现在C919是商业项目，目标是盈利，这就是一个要赚钱的产品了。有钱可赚，整个产业链就起来了。正如前面的答案所讲，这就是我国跨越中等收入陷阱的办法，以前的上下游是纽扣到制衣，我们今天要做精密仪器制造到大飞机组装，这门槛就高了，而且一旦跨过门槛做得越好越能够一骑绝尘，以后后来者想追赶不容易。

最最最重要的一点：技术发展的核心还是人才。C919这样的项目会带动产业链发展，产业链发展会培养出大量的工业工程师，在这个过程中还会总结管理经验和国际化经验。

（我们的车长这样……）

结果同组小哥过来说：没事儿放心，我回去问我爸，我爸是博世的工程师，这事儿他特明白。另一个小哥过来说：我爹他们厂子也就五十来个人跟咱差不多，我知道咋管。工具摆放位置有讲究，零件储藏也有规定，都不是乱来的。

生产组也有很多这样的小哥，风阻模型不知道咋弄了，回家问老妈。这都是一帮本科生，机械专业辅以我们经管学生。

真心的，千万不要低估“我爹知道咋弄”的力量。

我们现在还缺少这样的老爸老妈，但我相信C919会创造很多这样的老爸老妈，他们和他们的孩子会成为中国工业的血肉。以前这样的工程师老爸可能只在国企核心，但随着大飞机项目的商用和盈利，希望这样的工程师可以在华夏大地上遍地开花。=========

德国人在底下骂：都tm怪空客那帮挣那么多钱的高管，为了自己的业绩把厂子设在天津，怎么样中国人把技术抄出来了吧。

记得乐凯交卷不？这款交卷是中国化工届的骄傲，打破了柯达和富士的垄断，以至于他们在中国不敢卖高价。以上是当年主流评价。

实际是消费者有钱还是买柯达和富士，没钱买柯尼卡，实在没办法了买乐凯。当年作为小朋友没办法理解这四个品种的品质差异。

回到飞机，波音和空客都是有数十年根基的老店，拥有数不清的经验。这是中国公司欠缺的，很多经验特别是失败经验是学不到的。再加上要命的是中国还强调工匠精神。这款飞机当下在市场上最多是搅局者。成为主力还需要从业人员不懈努力。

C919大飞机才刚刚试飞的是一架样机，在经过反复试飞和改进之后，并取得中国民用航空局颁发的适航证以及取得有关民航国际组织和有关国家颁发的适航证后，才能定型进行品量生产和销售。目前我们即没见过更没坐过，进行评价还为时过早。祝愿我们的大飞机在今后的各项测试飞行中顺利成功。

C9|9飞机虽然第二架样机也成功试飞，但等到全部科目通过同国际航空领域权威认证，取得国际通用适航证，最少要试飞五千小时以上。将各种数据上报认可起码花四五年时间哟！并且搭载旅客也只和空客319，32O，波音737系列差不多。也就是国际民航机二三十年前的水平。所以，国产大飞机试飞成功很好！但要赶上波音，空客系列那是三五十年也不可能的！你在进步！难道別人就在原地踏步吗？多多思考，再发评论绝无差错！六六老翁。

什么叫C919???首先让我来帮你解读一下，C是中国的意思，大家都知道！！！9喻义常常久久。而19则代表飞机有190个座位。

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干货来了！！！

世界有两大著名的航空飞行器生产商，那就是波音和空客，我们的C919出来是不是有种要与它们三足鼎立呢？？？而且，从2008年立项以来，C919在短短几年之间就投入商业运行，让世界再一次见证什么叫做中国速度！！！有没有一种深深的自豪感！！！C919的成功绝对不是一蹴而就，经过了几代人的人才有技术积累，我们伟大的祖国拥有全世界最齐全的工业种类(这件事强如米国也没有做到)，有了完备的工业体系才能在短期内完成奇迹的诞生。这绝对是对我们之前发展成果的展示与肯定！！