发动机积碳、油电系统故障，机脚胶，怠速抖动从这三点排查即可。

发动机积碳是怠速抖动、油耗升高、动力下降的主要原因，如有长时间原地热车以及用车环境频繁拥堵的情况，随着驾驶里程的增长积碳会越来越多。全新的发动机没有这种物质的，所以对于发动机而言积碳属于异物，这些异物附着在不同位置会有不同的影响。

①·喷油嘴严重积碳会造成雾化喷油效果变差，喷油嘴本质是个电磁阀，油泵从油箱里泵出燃油通过油管送到喷油嘴，这一管路内是有压力的；而喷油嘴在ECU的控制下以固定的频率喷油和断油，那么通过油嘴打出的很多小孔在高压下则会雾状喷出燃油，而雾化喷油正是发动机需要的。

因为雾化喷油才能与空气更理想的混合，之后被压缩蒸发开始燃烧；如果喷油嘴有严重积碳，孔位部分被堵塞后雾化效果会变差；可以想象一下花洒的孔被堵了一半，其他的孔喷水的力量会变大而且水流会变粗。

这种情况出现在发动机里则会严重湿壁，多点电喷会有部分汽油喷到进气歧管导致无法进入发动机，缸内直喷会部分喷到缸壁，但不论在哪个位置其结果都是喷油量减少、燃烧效率降低或空燃比失调，一次燃烧没有达到发动机需要的有效功则会改变发动机震动频率，抖动也就自然而然的出现了。

②·电路系统指点火线圈和火花塞，火花塞严重积碳会降低点火效率，即使喷油量和进气量都合理，点火燃烧慢也会造成上述问题导致震动频率的变化。其次节气门积碳也会造成同样的问题，因为进气量不足空燃比同样会失调，结果是燃烧不充分。

如汽车怠速时有不规则的轻微抖动，并且有油耗和动力方面的变化，这种状态基本说明积碳严重，到专业维修点拆卸清理即可；积碳积碳建议拆除清理，效果最直接而且技术难度很低，溶解剂清理基本是隔靴搔痒。

油电系统故障

如果清理积碳后抖动问题仍不能解决，原因基本是故障。油路系统的故障多为燃油滤清器堵塞，更换后即可解决；如滤清器没有堵塞则有可能是油泵损坏，泵油压力不稳定会造成喷油量的变化，无规律的怠速抖动可以从油路系统着手检查。

有规律的抖动多为电路系统故障，或火花塞损坏失火、或点火线圈损坏导致火花塞没电或电压不稳，点火效率的下降会出现规则的怠速抖动以及油耗升高、动力下滑。

发动机机脚胶

很多车在清理积碳以及故障排除后仍会有明显的抖动，其原因一定是机脚胶损坏。发动机与车架并不是通过螺丝螺母刚性固定，而是通过主要结构为橡胶的机脚胶柔性固定，其作用是滤除发动机运行中的震动。

由于主要结构为橡胶、而橡胶必然会自然老化，所以机脚胶的滤震效果会越来越差，在其效果衰减的过程中怠速抖动感会越来越明显，完全损坏后甚至在驾驶中也会出现共振。

汽车怠速规律性或无规律的震动可以通过上述方式检查，动手能力强的话可以自行维修处理。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

等红灯时、车子产生抖动的原因很多，比如积碳过多、混合气体浓度偏低、混合气体浓度过高等等，都会造成怠速不稳，换句话说由发动机产生的抖动、大部分源于怠速不稳；而如果只是等红灯时、把车停稳开抖，很有可能与发动机无关、这种抖源于变速箱！

对于自动挡车而言，带挡刹车、是应对短时间停车常用的方式，不过这样做不会造成什么大问题，只不过容易导致变速箱抖动、以及温度会有一定程度的提高；造成抖动的原因则是发动机转矩、传递到液力变矩器内，没办法传递出来所导致的，简单点说就是动能、转换成摩擦热能的过程！

空挡、刹车状态：如下图所示，这就是一个At变速器结构草图，发动机与液力变矩器泵轮始终相连，简单先说就是发动机与泵轮永远同转速；而泵轮是通过搅动液压油、来带动涡轮进行旋转把动力传递到行星齿轮组上；而n、d两挡差异在于涡轮、行星机构间的离合器，当处于n挡时、离合断开，d挡、离合接驳；而空挡刹车状态（等红灯），离合段开，泵轮带着涡轮旋转、动能合理消耗掉！带挡、刹车状态：涡轮、行星机构之间处于链接状态，此时发动机依然带动液力变矩器泵轮旋转，而此时车辆静止、涡轮已经被静止的行星机构憋静止，那么此时泵轮转、而涡轮却始终处于静止，对旋转的液压油形成阻力；因为突然的将车刹停，所以旋转的涡轮、瞬间被静止，而这瞬间的状态改变、必然产生抖动，这就好比在水盆里搅动一个漩涡，突然把手插进去、一定会溅起水花（抖），而持续后、就溅不起水花了（不抖）！所以这就是自动挡车，带挡、刹车时所最容易产生的抖动，因为发动机传入液力变矩器内的动能传递路径受阻，动能传递不出去、自然就转换成摩擦热能，液压油带着涡轮转、液压油受到涡轮阻力的状态改变一瞬，必然会产生轻微的抖动；不过问题不大，谈不上伤害；上述说的是At变速器，实际上CVT也是同样的原理产生抖动，如上图、这是CVT的，与At的差异在于At涡轮与行星机构连接，而CVT的涡轮与主动轮相连接！

正常行驶停车后怠速短时间波动，然后恢复正常。这一般是节气门（对电子节气门车来说）或者怠速电机（对拉线式节气门来说）的问题。

停车后我们松开油门踏板发动机就会进入怠速状态。在我们看来从踩着油门运行到进入怠速是很正常的情况。但是对于发动机控制系统来说这个过程就比较复杂了，需要很多单元协同来实现。这个过程叫做变工况。不同节气门的车进入怠速工况的过程略有差异。

拉线式节气门

拉线式节气门内部有怠速开关，完全松开油门踏板后节气门阀片完全关闭，发动机从节气门气道侧面的旁通气道进气。也就是说进入怠速后发动机进气通道改变了。而改变后如何精确控制进气量决定了怠速转化过程是否平稳。如果不能精确控制怠速所需进气量的话就会出现怠速抖动。然后ECU根据目标怠速去一点点调节，直到怠速恢复稳定。

拉线式节气门是靠怠速电机调节进气量的，长时间使用后怠速电机头部容易磨损，旁通气道内也容易产生污垢从而影响控制精度，这时候就容易出现进入怠速时短暂抖动。上图就是一个头部磨损的怠速电机，我车上的，停车时怠速总是抖动几秒钟。后来在表哥店里拿了个杂牌的新怠速电机给换上去了。换上去后进入怠速时不抖了，但是怠速偏高，这也是正常现象。因为ECU要匹配怠速电机的位置。

电子节气门

电子节气门怠速控制比较简单，节气门体上只有一个主气道，正常运行和怠速运行时都从主气道进气。节气门阀片会预留一个角度让阀片开个很小的缝隙给怠速进气用。我们踩油门时阀片继续开启。所以说电子节气门进入怠速时直接把阀片复位即可。

按理说这种控制方式最精确了，但事实上也会出问题。因为发动机运行时节气门阀片边缘气流波动厉害，空气滤清器也不可能把空气中的灰尘完全过滤掉，所以节气门阀片边缘最容易堆积灰尘。再加上曲轴箱通风管在停车时有部分机油蒸汽回流，机油和灰尘混合后堆积在阀片边缘会导致怠速时气流通道面积改变，于是进气量就不准了，怠速就不稳。然后ECU根据目标怠速值对阀片开度进行微调，直到怠速恢复正常。

所以说当出现停车时怠速短时间不稳定时可以首先考虑这几个方面的问题。

发动机的抖动原因有N种，大家的回答也有多种，与其拿到这来提问，不如去到修理厂检查，究竟是什么原因引起来的震动，这需要在实际场景下，有技术人员进行检查，而不是你的一句提问，就能够给你准确的判断出来的。

一般等红灯的时候自动挡汽车有轻微抖动，手挡的除非小排量开空调出现抖动

喷油系统应该清理了，燃油消耗不稳定