汽车更新换代速度太快，质量是否能得到保证？这个问题除了吉利之外更应该问一问合资，大众快吗？上汽快吗？或者国产长城快吗？

答案是显而易见，汽车市场的竞争已经趋于白热化，现有产品不再有核心竞争力则要推出换代车型找回竞争力，所以隔三差五的就会有新车上市。

不过仔细观察这些车会发现一个共同点，所谓全新车型只是新在外观，极少数会在三大件上升级，这就像朗逸和宝来的plus版本，这些车质量有保证吗？答案是只要老款有保证，新款就没有问题。

这种流于外表的升级只需要厂家有模块化平台，之后只是在覆盖件上进行设计上的变化，车身结构有些是微改有些压根不动，所以并不影响品质。

吉利的升级也就是如此，但细节上有些不同，甚至有些矫枉过正。近期已经上市和即将上市的车型如缤瑞、缤越，这两台车前者属于换代升级、后者属于矫枉过正。

以缤瑞为例，平台从老款帝豪的FE升级为BMA，轻量化有一定提升，动力总成沿用了1.4T动力，但变速箱有明显提升。

老款帝豪GL使用的是格特拉克的6挡干式双离合，严格的说这台老款车才是没有品质质量不稳定的存在。所以吉利升级推出了缤瑞换装了稳定性高很多的CVT变速箱，同样的动力总成价格比GL还要低一些，这种明显的换代行为属于真正的质量升级。

但缤瑞这台车和1.4T合理的版本之外又推出了高价的1.0T三缸双离合版本，这个版本厂商心知肚明是不会有市场的，不过属于信号的释放。

缤瑞的三缸信号释放的是为即将上市的缤越铺垫，同样的BMA的缤越动力整体降级为三缸双离合，体验会直线下降但价格却直线上升。以吉利当今的品牌影响力和价值，似乎还撑不起去走合资车低品质高价格的路线，这台车就属于矫枉过正。

但实事求是的说质量仍旧是没有问题的，虽然缤越测试车翻车但可以导致的原因有很多，三缸动力体验差但质量还是稳定的，7挡湿式双离合结构没有缺陷也是合格的产品。

所以对于吉利不能说新车导致质量下降，只是路线偏移品质下跌，性价比越来越没有国产汽车之于中国消费者应该有的良心了。

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都说群众的眼睛是雪亮的，以吉利一年150万的销售体量，成为中国乘用车品牌“一哥”，不管怎么说，也证明了其质量得到了大家的认可，是有保障的。

但另一方面，吉利汽车新车速度这么快，这也是事实，按照一款全新车3年左右的研发时间，会有人对吉利的质量有一定疑问，情有可原。如果是造车新势力，大家的怀疑是正确的，但对于有20年时间积累的吉利，还是可以放心的。

其实，新车有两种，一是完全意义上的全新新车（主要是新的型号系列，之前从来没有的）；二是改款 （例如一辆车上市后会推出很多个版本，每年会有个年度改款车型，上市三年后一般回迎来一次中期改款），中期改款一般会对于结构方面做部分调整，甚至大改。但整体车型及定位不变。本田雅阁都发展到了十代了，如果把这个算上去，那就是太多了。

即使只算全新车型，吉利也很多很快。原因也不复杂了，首先，吉利集团旗下品牌众多，

拥有沃尔沃汽车、吉利汽车、领克汽车、Polestar、宝腾汽车、路特斯汽车、伦敦电动汽车、远程新能源商用车等汽车品牌（今天开始要加上Smart），规划到2020年实现年产销300万辆，进入世界汽车企业前十强。

品牌众多的情况下，一个品牌一款全新车型都不得了。

但是，考虑到吉利强大的研发和体系能力，每款新车算起来也不是特别快，在正常范围内，可以分成几个独立的小组，同时推进各个项目，这样可以保证每个车型的研发时间和质量。

浙江吉利控股集团旗下汽车企业在中国上海、杭州、宁波、瑞典哥德堡、英国考文垂、西班牙巴塞罗那、美国加州建有设计、研发中心，研发设计、工程技术人员超过2万人，拥有大量发明创新专利，全部产品拥有完整知识产权。在中国、美国、英国、瑞典、比利时、白俄罗斯、马来西亚建有世界一流的现代化整车工厂，产品销售及服务网络遍布世界各地。（鹿鼎记）

去年吉利3.31亿的研发资金，同期比亚迪是63亿的研发资金，你说吉利的质量有保障吗？

嗯，老实说吉利推出新车的速度确实挺快的，我们先看一下吉利2017年的新车计划～～
现在看来基本都实现了，除了MPV。我们再来看看2018年的新车计划～～
自去年开始，吉利感觉就跟吃了大力丸一样，新车接二连三地上市，消费者有种应接不暇的赶脚，应该说吉利新车的更新速度在自主品牌中确实算快的。现在吉利不仅轿车SUV两个领域齐开花，就连高端豪华品牌领克也大获成功。

单说今年，改款博越，改款远景SUV，改款帝豪GL，换代帝豪，博瑞GE，博瑞GE PHEV，帝豪GSe，全新缤瑞，以及还未上市的缤越，首款MPV嘉际，还有领克02等，你说吉利新车速度快，确实也不夸张。自主品牌中即便是曾经的自主一哥长安汽车今年也仅仅是推出了换代逸动，逸动XT，CS75，CS75PHEV，改款CS55，像CS35 PLUS，CS85都还在路试阶段，也可能在近几个月上市，显然没法跟吉利的速度比。

当然除了与沃尔沃共同开发的CMA平台，吉利还开发了BMA平台，因为是采用了模块化平台，就跟手机组装是一个道理，所以新车的推出速度自然就要比没有平台的车企快了许多。

至于新车质量是否有保障，这个只能说是有待市场检验，就拿长安CS75来说，上市多年了，一直不都没事，像1.5T机油问题也是在今年才被大规模发现，要知道CS75上市之前也是做足了功课，经历了多年的路试才上市的，可是问题依旧出现了，这能说明长安汽车质量不好吗？答案是不能！这只能说明汽车上的某些问题或者缺陷，只有在行驶多年之后才会出现。就连国际大厂大众丰田也会时不时地出现汽车召回，就是因为有些问题或者缺陷只有经过多年实车实践才会发现。

前段时间吉利缤越试车却发生了意外侧翻，这也是目前为止能够找得到的唯一的一个有关吉利的负面新闻。

或许这对于风头正盛的吉利来说是一件
好事，从未有过或者听过吉利的负面新闻，网上也几乎查不到有关吉利的负面报道，也许真如世人所说的那样，吉利有一个非常牛掰的公关团队。

但是不管怎样，消费者是上帝，如果把上帝都得罪了，吉利就算有神功护体，该摔跟头照样摔跟头，而且爬的越高，摔得越惨～～

希望吉利汽车不要只想着跑多快，还要想着跑多远，毕竟这是耐力赛～～

我觉得吉利的新车品质是有保证的。虽然吉利看上去推出新车的速度很快，但实际上其研发时间也是足够的。吉利的技术能力、品牌价值和销量摆在那里，如果真的质量很差，市场也肯定有很大的反应。

吉利新车的研发速度快是因为其每年都会上新项目，研发工作负荷大，研发就像流水线一样。因为我在汽车行业，说几个吉利研发的例子。吉利不但自己的研发团队非常繁忙，每年都会有新项目组成立，有些时候一个项目组会有多个项目。而且吉利有大量的委外项目，不少开发项目中的预研发、技术准备、标定都会联合第三方企业或者高校一起做，一般是租用设备和人员，吉利只把控结果。相当于很多项目是联合开发，虽然新车看上去多，但实际上时间都足够。

从综合来看，吉利自主研发的全新新车周期也并不短。比如博瑞项目是12年起动，16年上市，帝豪GL和GS大约和博越差不多是13年起动，17年前后上市。整体来说研发时间3～4年并不算特别短，只是上市集中，看上去新车上市比较密集而已。吉利差不多每年都会定调2～3个左右的新车项目，再加上改款，每年看上去新车会特别多，包括最近要上的吉利星越搭载的发动机研发大概也就1～2年，只是改款算不上全新研发。

所以吉利新车还是有一定保证的。当然事情不绝对，但总体来说因赶进度造成的质量问题风险不大。

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吉利汽车新车速度那么快，质量有保障吗？
吉利现在在全球有四大研发中心和四大造型中心，研发人员超过一万人，这个实力不可谓不雄厚啊，光研发人数就超过很多企业总人数了，所以现在吉利新车出的快是正常的，至于质量方面的保障就看生产和质量监管部门了。
虽然说现在汽车基本实现自动化现代化，但是为什么说还是存在一些问题呢，因为那是机器那是程序化的，很多问题还需要人工来处理，而且更多的是材料问题和工艺的问题。
现在的汽车品牌基本都是自己设计，然后有其他零部件加工厂进行
加工，而汽车厂的职能只是完成最后组装，所以对于零部件质量不可能100%保证，只能抽检，得出一个合格率，如果配件厂的质量好，那最后问题就少，如果质量不好或者某一批存在问题，那……
现在吉利更多的重心是设计研发，还有最后组装成品，只要不是设计缺陷，生产部门能够把控住质量，那整车质量就不会有太大问题，因为总的产量是有限的，吉利开发新车的速度应该是符合自己产能的，所以新车出的快，也会减少老款的产量。
其实这个问题是所有车企的问题，不单单是吉利面临的问题，如果一个企业有责任心，对于产品的设计研发生产质量监控都很上心，那最后的问题自然少，如果一个企业没有责任心，眼里只有利润，那新车研发速度再慢也不会有好的质量!

先说问题瑕疵，是新车加速快，还是推出新车型速度快，要写清楚呀！我下面说说我理解的吉利出新车型快。

为什么吉利出新车怎么快，我在汽车研发中心做试验支持技师，就我所见所闻，来回答你的疑虑，希望对你有帮助。

为什么吉利汽车新车速度这么快？

先看是不是，吉利及其旗下品牌确实出新速度比较快，如近两年的缤瑞、嘉际、星越、豪越、领克05、领克06等，不仅全新车型多，并且同步（或延后一段时间）推出插混版本，这些都需要大量的研发及试验工作，其研发速度实际不快，都是常规研发流程走完，只是同时期推出数量多，给人误觉速度快，为什么推出车型多？

研发和设计中心多——吉利有四个工程研发中心，吉利宁波、杭州湾、哥德堡和考文垂。四个造型设计中心——中国上海、西班牙巴塞罗那、瑞典哥德堡以及美国洛杉矶。

部分车型共用平台（甚至共用底盘、车壳等）——一个平台可以开发出多款车型，同平台车型零件通用性高等，可以节约大量研发验证工作，就可以节约研发时间。旗下不同品牌共用底盘外形等基础，如吉利星越和领克05之间，整车基础一样，只是在外形微改、调教用料等上面有差异，这样整车工程量可以减小很多；使用自己开发生产的发动机，并且多款车型共用发动机和变速箱，只需要针对不同车型调校不同特征即可，节省研发动力系统时间。

大品牌有供应链优势——强大的汽车销量做保证，其零部件等各种供应链都有优势，可以快速满足研发需求。如我有在新势力新能源品牌工作的朋友（实际今年已经倒闭多家，也有多家濒临倒闭），其老板不能持续的融到资金，其研发供应链几乎断绝，找供应商合作开发零件都没人愿意接单；技术供应商不愿意合作，但又无自研能力；欠费试验场，试验场不让其车辆进入试验等等，这些都大大拖累研发进度，正向也可以加快研发进度。

还有其它原因，可能是我未知的，但还有一个点可见面，我在中汽研盐城试验中心出差时，吉利在里面租用的车间最大，规模远超第二；在牙克石时（很寒冷的地方，适合做冬季试验），吉利的试验人员最多，这也侧面反应吉利出新车比较多的原因。

质量有保障吗？

整车研发试验就是在试验中发现问题和解决，质量问题也是研发试验的一大要点，有专门的试验部门，如耐久路试、质量路试等等，他们都会发问题然后反馈给研发部门解决优化；一辆全新车型要做几轮极端夏冬试验，多辆单车道路环境连续的几十万路试等，都是车辆质量的保证；销售出的车辆市场持续反馈质量问题，研发中心进行改进。以上各种都是对车辆质量的保证，一家有钱的成熟的企都是可以做到的，其这样生产出的车型，质量肯定是有保证和保障的。

没钱车企的质量保证和保障，那真的是靠良心。我听说过某车企为了节约研发费用，车型路试试验中，不仅路试车辆规模大减，单车总里程也大减，还找各种理由辩解，如使用某某新技术，可以少跑路试里程也能发现问题；也有新势力品牌的车辆，那真是试验没有做完（或没钱做试验），就开始销售车辆，也是描述互联网属性优势和各种先进管理技术、团队狼性等，所以研发时间短，车辆可以快速上市，实际就是抢占先上市先机(如竞争对手的优势车型先上市，自己的发布会可能都没人看了），或先销售车辆以回血资金不倒闭，或是为了报表好看让投资者投钱。实际其都是对消费者不负责任（当然人们记忆有限，可能几年之后洗白），让消费者当小白鼠；也有用营销策略方法，让消费者对其信任，还热衷于当小白鼠。

出车快慢与研发速度，生产线产能有关，产能是在质量控制体系管控之下，因此出新车快只能说厂家各项实力使然，并不会因此而降低品质，相反，在当今激烈的市场竟争中，只有不断的开发新产品以更快的速度和更好质量取胜。

谢谢邀请！

出新车快和质量没有绝对意义上的关系，如果这是一个新成立的汽车品牌，那么我们有理由怀疑。

但对于吉利这类老牌车企，其推出的汽车都是经过实验室长久的研发和测试的。

一般我们对于新车有两个定义：

1、完全意义上的新车（主要是新的型号系列，之前从来没有的）

2、改款 （例如一辆车上市后会推出很多个版本，上市三年后一般回迎来一次中期改款），例如保时捷 卡宴从十多年前刚上市时和现在在售版本肯定是不一样了。中期改款一般会对于结构方面做部分调整，甚至大改。但整体车型及定位不变。本田雅阁都发展到了十代了。

另外，吉利在收购沃尔沃之后，汽车研发平台很多都是和沃尔沃公用的，在开发速度上的确比之前更快，这是因为站在巨人肩膀上发展。其次是吉利很多车型我们要看清楚，并不是完全新的系列，而是属于改款和小迭代。

以上供参考

我是看出来了，一说吉利好马上后面就会跟上水军标签。这帮人啊，显然有组织有目的的。至于幕后主使不用去追究了，有责任的大厂只会把产品做好，赢得真正消费者口碑，并不是靠网络车黑和所谓水军增加热度和营销。至于其他品牌要不要学习一下，你说人家顾水军你也顾啊，别说什么不屑这样做。根本不是什么不屑这样做，是没钱和没有可以水的地方，也就是说没有突出的优点，水啥呢？你们这群水和黑别跟我bb乱七八糟的，老子开了6年帝豪，开了3年长城h2。两车优点缺点啥不知道？