法拉利SF90 Stradale：

法拉利历史上首次搭载插电式混合动力系统车型，纯电25公里；

法拉利最强大的量产车，0-100kph加速2.5s、0-200kph加速6.7s、最高时速340kph；

4.0T V8发动机+3电机混合动力系统是法拉利迈向电气化的重要一步；

SF90 Stradale有了如上三个标签，我想后面的技术解读就会显得更加重要，他们是如何做出这台超级跑车的？

SF90 Stradale混合动力系统综合功率986马力（735千瓦）、峰值扭矩590磅/尺（800牛·米）。混合动力系统由一台基于“冠军引擎”3.9T V8开发的双涡轮增压4.0L V8发动机和三个电机组成（两个在前轴，另外一个在发动机和变速箱间）。V8引擎最大功率769马力（573千瓦）、峰值扭矩590磅/尺（800牛·米）【法拉利最强劲的V8引擎】，电机提供额外的217马力（162千瓦）。

四种驾驶模式，四种不同风格。

eD模式车辆使用纯电驱动，7.9kWh电池中的能量全部输送到前轴电机，车辆以FWD前驱模式加速到135km/h，纵向加速度≤0.4g，纯电续航15英里（25公里）。

法拉利SF90 Stradale没有传统意义上的“倒挡”，车辆倒车是由前轴电机发动机驱动完成。

Hybrid混合动力模式下，汽车动力系统的主要任务是尽可能地提高效率，不过法拉利没有透露Hybrid模式下的燃油数据。

当车辆在低功率场景下，如在交通堵塞中蠕行，不需要内燃机时发动机会关闭；当内燃机需要发挥作用（如大油门或为电池充电）时，点火接入工作。这个时候就体现出M-GUK（动能电机，布置在发动机和变速箱之间）的作用，它可以作为内燃机的助手，也可以作为动力回收装置。当减速时，电机反转，为电池充电。

Performance性能模式下（方格旗），发动机首先将专注于为电池充电，以便随时让电机提供足够的动力，该模式下769马力的内燃机和三个最大功率217马力的电机组合输出，提供令人兴奋的驾驶体验。

Qualify终极模式下，混动系统的工作重点是释放986匹马力的全部动力。此时内燃机在任何时候都不会给电池充电（直到电池几乎完全耗尽），电动机将提供最大推力和制动能量程度。

SF90 Stradale在Qualify模式下在Fiorano赛道的单圈成绩比前旗舰LaFerrari还要快，SF90 Stradale的单圈时间为79秒（约1:19），LaFerrari为1：19.70。

此外，SF90 Stradale干重为3,461磅（1,570千克），这比LaFerrari（3,494磅）还轻了约30磅（13公斤）。与此同时，它的底盘硬了20％，扭转刚度提高了40％。SF90以155英里/小时（250公里/小时）的速度行驶时拥有860磅（390公斤）的下压力。

虽然对于汽车知识的理解不会因为车型的不同而分出高低，但是人们往往还是去多知道一点自己平时看不到的东西，比如小众车型和超级跑车，为了进一步完善大家对于超级跑车的了解，让你们在朋友面前聊车的时候有更多的谈资，今天我继续介绍一款超级跑车，它没有倒挡，油电混合，价格一如既往的昂贵，而且是意大利出品，说到这里，我想你也一定猜的八九不离十了，它就是法拉利！

400万的价格给你千把万的技术积累

油电混合，你猜是Laferrari？不不不，Laferrari已经推出这么久，再说它早已没了新鲜感，今天我要说的是性能碾压488 pista，价格比Laferrari便宜一半的SF90。

大家都知道在环保这扇大旗的挥动下，不仅家用轿车纷纷往电动化靠拢，就连高高在上的顶级跑车也不得不走上电动之路。比如大家熟知的混合动力超跑，价格千万级的Hyper Car迈凯伦P1、保时捷918 Spyder、法拉利LaFerrari，三大神车便是混合动力超跑的代表作；但是，法拉利用SF90把混合动力超跑的门槛拉低到了一个“实惠”的水平，398万元起，是的，跟458刚推出来是差不多的价格。

首款需要充电的法拉利

混合动力系统是SF90 Stradale的重中之重，别看它的起始售价“仅为”398万元，它却是法拉利史上首款支持外接电源充电及以纯电动行驶的插电式混合动力超跑。标志性的V12引擎被“降级”为F154 3.9T涡轮增压V8引擎，但是在三台电机辅助下，综合输出高达1000匹马力，0-100km/h加速仅需2.5秒。

三个电机安装的位置不同，有两个被安置在前轴上，分别驱动前两个车轮，而第三个电机安装在发动机和变速箱中间，不同的是，能够驱动SF90纯电行驶的只有前轴上的两个电机，这让SF90成了一部可以前轮驱动行驶的超级跑车。但是电池的容量有限，能够纯电行驶的距离也只有大概25公里，在国内好像上不了绿牌。

多出来的重量需要强大的轻量化平衡

作为一款法拉利，光是有强大的动力系统还是不够的，还需要更多的轻量化才能抵消掉作为混合动力车电池带来的额外重量，为此，法拉利在SF90身上采用了大量的碳纤维部件，为减少传动系统的重量，其采用的全新8前速双离合变速箱甚至没有配备倒挡，倒车的功能交给了前轴的两台电机。

总结

强大的动力系统和极致的轻量化处理已经让SF90成功了一半，你要说为什么我没有说说SF90的外形，其实我觉得外形在这款车上真没有它的动力和无倒挡的设计来得那么吸引人，外形在风洞里吹成什么样就是什么样，最多再加上一点法拉利自己的设计元素罢了。