葛洲坝船闸,葛洲坝船闸的原理

Answer 1

船闸是根据连通器原理建造的。

Answer 2

http://v.ku6.com/show/FxDXeyZMHWuO3og7.html

鄙人认为视频字更好理解。

船闸的工作原根通器工作原理

Answer 3

修水电站后为了保证通航才修的，否则直接就是一水库了。

Answer 4

船闸是帮助船舶克服水位的一种通航水工建。它借助与专用设备使闸室水位自动升降分别与上下游水位平齐，从而使船舶由一个水面驶向另一个水面。

船闸种类很多，这与各地的自然条件和经济、技术条件有关，其类型可根据闸室数目、所处的地理位置及功能来划分。

1、根据船闸纵向（即沿水流方向）的闸室划分，可分为单级船闸和多级船闸。单级船闸则是沿船闸纵向只建一个闸室，船舶过闸时只需进行一次充、泄水即可克服上下游水位的全部落差完成过闸过程。因此船舶过闸时间短，周转快，故其通过能力较大，因此被广泛采用。葛洲坝三座船闸均为单级船闸。多级船闸就是沿纵向连续建有两个以上闸室的船闸，三峡永久船闸为双线五级连续船闸。船舶通过这样的多级船闸时，需进行多次充、泄水才能克服上下游水位的全部落差完成过闸过程。

2、根据船闸线数划分

按船闸横向相邻闸室的数目，可分为单线、双线和多线船闸。

单线船闸在遇到船闸检修和发生故障时，有可能造成过坝航运中断。对于水运要求高、货运量较大的水利枢纽，一般都采用双线和多线船闸。葛洲坝水利枢纽采用二线三闸通航的模式，其中既与供标准船队通航的一号和二号船闸，同时又有过闸时间短、满足客船和小型船舶通过的三号船闸。在双线或多线船闸中， 如果每一线船闸由多级船闸组成，这样的船闸则多为多线多级船闸。三峡永久船闸的每一线船闸均由五级连续船闸组成，故称作双线连续五级船闸。

3、根据船闸使用特点划分

根据船闸使用特点的不同，则又可分为井式船闸、省水船闸、广室船闸及闸梯等等。上述各类船闸均属内河船闸，按通行海轮设计，位于内河入海口的船闸为海船闸。

图：葛洲坝双线三江船闸

二、船闸主要尺度

1、船闸基本尺度

船闸基本尺度是指闸室有效长度、闸室有效宽度及坎上水深等。船闸基本尺度是根据过闸船舶（队）的尺寸与编队形式确定的，为保证最大设计过闸船舶（队）的尺度。在表示单级船闸时都采用这三个指标，其尺度的选择都必须进行技术经济综合论证，并应符合国民经济发展和我国水运发展对航道建设的要求，并尽量使设计船舶（队）一次过闸。

（1）闸室有效长度,是指船舶过闸时闸室内可供船舶安全停泊的长度，即以下闸首门龛最上游至上闸首停靠线间的长度。它由最大设计船型的长度加富裕长度确定，而富裕长度则由船舶（队）尺度、队型和吨位综合考虑。因此，闸室有效长度不同于闸室段长度。

（2）船闸有效宽度,是指闸室侧表面最突出部分的最小距离，即闸室净宽。闸室有效宽度是决定闸室墙之间和广室船闸的闸首口门宽度的依据。它是由设计船舶（队）的宽度加上一个富裕值确定，富裕值同船舶（队）尺度及过闸速度有关。

（3）坎上水深,是指最低通航水位时闸首门坎最高点处的水深。它由设计船舶（队）满载吃水深度和富裕深度两部分组成，与船舶（队）最大吃水和进闸速度有关。船舶（队）行驶时由于船底水体被挤走而导致船舶下沉，富裕深度则是为保证船舶不因此而触底。为了保证船舶安全过闸，一般坎上水深不小于船舶满载吃水深度的1.5倍。

Answer 5

1981年，葛洲坝通航之初，年货运量不400万吨。首货轮‘长江号’和客轮方红号’是当时的顶级代表船，如今因运输能力受限已被淘汰。

自1981年6月通航以来，葛洲坝船闸年一路攀升。

1982年葛洲坝船闸货物通过量约347万吨，不到 400万吨。

1982年之后每年有所增加。

1992年已突破900万吨，在1982年基础上翻了一番，后来又有大幅增长。

1994年首次突破1000万吨大关。

2011年12月12日10时许，“长航集运”号等满载的货船驶进葛洲坝二号船闸，标志“万里第一坝”葛洲坝船闸在运行30年后年货运量首次突破1亿吨大关，30年来，葛洲坝船闸安全运行近40万闸次，通过船舶约211万艘次，累计通过货物6．8亿多吨。比1981年的增长高达28倍。