北京还将拥堵,北京交通拥堵的根本原因是什么？

Answer 1

交管部门组织有关专真分析了道路拥原因，认为主要八个方面：

一是机动车增长迅速通流量持续攀升。

二是路网结构先天不足。城市中心缺乏南北干道，二、三环交通压力极大，环路之间缺乏快速联络线，城乡结合部缺乏主干道，市区断头路多，环路节点和立交桥不能满足大流量需求。

三是公交线路及站点设置存在问题，主干道缺乏公交港湾，环路主路经常出现公交车“压车”现象。

四是停车设施严重短缺。

五是道路施工加剧了拥堵，对整个路网都产生了影响。

六是重大活动多。

七是出租车空驶率高，增加无效交通量。目前市区主要道路出租车流量占总流量40%以上，出租车空驶率近50%。

八是管理上还存在不科学、不到位的地方。有的路口信号灯配时不太合理，有的地方交通标志不明显。由于警力严重不足，许多地方基本处于无警力控制状态，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，违章频繁。

Answer 2

根本原因口过多。

其他原因

一是我国盲速推动城市程，而各地的城市化进程过程中，却没有相应的在城市基础设施建设以及城市管理方面加强改进，这样，就会导致城市交通拥堵现象的发生。

二是我们的道路设计有些也欠科学，比如，在一些城市道路当中，绿化带的设置明显不科学，还有一个方面就是道路上的红绿灯设置有些也不科学，这样，无形之中会把交通拥堵的现象恶化。

三是群众的道德素质也有待提高，有一些道路拥堵如果每个人都能非常自觉的遵守交通规则和礼让道德以及先后秩序，那么，拥堵是不会出现的或者可以及时缓解，但事实恰恰不是如此。

扩展资料：

未来城市开发需要在城市形态、土地开发的相关政策以及交通模式来减少交通需求。交通拥堵已经产生的情况下，则是通过智能化的交通管理来缓解交通拥堵，使交通适应当今城市的状态。

这就是我们经常说的建设公交主导型交通体系来缓解并且避免交通拥堵。

要通过互联网+交通来实现城市交通系统的功能的整体提升。智能交通是智慧城市非常重要的核心之一，我们国家有 600 多个建制市，都在建智能交通系统，有一两千个县城在建 ITS 相关的功能设施的建设。

但是，在我国大规模的各个城市 ITS 建设过程中，有严重的瓶颈，现在建的 ITS 实际上是 IT+TS，并不是真正的 ITS。交通系统，特别是城市交通系统的大数据，很多城市都建立一个或者多个交通信息平台，但是这些平台只解决了我们在实验室、控制中心可以看到的交通状况，用这个数据平台无法控制、优化一个城市的竞争的解决方案。

参考资料：城市交通拥堵_百度百科

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Answer 3

私家车多了

道路规划不是~

其实我在北京呆着有觉，早上和晚上上班车的话，应该不会出现拥挤现象~我们既然是自行车的国家就延续下去，这也没什么不好嘛，还可以锻炼身体，要不一代不如一代~

我经常坐地铁，那人也是很多~

没办法？中国人多？呵呵~这问题估计在08年应该会有种措施，但不能解决~

Answer 4

车多

Answer 5

交通堵塞的原因，第一是车辆太多。第二个由于道路少了，第三是因为经常产生交通事故，一产生交通事故后面就会堵车。

Answer 6

京市十一五规划中，已经把宜居城为北京未来城市的方向。目前，通过历年北京市政府的组织和领导，北京市的绿化面积、空气质量、道路和基础设施、人均住房条件等逐年提升，已经超过全国平均水平，具备了宜居城市的基本条件。与此同时，随着北京市机动车数量的逐年增加，北京市的道路交通状况改善已经落后于机动车的增长率，导致城市交通拥堵现象不断恶化，一丑遮百俊，城市通行条件的不良一项所带来的负面影响，使百姓多有抱怨，不仅严重影响了宜居条件，而且也使北京市多年在宜居城市方面的建设努力得不到认识和理解。打破城市交通瓶颈，已经成为北京市建设宜居城市和办好2008年奥运会的最重要问题之一。一、对北京交通瓶颈原因的分析那么北京市治理交通堵塞的瓶颈究竟在哪里呢？是不是不断修建道路就能解决呢？笔者以为，关键的问题还在于北京市中心过于集聚的问题。北京市面积16410平方公里，按照人口1600万人计算，人口密度为975人/平方公里，远远小于国内东部沿海的大多数地区。按理说，这样的人口密度是不应该导致严重的交通问题的，但关键在于，北京市的人口分布极为不均，80%以上人口只集中在87平方公里的城市核心地区，导致城市中心密度高达15万人/平方公里。在这狭小的区域中，还集中了北京市70%以上的车辆，每平方公里的车辆集聚度达到了近2万辆。这样的密度，除非将城市中央区全部改为道路，否则很难解决交通拥堵的问题。因此，期待改造旧城拓宽道路来达到城市交通疏通的目的，是行不通的，必须将人口外移，降低人口密度才能较为彻底地解决交通问题。认识到上述问题，历届几任北京市政府，都致力于探索降低城市集聚度的方式。采用建设卫星城、把经济适用房建设向外围扩展等规划方式，同时不断扩大城区，从三环、四环、五环到现在的六环，随着环路面积的加大，城市的居住半径也开始扩张。但目前交通堵塞问题却日益严重，人口外移的速度远远低于规划的期待。探究原因，我认为有如下原因：1、环状规划只是让居住区延伸，并未让产业同步延伸，导致居民出入城区依旧。由于工作单位集中在城区，在北京市居住区域扩张过程中出现了“卧城”、“睡城”等新的问题。很多专家开始研究如何将卫星城如何打造成工作和居住的小城镇，以此一劳永逸地解决北京的交通问题，但至今只有望京和亦庄两个区域初现端倪，其他地区的睡城问题仍然严重。2、北京市已进入汽车社会，但汽车的远距离快速通行能力未发挥。北京市目前的私人汽车拥有量已经超过160万辆，北京每百户拥有汽车已经超过40辆，具备了进入汽车社会的条件。但是，目前大部分汽车每日通行里程都在20公里以内，与发达国家100公里以上的通行状况相比，北京市的汽车利用率很低。为此，很多专家都提出应该大力发展公共交通事业取代私人汽车，但这样的建议很难成功，原因主要为：（1） 目前公共交通的配套情况不佳，尤其是轨道交通与道路交通的配套条件不好，使得公共交通与私人汽车相比，在方便交通方面有较大差距；（2） 当前城市地面交通的堵塞也影响地面公共交通的效率，除了在部分线路以外，大部分地区的地面公共交通的效率相比私人汽车没有优势；（3） 私人汽车不是一种交通工具，而是代表一种社会文化。北京市是中国最早形成汽车文化的地区，人们购买汽车之后得到的不仅是交通的方便，更是开始了一种生活方式。让人们放弃一种交通工具容易，让人们放弃一种生活方式很难。只是提倡公共交通，是不足以抵抗一种消费文化的影响的。在这种情况下，城市的管理者可能更需要考虑的不是象香港、新加坡那样的公共交通政策，而是学习纽约的私人汽车交通政策，在城市中心区限制私人汽车的同时，提升每辆汽车的通行效率，从而起到有效疏散人群的作用。3、城区与郊区巨大的房地产差价对城区人口疏散的优势被高昂交通成本抵消。目前，由于人口聚集效应，北京市的房地产价格不断攀升。按照美国、日本等国发展的经验，当郊区地产比城市地产价格相差1倍时，低廉的居住成本将会带来城市人口外移的巨大潮流。而北京目前远郊区与城区的地产价格差额已经达到8倍以上，如目前城区中央住宅的价格普遍在1万元/平米以上，而延庆、密云的房价还在2000元以下。但几年来，城区聚集度并未因为郊区与城区的地产价格差异而产生很大变化。近年来，北京大力建设高速公路和郊区道路，使得人口外移的交通条件越来越好。北京市私人汽车的普及，也使得人口居住外移成为可能。但人口依然聚集在城区狭小区域内，并不只是工作单位外迁的问题，目前人口外移的交通成本过高已经成为制约的核心因素之一。如到延庆、密云的高速公路时间在半小时左右，从城区上高速单向过路收费为轿车30元，如果每天往返需要60元，每月每车的过路费负担达到1800元。在这种情况下，车主宁可在城区堵车，比去郊区花费更多的时间上下班，也不愿意出城宜居。城市人口外移速度的缓慢，也间接导致了城市对新农村建设的人才扶助不足。二、用创新模式来打通北京的城市交通瓶颈高昂交通成本主要的原因，还是在于目前简单的道路收费还贷体制。一些国内城市已经开始用创新模式来解决道路还贷与城市人口外移需求的矛盾问题。如重庆，以前过江和上山都需要交过路过桥费，人口在山下江边集聚，导致城市中心交通堵塞，严重影响了居民居住环境。从2003年取消了城市郊区的过路过桥收费（外地车按天交钱办证），改为增加每辆车的养路费收费，将增收部分作为路桥公司偿还银行贷款的资金来源。在改变收费体制后，外移交通成本大幅度下降，导致大量城区人口开始向郊外迁居，而原来死守城区的居民被增收了养路费，感觉不公，也开始倾向于向城区外转移。政策实施后，重庆郊区的房地产和服务业，由于城区人口的迁移，收入大增，进一步促进了重庆农村的均衡发展。在这个过程中，虽然由于路桥拆除收费站而导致一批收费员下岗，但改革收费体制后给财政和服务业带来的新增效益，远远超过了上述不良反应。上述模式也已经被天津、乌鲁木齐等城市效仿，已经成为国内城市均衡聚集度的新思路。我认为，上述思路也可以成为北京未来规划中重要的宜居条件解决方案。尽管工作和居住在一起的卫星城方式更能一劳永逸地解决问题，但目前产业布局随居住地布局而动的难度十分大，实现的周期很长。在这个过程中，借助高速公路体系外移城区人口的方案在短期内可能会有效缓解城区的交通堵塞问题。具体建议有： 考虑到北京市现有道路水平和汽车普及率，将北京市现行的公路收费体制改革列入规划议题，把建设宜居城市与促进新农村建设结合起来，考虑变公路收费为增收养路费的可行性，降低城区向郊区的通行成本，促进城市人群向郊区的扩散。 为进一步建设城区的宜居环境，在大力发展城区公共交通和轨道交通的同时，在五环周边建立大型停车设施，并在城区限制私人汽车通行，由此控制城区的交通堵塞现象恶化。

Answer 7

对“拥堵”的正释是：一、基础速度低，单位通过量少；二、，次序混乱引起的;而数量因素只为间接因素，排第三。那种认为把路建宽就能治堵的人，多是傻子，堵都是堵在路口，也因路口堵，才造成路上堵成长龙，后面的人飞不过去，修再宽的路，都会有十字路口，都会有乌龟，都会有红灯，前宽后窄，就会分流，就会更堵，所以合理处置十字路才是关键。提速和消除瓶颈才可治堵，建议在拥堵处：提速（限低速）、建导管（立交桥）。一个城市合理提高车速是必须的，很多大城市的进港大道都限80，如果限40或60何必耗占用那么多国家资源，4车道还限40的领导干部，只能证明脑壳被门挤了！汽车就像是城市血管中的血液，既不能高血压，也不能低血压，乌龟族一人的慢行车，可堵千辆车，这是在挥霍公共资源。所以车速健康很重要！

Answer 8

造成城市交通拥堵的主要原：

1，机动车数量增长速度过快路车流量日益增大；

2，道路建结构和功能上无法满足交通需求；

3，部分市民交通安全意识和法制观念淡薄，交通公德意识差；

4，交通管理水平的提高不能满足交通发展的需求；

5，公共交通发展相对缓慢，出行结构不合理。 本回答被提问者和网友采纳