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发布于：2020-08-11 06:32
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青烟威荣城际正线长299.18公里（其中利用既有胶13.3公里），总投资371.3亿为客运专线铁路，正线数目为双线。项目设计时速250公里，预留每小时300公里，于2010年10月正式开工。2014年8月25日，青烟威荣城际铁路在烟台牟平成功合龙，实现铺轨贯通。2014年12月28日，山东省内第一条区域性城际高速铁路——青烟威荣城际铁路正式通车运行。
青烟威荣城际铁路设计为客运专线铁路，主要承担青岛与烟台、威海之间的城际客流，同时承担部分跨线客流。此外，正线数目为双线，设计时速为250公里，计划采用CRH动车组运行，预计到2020年日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人，届时青岛至烟台的直达行程将由3小时缩短至1小时，青岛至威海则将由4小时缩短至1.5小时，实现动车组“公交化”运行。正式通车后，将改写烟台和威海历史，烟台、威海两座城市将正式纳入全国高铁网。按照规划，青荣城际铁路从青岛北站到荣成站，全线共设青岛北站、城阳站、即墨北站、夏格庄站、莱西北站、莱阳站、海阳北站、桃村北站、烟台南站（汽车站站）、芝罘站、牟平站、威海北站、威海站、文登东站、荣成站 序号 车站（含线路所） 接续线 备注1 青岛北 胶济线 2 城阳 高速场3 柘车河 胶荣联络线 线路所4 即墨北 5 夏格庄 预留6 莱西北 7 莱阳 高速场8 海阳北 9 桃村北 10西陌堂青烟直通线线路所11烟台南烟荣联络线 12牟平 13威海北 14威海桃威线高速场15文登东 16荣成 个车站。青岛至荣成城际铁路青岛北站已单独立项建设，烟台站为既有车站，城阳、莱西、莱阳和威海站为既有站改建。青荣城际铁路速度目标值推荐设计速度为250公里/小时，青荣正线线下工程预留300公里/小时的条件。2008 年8月28日，铁道部（中国铁路总公司）和山东省政府签订《关于加快山东省铁路建设有关问题的会议纪要》中确定，双方共同筹资建设青烟威荣城际铁路，项目资本金按照总投资的50%安排，铁道部（中国铁路总公司）、山东省按资本金7：3比例出资，山东省负责征地拆迁工作及费用，征地拆迁补偿费用经双方认可后作为资本金计入山东省股份。项目投资估算总额为333.9亿元，其中动车组购置费33亿元，资本金以外的资金使用国内银行贷款。2014年8月25日下午3时许，烟台市牟平区姜格庄镇西山北头北山隧道西口处人头攒动，因为备受瞩目的青烟威荣城际铁路青荣正线全线将在这里铺通合龙。随着最后一根500米长的钢轨稳稳落在轨枕上，工人们将螺丝与合龙口顺利合龙对接，这就标志着青荣正线299公里铺轨全面贯通。 2014年9月16日清晨5点35分，经过两次共计15个小时的封锁施工，山东省第一条城际铁路青烟威荣城际铁路与胶济铁路精准对接。此次超长道岔的成功插铺，通过胶济铁路将青荣城际铁路融入全国高速铁路运输路网。 2014年12月28日，青荣城际开通济南、烟台、威海、荣成方向的城际列车。2015年8月25日至27日，召开了鲁南客运专线(曲阜至临沂段)可行性研究评审会。在会上不仅把线路“取直”，还将时速从250提高至350公里/小时，经过此次线路优化，临沂至曲阜间高铁距离将减少11公里，造价也将节省出15亿元。2015年开通青岛方向城际列车；曲阜至临沂、菏泽至曲阜城际铁路的预可研报告已编制完成，全程350km。
用户8022554888489
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2008年8月1日城际铁路正式开通运营，两地路程缩短成30，进一步放大界上唯一一对直线距离百余公里的两个特大城市的“同城效应”。（资料片）5日上午，青烟威荣城际铁路勘测队工作人员正在紧张工作。（记者 邹红阳 摄） 由于地处海岬，拥有一条通往外界的舒适便捷的高速铁路一直是滨城人的梦想。随着我省“四纵四横”铁路运输格局的出台，作为“四纵”之一“烟大轮渡—蓝烟—胶新通道”组成部分的青烟威荣城际铁路也进入了建设日程。目前，承担青烟威荣城际铁路设计任务的铁道部第三勘察设计院勘测队已进驻威海展开工作，一条崭新的快速铁路通道在不久的将来就会变成现实，将进一步紧密滨城与外界的联系，使滨城迅速融入半岛城市群“一小时生活圈”。 勘测队进驻威海，预计年内开工 5日上午，在市区清泉宾馆3楼的会议室内，宽大的会议桌上摆满了电脑、打印机等，几名工作人员正在紧张地工作，这里是青烟威荣城际铁路勘测队租用的临时工作地点。前不久，青岛、烟台、威海三市相关部门以及济南铁路局等部门人员在烟台召开了青烟威荣城际铁路第一次前期会议，工程的初测工作也开始同步进行。 “本次勘测任务主要有三个，包括测量、收集资料和地质勘探，目标是编制工程可行性研究报告。”进驻威海的铁道部第三勘察设计院勘测四队技术队长刘林平介绍，根据山东省发改委的要求，5月底要提交该报告。“可行性研究报告是工程能否开工的关键，它决定了工程开工日期、工程规模和投资等，因而，我们的时间紧、任务重。” 据刘林平介绍，目前青烟威荣城际铁路勘测工作以栖霞的桃村为界共分为两支队伍，一支负责青岛到桃村的勘测任务，一支负责桃村到荣成的任务，而现在进驻威海的这支队伍，就是负责桃村到荣成段勘测任务的。“目前已经确定的威海段线路长度约130公里，烟台段约150公里。”他说。 “我们2月25日就到威海了，目前正在开展‘外业’测量工作，就是将沿线的现状反映到图纸上去，下一步要进行地质勘探，把地质情况摸清，这两项都属于‘外业’测量工作范畴。”刘林平说，“前一段的工作已经完成了首级GPS网核补，它是测量和工程建设的依据，为下一步开展测量工作创造条件。” 据刘林平介绍，由于本次勘测4月10日前后就要结束，所以勘测任务是在烟台和威海同时展开的。预计城际铁路今年下半年开工，在3年多时间内完工。 设计时速250公里/小时，可升级为300公里/小时 青烟威荣城际铁路位于胶东半岛中部地带，连接了青岛、烟台、威海地区的主要城市，是半岛城市群的重要联络通道。城际铁路始自青岛市李沧区，途经城阳、即墨，并行蓝烟铁路，经莱西、莱阳至烟台、威海再到荣成，正线全长约296公里，总投资约315亿元。 “现在设计的行车速度是250公里/小时，但是预留了300公里/小时的装备条件，正好达到一小时生活圈的要求。”刘林平说，“线路建成后，城际铁路将采用动车组运行。” “由于预留300公里/小时，时速要求提高，设计就要重新定位，对施工中的平面和纵断面的要求也会相应提高，工程措施更为严格。”他举例道，“由于设计时速提高，列车在运行中曲线半径标准有所改变，以前有的地方拐一个小弯就可以，现在就需要拐一个更大的弯。” “蓝烟线现有铁轨重量为50公斤/米，而城际铁路的铁轨将重达60公斤/米。”刘林平介绍，城际铁路将使用超长无缝铁轨，过去的列车在运行中总有咯噔咯噔的声音，那是因为不仅铁轨长度短，而且两根铁轨之间的接缝处有台阶造成的，而超长铁轨接缝之间都是焊死的，因而运行时就会比较平稳。 刘林平介绍，按照要求，时速大于120公里的铁路在与地面道路相遇时都要立交，因而在与道路相交的地方都要建设立交桥，而有些道路尤其是城市道路等规划的宽度、高度等可能会在将来有所变化，所以要提前预留好发展空间，因而对立交的净高、净宽等要严格把关。“我们将积极与地方交通、规划、市政等部门沟通，根据发展的要求进行设计，这也是搜集资料的一个重要内容。”刘林平说。 威海段设四个站点 两套方案备选 记者了解到，与以前方案不同的是，虽然这次青烟威荣城际铁路威海段仍然设计为四个站点，却有两套方案，最大的区别是方案一不经过威海机场，方案二则经过威海机场。 方案一为沿烟威高速公路南侧约100m进入威海市范围，在大学城附近设置威海西站，从翠海明珠二期和大光华国际学校之间穿过，然后线路右转，在环山路南侧约60m的位置设置威海北站，然后线路右转，从黄家夼隧道南侧、陶家夼隧道西侧的山中通过，沿统一南路进入既有威海火车站。出站之后左转上跨青岛南路和温泉路出城，在桥头镇西侧通过，在刘家泊和到荣成的公路之间设置桥头站，以后线路基本上沿该公路前行，上跨龙河北路，在龙河北路、将军北路和成山大道间设置荣成站，然后线路过成山路继续前行约3公里至终点。在威海市境内线路长度约74公里。 方案二为从既有威海火车站开始，出城后向南，在威海机场北侧约1.5公里的地方左转向东，设威海机场站，然后一直向东，在荣成站前与方案一衔接上。此线路比方案一长3公里以上。 “两套方案最终选择哪一个，需专家论证后定夺。”刘林平介绍，“我们的主要工作是做好勘测分析不同条件，然后拿出推荐性意见。” 不论是方案一还是方案二，城际铁路都将威海火车站设为其中一个站点，“既有威海站将升级为城际铁路站，但是原有功能仍旧保留。”刘林平介绍，城际铁路与原桃威线并不交叉，而是各自建设，但共用既有威海火车站为共同的站点。 威海段有望成为国内首条跨海城际铁路 从刘林平在电脑上展示的规划图来看，城际铁路自烟台至威海的路线主要是沿烟威高速公路展开，并沿烟威高速公路南侧约100m进入威海市，而这其中就需要经过双岛湾。 据刘林平介绍，到时会有一条铁路桥跨越双岛湾，这样也使得城际铁路在威海段成为为数不多的跨海城际铁路。届时，这里将会成为一个新的景观，现代化的铁路大桥与原有的公路桥会形成“双虹跨海”的景致。 “国内尚未听说有跨海的城际铁路。”刘林平说。记者在网上查阅，也未查到目前国内有跨海的城际铁路项目，仅查阅到目前只有日本的濑户公铁两用跨海大桥是跨海铁路桥项目，但其只能确保列车通行时速达到160km/hr。由此，威海段有望成为国内首条跨海城际铁路。 现有桃威铁路将以货运为主 “城际铁路开通后，原有的蓝烟线、桃威线除极少数的客运外，将主要承担货运功能。”刘林平介绍，青烟威荣城际铁路修建后，还将承接从胶济线过来的长途高速列车去往烟台和威海。 他介绍，目前青岛到威海需要从蓝村中转，线路长度约320公里，行车约6小时。而青烟威荣城际铁路设计行车速度每小时250公里，预留每小时300公里条件，城际铁路建成后，荣成至青岛的线路长度约300公里，将极大缩短乘客出行时间。 “原来走蓝烟、桃威铁路的一些客车，就可能要跨线城际铁路，这样就会大大提高原客车的运行速度。”刘林平说，原有铁路的功能将以货运为主。 刘林平介绍，“跨线车”穿行两条干线之间的连接是由“联络线”来完成的，青烟威荣城际铁路主要有两条“联络线”，一是从即墨引出的一条“联络线”连接济青城市轨道交通，这样由三地发出的列车可经此进入济青城市轨道交通由此还可连接京沪等高速铁路，走向全国；另外就是由福山南站引出的到现烟台火车站的“联络线”，由此联络线从青岛或威海到烟台之间可以发送城际短途列车。 “随着两条铁路之间的联系越来越密切，将来威海也有可能建设‘联络线’。”刘林平说。 将来可能五六分钟发一趟车 由于城际铁路一般都采用公交化运输，发车间隔时间短，车次多，将会极大地方便大家出行。以北京至天津的京津城际铁路为例，城际铁路开通后，北京至天津的城际列车目前每天开行47对，高峰期发车间隔只有10分钟。 “根据城际铁路的功能定位和乘客出行习惯，初步确定青烟威荣城际铁路的运营时间为早6点至晚12点。”刘林平介绍，根据行车计划，预计2020年高峰期每小时开行9对列车，其中包括2对跨线列车，平均行车间隔为6.6分钟；2030年高峰期每小时开行11对列车，其中包括2对跨线列车，平均行车间隔为5.5分钟。 而按照行车计划，2020年、2030年开行旅客列车对数分别为78对、103对，其中跨线列车分别为23对、28对，远景年建议输送能力为150对客车，单方向输送能力可达5400人次/小时，可满足高峰时段的客运需求。 “城际列车将分为城际直达列车和城际站站停列车。”刘林平说，这样的安排可以适应不同旅客的出行需要，无论到沿线哪个城市进行商务或旅游活动，都非常方便，“乘坐早班车到达后，还没有到正常上班的时间，所以一点也不会耽搁。” “青烟威荣城际铁路建成后，将为旅客提供安全、舒适、便捷的现代化轨道交通服务，使青岛、烟台、威海等城市之间形成1小时生活圈。”据市发改委相关人员介绍，青烟威荣城际铁路与胶济客运专线、京沪高速铁路相连，还将形成一条我市与内陆地区的快速客运通道，缩短区域间时空距离，促进与内地之间的交流，实现共同发展。
59年的猪猪
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20147月1日铁路部门新运行图后,编次首次超过普通列车。从第一组列车(CRH1-001A)2006年8月30日在青岛出厂起,到我国动车组列车共拥有六大系列(CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH6及CRH380)。 动车组列车 外号研制方编组方式相关参数CRH2A型 带鱼中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司4动4拖(4M4T)
即4节动车配4节拖车 标称速度200km/h最高营运速度250km/h CRH380B型或称CRH3-380型 兔子 中国北车股份有限公司 4动4拖(4M4T)持续运营速度350km/h最高运营速度380km/h最高试验400km/h以上牵引功率为9200千瓦高寒车型主要为哈大客运专线提供 CRH380BL型8动8拖(8M8T)最高试验速度487.3km/h（2011.1.9特殊试验编组(8M4T)的CRH380B-6402L动车组进行京沪高速铁路徐州至蚌埠先导段） CRH380CL型大白鲨 持续运营速度350km/h最高速度380km/h 参考资料CRH2A基本上与日本的原型车E2系相同,并使用与E2系相同的牵引电动机,但也按照中国国情及铁路标准而作出适当的改动,以适应高变化的沿线接触网。在驾驶拖车顶部均装有多种信号天线,这也是日本本土的同型车所没有的。2006年3月8日,首组CRH2A型动车组(CRH2-001A)由日本运抵中国青岛。2006年7月31日,南车四方机车车辆股份有限公司生产的首组国产化CRH2A完工交验,并开始批量生产。2007年1月28日起,首10组CRH2A动车组正式开始在沪杭线及沪宁线间投入载客试运营。在首批时速200公里级别的动车组中,CRH2A是最先全部下线的车款,60列的CRH2A已于2007年11月底全数交付,并获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖。CRH380CL车型是在成熟的CRH380BL型动车组基础上集成日立公司的牵引/网络控制系统进行适应性改进，继承了原型车固有的可靠性和安全性性能，主要有以下特点：外型更时尚：2.6米的超长车头，飞船式的黑框透明机罩，再加上浑然天成的完美流线，嵌上两盏“双眼袋、丹凤眼”车灯，采用了细长比更大的流线型铝合金车头，降低了12%的空气阻力牵引更给力：该车型牵引系统采用日立公司提供的系统部件，交直交传动方式。主要由牵引变压器、牵引变流器及牵引电机组成。列车牵引变压器容量由5848kVA提升到6134kVA，牵引变流器输出功率由2300kW提升到2620kW，牵引电机输出功率由586kW提升到615kW，轮周牵引功率提升至19200kW。CRH380CL高速动车组为目前上线运营的动车组中国产化程度最高的，整列车拥有16节车厢，定员1053人。相对于在京沪线、京广线上运营的CRH380BL型动车组，CRH380CL型动车组实现了较大的车头创新，内部设施人性化程度更高，空间更大，设施更完善，加装了热水炉等设备；设多功能卫生间，配有自动开关门锁按钮，残疾人专用座便器及婴儿护理台等。同时车内全部采用LED节能光源照明，照度可提高60%，一年可节电2万度。南车青岛四方股份相关负责人介绍说，此次青荣城铁将采用技术最成熟的CRH2A型高速动车组，该型号列车与中国铁路第六次大提速当天开出的首列“和谐号”动车组型号一致，为动力分布式、交流传动的电力动车组，采用了铝合金空心型材车体。“它的运营时速可达200-250公里。”2014年11月1日，一辆“和谐号”动车组检测列车快速驶过青烟威荣城际铁路烟台南站。当日，青（青岛）烟（烟台）威（威海）荣（荣成）城际铁路继续进行动车试跑。所有检测车按逐级提速的方式进行渐进式检测，通过往返试跑采集和分析相关数据，合格后进入规定速度测试。青烟威荣城际铁路项目是山东省内第一条区域性城际高速铁路。2014年年底，济南到烟台、威海、荣成方向将开行动车组。济南至烟威地区的通行时间将由原来的7至8小时缩短至3至4小时，年客运输送能力将达到8000万人次。
活得漂亮57
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青荣城际铁路工程建设已经完成联调联试，正在试运行，12月28日青荣城际将开通济南、烟台、威海、荣成方向的城际列车，2015年开通青岛方向城际列车。售票应该在28号左右，提前也不会提前很多的
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夕阳的闪烁
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报名时说的可好要名很快就下证，所有都帮解决，一道问题就拖延时间，老叫去弄。我要知道缺什么少什么资料，我还问你干什么，在你这报的名你不说我少什么资料我上上哪弄去，弄完了一而再再而三的不叫考试，等就等好几个月了，要不是我勤问，还不管我了，交了钱就不他了，真够差劲的，老说你事多，你办事的不就是给学员办的吗，要钱就直说拐弯抹角的，早知道不报了，退还要扣钱，钱都交你们吃喝了！@！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！！ 哈尔滨双城市博大驾校 哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！哈尔滨双城市博大驾校！！！！
阿禾330402
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青烟威际铁路跨204国道特大桥将于6月完龙，而蓁山隧道也将期贯通。力争9月30日具备进收和联调联试条件，全线站房工程将于12月底竣工，届时青荣城铁将全线贯通。如此一来，青烟威荣年底有望顺利通车，同步或将开通济南至烟台、威海的动车组，结束市民去胶东半岛绿皮车过夜的历史。据悉，青荣城际铁路将从城阳火车站终到荣成火车站，全线共设城阳、即墨北、莱西北、莱阳、海阳北，桃村北、官庄、烟台南、牟平、威海北、威海、文登东、荣成13个车站。其中，城阳、莱阳和威海为既有站升级改建为高铁站，其他车站均为新建。
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拉了胯的天使
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