首飞,我国新一代战斗机要来了，中国航空研究所说什么时候首飞？

Answer 1

这个大概要在2025年左右才能首飞，毕竟飞机的研制需要一定的周期的。

Answer 2

春节的时候

Answer 3

歼-31（工业沈飞内部又称为：310验证机），是国沈阳飞机设计研研制的第四代战斗机验证用于验证空气动力学设计、隐身外形、轻量化结构、新一代航空电子设备和先进制造等技术，以积累先进战斗机设计经验，并争取获得出口订单。据中国航空系统院士回忆录系列文章介绍，中国海空军在2010年前就进行了第四代战斗机方案竞标，成都飞机设计研究所的方案中标并发展出歼-20重型隐身战斗机，于2011年1月成功首飞。

由于沈阳所的方案在竞标中未能获得军方认可，因此失去了主导新型战斗机研制的机会，该所出于积累设计经验考虑，决定自筹资金上马新一代战斗机的技术验证机。2012年6月，歼-31的02架原型机从沈阳经高速公路运抵西安阎良区的中航强度研究所，以进行飞机结构强度试验，照片引起网友高度关注。

在2010年之前的竞标中，沈阳所的三翼面方案低速机动性能相对较好，但受三翼面结构限制，在航程和高速机动能力等方面有所不足，而这恰好是第4代战斗机发展的重点，于是沈阳所决心放弃三翼面布局，转为采用常规布局方案。另一方面，歼-20战斗机竞标结束后，中国空军未来主力战斗机已经名花有主，不可能再采购另一种重型四代机，于是沈阳所计划研制一种可发展成中型战斗机的验证机，以争取获得空军订单。在这两方面因素的共同作用下，310验证机最终采用两台俄制RD-33中型涡扇发动机，成为中型战斗机大小的验证机。

Answer 4

代表着中国的国力又进一步提升，代表着我们国家航天事业迈进了一大步，在国际上的地位提升，代表着我们国家在宇宙迈进了一个里程碑。

Answer 5

近日，空军副司令员何为荣在中国空军成立60周念日前夕接受中央电视台访问时，中国正紧锣密鼓地研制第四代战机，可能很快要进行首飞、试飞，并在8年~10年左右的时间内装备部队。　　消息传来后，“四代机”马上成为了中国空军当下最热门的话题之一。那么，我们的“四代机”将会是什么样子呢？我们不妨以各国的先进机型作为参考，透过这些战机外形的不同风格，一窥中国空军“四代机”未来的影子。　　“四代机”猜想外形篇　　我国“四代机”会是啥样？　　鸭式布局　　可能性：50%　　优点：很多西方媒体认为，我国对于鸭式布局的应用已经驾轻就熟。歼-10正是采用此种布局。　　缺点：由于增加了前翼，引起飞机阻力特别是超音速阻力较大。　　代表机型：俄罗斯米格1.44技术验证机　　机长：大于20米　　翼展：15米　　最大起飞重量：35吨　　最大平飞速度：2500千米/时　　实用升限：20000米　　最大航程：4500千米　　俄罗斯（前苏联）研制的第五代(相当于西方的第四代)战斗机。1983年开始设计，2000年2月29日首飞，目前只有1架技术验证机。　　翼身融合　　可能性：30%　　优点：这种设计对提高飞机的机动性能有所帮助。　　缺点：对隐身性和超音速巡航有负面影响。同时由于外形复杂，设计和制造比较困难。　　代表机型：　　美国F-22“猛禽”战斗机　　机长：18.9米　　翼展：13.6米　　最大起飞重量：36吨　　最大平飞速度：2414千米/时　　最大升限：18000米　　作战半径：1500千米　　美国洛克希德马丁、波音和通用动力公司联合设计的F-22“猛禽”是最有代表性的“四代机”，该机1997年首飞，2005年服役，是目前世界最先进的现役战机。　　前掠翼　　可能性：10%　　优点：升力大，可控性好。　　缺点：雷达反射截面大，不利于隐身。同时技术复杂，对与之配套的相关技术要求较高。　　代表机型：　　俄罗斯Su-47“金雕”战斗机　　机长：22.6米　　翼展：16.7米，主翼前掠角20度　　最大起飞重量：35吨　　最大平飞速度：2700千米/时　　实用升限：18000米　　最大航程：3300千米　　有专家分析，使用前掠翼技术的Su-47的机动性超过了F-22。该战机由俄罗斯苏霍伊设计局以俄五代机为目标设计，首批生产了两架。（《新文化报》、《航空知识》）　　“四代机”猜想解析篇　　发动机和雷达难题或已突破　　专家解析　　何时达到、超越F-22？要以10年为单位　　近日，中国航空工业集团成都飞机设计研究所研究员、歼-10副总设计师张继高表示，目前装备八一表演队的双座歼-10战机是新的机型，未来还有更加先进的姐妹机型亮相。张继高说，歼-10还将会继续改良，新的机型将在超音速巡航、隐身功能和大迎角过失速机动能力3个方面区别于以前战机。　　张继高还曾表示：“我们一直在追踪研究国外最先进的飞机与技术，包括F－22，还有米格1.44。我们有信心、有能力研制出更好的战机。”　　对于“超越F－22”的问题，张继高称，我们能够达到、超越它的水平。但何时能够达到、超越，不好说，个人估计要以10年为单位。

　　外媒猜测中国四代战机具备惊人机动性能　　加拿大《汉和防务评论》预测，中国第四代战机将大量采用隐形材料和技术，其灵活性将彻底颠覆人们对战机的现有观念。　　从过去几十年的中国空军战机类型和技术积累来看，如果以低成本、高效率、时间短为指导思想，那么俄式战机将是中国短期内最好的选择。　　可能已突破发动机和雷达两大难题　　《汉和防务评论》认为，中国第四代战机存在两个重大难题需要攻关，即发动机和雷达，可能还是需要与俄罗斯合作，甚至直接从俄罗斯进口。　　新加坡《联合早报》则认为第四代战机首飞表明中国在大推力涡扇航空发动机和有源相控阵雷达这两项关键技术上已经取得重大突破。而中国自产的“太行”涡扇发动机经改进后可能为第四代战机提供动力。　　至于有源相控阵雷达，中国今年国庆期间亮相的“空警-2000”预警机，使用的就是国产的固态有源相控阵雷达，表明中国的雷达技术已经进入世界先进行列。　　香港《文汇报》10日也刊发文章称，长期以来，有关解放军第四代重型歼击机的传闻一直风行。虽然许多内容还有待证实，但国产“四代重歼”采用中国自己的标准体系来建造则是已经能够肯定的事情。(综合《新文化报》、《法制晚报》、《航空知识》报道)　　第四代战机何以成热门？　　第四代战机，参照当今世界上最先进的战机F-22“猛禽”的技术指标，是指具备“4S”性能——隐身、超音速巡航、超机动性和超视距空战能力的先进战斗机。第四代战斗机对第三代、改进后的三代半战斗机具有压倒性技术优势，是前所未有的代差。　　目前世界上已服役的第四代战斗机仅有F-22“猛禽”和F-35“闪电II”两种机型，处于研制过程中的则还有俄罗斯的T-50。中国第四代战斗机是世界上第4款进入实际研制过程的四代机。　　努力研制新一代战斗机,可以看成是抢占航空军事工业技术制高点的一个象征。曾任美军参谋长联席会议主席的谢尔顿说，过去50年的教训告诉我们，空中优势是军事行动成功的先决条件。于是，F-22应运而生。　　目前，在第四代战机项目上，美国空军的F-22A战机已装备上百架并形成战斗力，此外2900架老式飞机（AV-8B“鹞II”垂直起降攻击机、 F-18C“大黄蜂”舰载战斗机、 A-10“雷电”攻击机、 F-15“鹰”式战斗轰炸机和F-16“战隼”战机）即将被2400架F-35“闪电II” 战机取代。显然，以F-22为代表的第四代战机，被美国当作在21世纪继续掌握制空权的国之利器。 （叶成云）　　美国心态复杂日本感到震惊　　中国宣布四代战机即将首飞的消息，美国媒体并不意外。实际上，从2006年开始，西方媒体就开始聚焦中国新一代战机研发。一年前的2008年11月，《星岛日报》就刊登文章指出，中国战机一贯采取“装备一代，研制一代，设计一代”的发展原则，歼10服役那么研发第四代战机的项目应当早已启动。该报预测，中国第四代的隐形战机将于2012至2015年服役。　　对于中国空军的发展，美国心态微妙。今年5月美国环球战略网大力渲染“未来唯一能对美国空军造成威胁的就是中国空军”。然而，在中国空军航空展前夕，美国加州大学圣地亚哥分校国际冲突与协作研究中心高级研究员张泰明教授表示，中国空军虽然在硬件方面取得了巨大的进步，但仅有20%战机达到西方军队水平，而且一直缺乏实战经验。　　关于中国四代机研发的消息，也迅速在日本各大媒体传播。许多日本民众感觉震惊、“出乎意料”，怀疑、疑惑等各种想法都有，在日本yahoo网站上，得到最多人认同的一条留言是：日本也应该独自开发四代机。 （叶成云）　　战机代际划分　　第一代：亚音速战斗机。代表机型：美制f86、苏制米格15、中国歼5等。　　第二代：超音速战斗机（上世纪50年代后期到70年代初）。代表机型：美制f4、苏制米格21、中国歼7等。　　第三代：多用途超音速战斗机（上世纪70年代中至今）。代表机型：美制f16、苏制米格29、中国歼10等。　　第四代：隐身多用途超音速战斗机。　　此外，欧洲的“台风”、法国的“阵风”战斗机，虽是在第3代战机基础上发展的下一代战斗机，但由于不具备超音速巡航能力，因此被称为“第3.5代战斗机”。　　中国国产军用大飞机即将亮相　　11月5日，中国航空工业集团对外宣布，中国独立研发、生产的军用200吨级大飞机，将于今年年底亮相。中国空军的“短板”即将得到改善。　　西方媒体猜测，中国未来的大型军用飞机参照了俄罗斯伊尔-76运输机的设计，但中国的飞机更大，运载能力更强，电子设备也十分先进。还有分析认为，中国大型军用飞机还参考了美国C-17“环球霸王”运输机的部分设计。　　军用大飞机不仅可充当大型运输机直接增强战略投送能力，还可作为预警机、空中加油机、反潜巡逻机和大型电子侦察机等“特种机”的平台。目前，中国空军最先进的空警-2000预警机仍以俄制伊尔-76为平台，国产军用大飞机的研发成功意味着，未来中国的大型预警机将实现100%国产化。　　随着空中力量的整体提升，中国空军正向攻防兼备的“大空军”转变。但由于缺少大飞机，投送空降兵只能依靠国产轻型和中型运输机以及少数进口的大型运输机，这大大制约了中国空军的战略投送能力和战略机动能力。中国要想打造“大空军”，大飞机是必不可少的一环。中国军用200吨级大飞机的出现，将成为中国空军发展壮大的重要保障。 （《世界新闻报》）

Answer 6

歼9根本不，所谓的歼9其实是的型号的歼8。

歼10即歼-10。

歼-10战斗机语：J-10或F-10）北约代号：萤（Firefly），是中国中航工业集团成都飞机工业公司自主研制的单发动机、中型、多功能、超音速、全天候、采用鸭式布局的的第四代战斗机，中国空军赋予其编号为歼-10，对外称J-10或称F-10。

2004年1月，解放军空军第44师132团第一批装备歼-10。

2009年11月5日，歼-10的1001号首飞原型机在中国航空博物馆首次以实机对外公开展出，并以图文展板的形式披露歼-10的性能介绍。

中文名

歼-10战斗机

外文名

J-10 Vigorous Dragon/F-10 Vanguard

首飞时间

1998年3月23日

服役时间

2004年1月

设计单位

中航工业成都飞机设计研究所

生产单位

中航工业成都飞机工业公司

发展型号

歼10双座型、歼10B

战机划代

第四代战斗机

发展沿革编辑

研制背景

上个世纪七十年代，在歼-7和歼-8系列战斗机陆续开始研制装备时，空军自知这些国产版米格-21或改型不足以满足新世

歼-8II战斗机，长时间作为中国空军主力之一

纪的国防要求，因此力图发展一种能与世界先进水平看齐的先进战斗机。

歼-9是中国航空工业界为这一目标发起的第一次尝试。歼-9具有鸭翼、大三角翼等多个突破性设计方案，从设计思想上来说是接近世界第四代战斗机的水平的。该型号由国内601所研制，后转由611所负责，大致上与瑞典的Saab-37雷式战斗机有些类似。

以色列 IAI 狮式战斗机

但是该型号的指标设置得过高，脱离国内科研生产实力的实际水平。特别是配套的扇-6发动机经过20多年的艰难曲折的研制道路，花费了1亿多元的研制费。虽然已于1982年通过地面台架24小时的飞行前合格试验，终因研制周期拖得太长，技术性能指标显得落后，飞机型号下马失去使用对象，而形成“停止投资，总结经验”的历史结局。

由于中苏关系恶化带来的巨大压力，加上改革开放使得我国国力增强，并且重获从西方引进军事技术的渠道，我国于80年代具备了研制新歼击机的动机、底气和能力。西方出于抗衡苏联的需要，给予中国大量技术援助，其中有传闻以色列将自己的的IAI Lavi 狮式战斗机的设计资料提供给我国。在之前对新型歼击机的研制工作基础上，辅以外国技术的帮助，成都飞机制造公司挑起重担，发起了对第四代战斗机的冲击——研制歼-10战斗机。[1]

研制历程

新歼击机立项为“十号工程”，在1984年正式开始，由成都飞机工业(集团)有限责任公司具体负责。成飞在具体方案研究上，确立了符合

早期的歼十模型与设计者们

世界第三代战斗机潮流的整体设计思想和气动布局。同时充分运用国内前期预研攻关和大量的技术储备，推行符合世界潮流的设计思想和和技术管理方法，制定了全机各系统自上而下进行综合设计，自下而上进行综合验证和试验，各大系统都必须由总体设计单位综合的研制总思路。这些重要的技术措施，对保证歼-10战斗机研制成功、提高我国航空技术水平起到了重要作用。在启动研制后，强化了歼-10项目的工程管理，要求工程全线实行设计技术状态动态管理和跟踪控制。

歼-10的1001号原型机

在进入90年代后，世界局势的变化对歼-10战斗机的研制产生了巨大影响。刚开始时，歼-10是一个中西“亲近”的项目。随着八十年代末一系列事件的发生，中国没有了从西方获取技术支持的途径，于是再次转向俄罗斯寻求技术支持。其中最为主要的项目是在引进消化西方先进战斗机发动机，进而研制国产发动机的尝试遇到挫折的情况下，先行引进俄罗斯AL-31F发动机作为应急之用，以便歼-10项目能够进一步推进下去。

博物馆中的歼-10 1001号机

最终，歼十1001号原型机1994年开始建造，1998年3月23日首飞（已送至航空博物馆展出） 依照惯例02号原型机用于地面测试。1999年12月歼-10开始在西安阎良试飞院进行飞行测试。 2002年6月首架装备俄制发动机的歼-10小批量生产型号首飞。中国官方公布2003年歼-10生产型正式交付。2003年12月歼-10双座型号原型机首飞（双座型原型机已送至航空博物馆展出）。 2004年隶属成都军区驻守云南的中国空军44师131团换装歼-10战机，成为中国空军第一个装备该型战机的部队。2005年首次出现了带有空中加油探头的歼-10战机。 2008年11月5日在中国珠海航展上首次对民众亮相。 歼-10战机衍生出单座及双座型号，航电系统基本由国内研发生产。[1]

2设计特点编辑

机身设计

歼-10采用鸭式布局，翼身融合。

歼-10三视图

通过精心设计主翼与机身中部结合处的曲面，既增加了机内容积（用于载油、装备，以及为尔后发展预留空间），也有效利用了它带来的空气动力增升效果。主翼后部机身两侧没有安排其他结构，这再次体现了翼身融合的设计理念，只是在尾喷管前端机腹下加装了两片外斜腹鳍。这两片腹鳍用于战机大迎角飞行时，配合高大的垂直尾翼保持飞机的稳定性。与“狮”相同的是，歼-10也设计了四片减速板，其中两片位于机身上部主翼后方，其余两片仅位于机尾下部腹鳍之间。

歼-10的进气道位于机腹下，由

歼-10机首，可见下腹进气道和可动鸭翼

调节板（位置在边界层分离板的后方）构成进气道的前部，这为发动机提供了不同飞行状态所需的气流，更加适合高性能空空作战。此外，可调节进气道所增加的高效整流压缩能力（在1.5马赫时为5%，在1.8马赫增加至15%，在2马赫时为25～30%)极大地提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，从而使飞机获得更好的爬升和高速性能。这种进气道布局的不足主要包括隐身效果欠佳（这也是所有机腹进气道布局飞机的通病）、重量偏大且结构复杂（F-16为此增重80～100公斤）和生产费用增加，同时调节板的动力和调节系统还加大了飞机的维护负担。[2]

座舱设计

歼-10采用三具彩色下显，

歼-10座舱仪表

加一具平视显示器的座舱布局。其中两具下显显示飞航和武器状态，一具较大的下视显示器用于输出脉冲多普勒雷达传回的数字地图，以及切换平显的显示图像。因为歼-10显示设备布局方案在90年代初已经确定，因此与2000年后才出现的FC-1枭龙战斗机的座舱显示设备布局相比，略微显得老气，仍然保留了大量的机电式仪表。但应该指出的是，显示设备仅仅是整个飞火控系统中的输出终端，并不能完全代表一架战斗机的整体水平。在研制初期，曾研究过进口外国平显软件的可能，后来成飞自行开发了相关软件，解决了平显问题。至2007年左右，由于国产衍射平显科研生产工作的推进，预计歼-10战斗机可能逐步改装新型平显。

正在进行地面弹射实验的歼-10

弹射救生方面，歼-10采用了传盖式火箭弹射座椅。1992年3月，歼-10飞机弹射座椅完成方案论证转入初样设计阶段。1995年3月，正式进入试样研制阶段。1998年3月，随歼-10飞机首飞成功。2000年11月至2001年6月，歼-10的火箭弹射座椅进行了火箭弹射座椅空中弹射试验。试验在平飞、俯冲、横滚、下沉、倒飞、平飞大速度等六种机动飞行状态下进行，这是我国救生系统型号研制史中最恶劣的救生状态试验，试验获得圆满成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自动开包试验。同年11月，进入设计定型，试样研制前后历经7年半时间。2003年12月，歼-10飞机火箭弹射座椅(即HTY-5型座椅)正式通过设计定型审查。[3]

航电设计

在雷达方面，歼-10采用国产JL-10脉冲多普勒雷达，搜索距离100千米～130千米，攻击距离80千米～90千米，可同时跟踪6个目标，并选定4个加以锁

央视曝光的歼-10雷达

定摧毁；远期将采用国产相控阵雷达或俄罗斯“甲虫”、“珍珠”雷达。歼-10 的脉冲多普勒雷达搜索距离在 100 至 130 千米之间，攻击距离在 80 到 90 千米左右，应能同时对付两个目标。由于雷达也是我国军工的弱项，为歼-10 研制火控雷达也很艰难，国内只有南京第 14 电子研究所能担当此重任。没有好的雷达，歼-10 本身性能再好，也只会象以往几个型号的作战飞机那样，无法攻击低空目标，缺乏多用途能力。歼-10 是我国第一种配套雷达早于飞机本身研制成功的战斗机。而该雷达与美国F-16采用的 APG-66/68 两种雷达，有着密切的关系[4]

飞行中的歼-10

最初我国获得的幼狮数字式四余度飞行控制软件，只是整个软件的其中一部分。加上设计要求一直在改动，成飞为此在软件设计方面付出了巨大的努力。我国对数字线传飞行控制的研究有一定的基础，包括歼-6的变稳机、歼-8IIACT等，都是线传控制的重要试飞机种。611所仅用了3年时间就摸透了以色列的线传技术，研制成功了使用ADA写成了数字式四余度线传飞行控制系统软件，为外界所称道。即便是俄罗斯的相应系统，在同一时期也还只是在研究之中。[5]

武装设计

歼-10装备了一门半埋入式双管23毫米机炮

歼十机炮位置

（俄制Gsh-23型机炮的中国版），位置在进气口下方前起落架左侧。歼-10的机身下设计了11个挂架：六个在机翼下、一个在机腹下中轴线上、其余四个为机腹下方两侧半共开工的串联挂架（与幻影-2000、阵风战斗机和F-15E的机腹挂架配置类似），标准配置下载弹7000KG。

歼-10机腹挂弹

歼-10的原型和预生产型机大多挂载两枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程红外制导导弹。歼-10的武器系统还将包括已经在歼-11上使用的俄制空空导弹（R-73近程和R-77中程主动制导导弹），以及中国的PL-12中程雷达制导空空导弹。在执行对地攻击任务时，歼-10也可以携带国产和俄制的空地导弹和激光制导炸弹(包括鹰击-8K反舰导弹和新型鹰击-9反辐射导弹），以及非制导炸弹和航空火箭弹。此外还可以挂载红光-I型 红外线搜索吊舱、BM/KG300G 防卫干扰吊舱、KZ900 电子侦察吊舱、蓝天导航攻击吊舱、FILAT 前视红外线轰炸导引吊舱等。随着FC-1携带的SD-10中距主动雷达制导导弹的公开，歼-10将会拥有更加强大的武器

动力设计

歼-10的首批生产型采用久经

土星AL-31 FN涡扇发动机

考验的俄制AL-31FN涡扇发动机。苏-27家族也采用了AL-31系列发动机，不过FN型增加了一个经完全重新设计的检修舱。这一检修舱的设置是标准的俄式风格，在最初的AL-31型号中位于发动机上方，还包括部分压气机上部机壳的外侧位置，但FN型的检修舱则调整到与西方战斗机发动机检修舱同样的位置，位于发动机和压气机下部机壳外侧的位置。

航展中的F WS-10发动机

后续生产的歼-10则将装备WS-10A涡轮风扇发动机，涡扇10，简称WS-10，代号“太行”，是由中国一航沈阳发动机设计研究所设计的军用涡轮风扇发动机,，研究过程长达近20年。2005年，涡扇-10A发动机通过初始寿命试车考核，标志着该发动机顺利完成设计定型的全部考核试验。这型发动机研制历时18年，凝结着两代航空人的心血。2005年5月11日设计定型持久试车在六〇六所试车台正式启动，经过85天的试车考核、完成规定的长试科目，9月27日涡扇10设计定型持久试车顺利通过航定办评审，全部定型考核项目计划于2005年完成。[4]

结构设计

在机体结构和制造工艺方面，

正在组装的歼-10

歼-10翼身融合体和大三角翼布局使得内部油箱的容积增大，有助于改善中国战斗机航程短的问题。北京航空制造工程研究所承担了歼-10的复合材料构件制造、钛合金热成形、框肋类零件数控加工、机翼壁板抛丸成形以及计算机辅助制造(CAM)软件开发、蜂窝芯建模等任务，同时提供复合材料树脂和蜂窝芯。上述工作，对我国发展复合材料蜂窝夹芯构件设计与制造技术起到了推动作用。1998年首飞后，该所荣获“首飞集体功”。

歼-10的起落架

歼-10垂尾根部布置了减速伞舱，伞具由长期研制生产减速伞、降落伞、炸弹伞的宏伟机械厂负责研制，是类似苏-27的十字形结构。歼-10的前起落架为双轮，可能考虑了着舰或粗暴着陆的需求，其轮胎由中橡集团曙光橡胶工业研究设计院负责研制，该院具有生产波音等大型客机的橡胶轮胎的丰富经验。新的主起落架在机身下方，向前收起，估计同时需要旋转一定角度。歼-10的起落架采用了我国自行研制的碳刹车机轮、碳刹车盘及碳盘防氧化涂层，上述设备通过了中国航空机载设备总公司组织的技术评审，于91年装机试飞，97年随整机成功首飞。[6]

3基本数据编辑

参考数据

长度

16.43米

翼展

9.75米

高度

5.43米

翼面积

33.1平方米

空重

9750公斤

正常起飞重量

12400公斤

最大起飞重量

19277公斤

发动机

AL-31FN(俄)/WS-10A/B(中)

推力

122.58kN / 132kN/155kN

最大燃油量

3600kg（估计）[7]

参考性能

最大速度

2.2马赫（高空），1.2马赫（低空）

爬升率

300 m/s

实用升限

17000米

最大航程

3,900公里(带三个外挂副油箱，无武装)

作战半径

1,250公里（无副油箱）

翼负荷

290千克/平方米

推重比

1.024（正常起飞重量）

最大过载

+9/-3g

滑跑距离

最小起飞滑跑距离： 350米

最小着陆滑跑距离： 400-650米[7-8]

机载武装

机枪

1×23mm口径双管机炮

火箭

90mm 无导引对地火箭弹舱

导弹

空对空导弹: PL-5E、PL-8、PL-9、PL-11、PL-12

空对地导弹: PJ-9、YJ-9K

炸弹

激光导引炸弹（雷霆LT-2）、滑翔炸弹（雷石LS-6）、反跑道炸弹(200A)或传统炸弹[7][9]

4延伸型号编辑

歼-10A为单座量产机型，西方代号F-10A。

歼-10S为J-10A的双座教练机型号，前机身拉长以放入后座，两名飞行员以纵向座于单一座舱罩下。机背也加大隆起以放入多的航电系统，突出教练外，亦保留了作战功能。J-10S亦可以用于加强对地攻击型，后座飞行员可以担任武器操作员。

歼-10B是基于J-10A大幅度改进型，配备无附面层隔道进气道，雷达罩被重新设计，取消了传统圆锥型的雷达罩，更改为扁身锥型，驾驶舱前方安装了光电瞄准系统，内藏红外线搜索及追踪系统及激光测距仪，垂直尾翼和襟翼亦相应地加大，垂尾切尖、腹鳍切尖，进一步改进气动布局。该机可能有整合被动式相控阵雷达。2011年3月，歼-10B的照片出现在中文网络上，证实了歼-10B的存在，为歼-10正式曝光后首次有完全自主设计的国产新型战斗机亮相。详见词条：歼-10B[10]

歼-10AY为八一飞行表演队用机，配备与歼-10A大致相同，机头上的23毫米航炮被移除，同时在机翼挂架上安装了拉烟装置，用于表演时进行拉烟演示。

歼-10SY为歼-10AY的双座版。

FC-20为预定销售予巴基斯坦的歼-10外销型[10]

5服役动态编辑

歼-10除了装备中国人民解放军空军一线部队，

八一飞行表演队队徽就是歼-10

成为中国新一代主力战机之一外，也是中国人民解放军空军八一飞行表演队的主要机种。以飞行表演为目的的歼十表演机与歼十战斗机存在一定不同，最主要的特点是，歼十表演机没有安装武器系统，取而代之的是在飞行表演时使用的拉烟系统。但歼十表演机仍保留了武器系统的接口，以便空中表演使命完成之后，可改回战斗机使用。歼十在设计之初就已经将其作为表演机的功能考虑在内，装备“八一”飞行表演队的歼十都是是严格按照设计专门为“八一”飞行表演队生产的歼十表演机。

飞行表演是一个国家空军实力的标志。“八一”飞行表演队，是我国空军与航空工业的大使，被称

珠海航展中的歼-10(10张)

为“蓝天仪仗队”。成立40多年来，“八一”飞行表演队历经6次大换装，从歼五时代跨进歼十时代。在2010年11月举行的第八届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上，中国空军“八一”飞行表演队首次驾驶歼十表演机翱翔蓝天，进行各种高难度的编队飞行表演，再次展示我军威武之师的英雄本色。[11-12]

巴基斯坦空军涂装的歼-10CG(10张)

巴基斯坦空军也将会装备歼-10，即歼-10的外销型号FC-20。已知将购进36架歼-10战机，待这36架歼-10战斗机交付后，巴基斯坦空军便会组建两个战斗机中队，从而进一步增强自身的战斗力。歼-10合同的总值高达14亿美元，在中国年均20亿美元的武器销售额中占70%。此外，中国还将向巴国转让歼-10战机的生产技术。如果这项合作顺利达成，则中国和巴基斯坦有可能更好的开展军事合作。[13]

但是由于巴基斯坦的财政问题，该计划自2012年初就被搁缓。为筹集购买歼-10的资金，巴基斯坦同中国一起向其他国家推销JF-17型战斗机。中巴两国计划在2017年之前，向非洲、亚洲以及中东地区出售300架JF-17。[14]

6性能对比编辑

歼-10与国外两款相似战机性能对比

类型

中国成飞J-10“猛龙”

瑞典萨博JAS-39“鹰狮”

美国通用F-16“战隼”

图片

尺寸 16.43米/9.75米/5.43米

14.1米/8.4米/4.5米

15.06米/9.96米/4.88米

空重 9,750公斤 6,800公斤 8,570公斤

最大起飞重量 19,277公斤 14,000公斤 19,200公斤

推力 122.58千牛 80.5千牛 127千牛

最大航程 3,900公里 3,200公里 4,220公里

作战半径 1,250公里 800公里 1,300公里

推重比 1.024 0.97 1.095

机炮 1×23mm口径双管机炮 1×27毫米单管毛瑟BK-27 1×20毫米6管火神

外挂点 0翼尖/6翼下/5机身下 2翼尖/4翼下/1机身下 2翼尖/6翼下/3机身下

外挂重量 6,000公斤 4,700公斤[15] 7,700公斤[16]

7参研人员编辑

宋文骢总师

宋文骢：歼-10单座型总设计师，时任成都飞机设计研究所长；[17]

杨伟：歼-10单座飞控系统负责人，双座型总设计师，时任成都飞机设计研究所长，现任中国航空工业集团公司副总工程师；[18]

薛炽寿：总工程师；[19]

周自全：首席测试工程师兼主任，试飞总师.；[20]

桑建华：外型设计师.；[21]

雷强：测试工程师，首席试飞员。[22]

8总体评价编辑

总体来讲，歼-10是介于法国阵风战斗机和瑞

歼-10战斗机精选图册(14张)

典JAS-39“鹰狮”战斗机之间的中型战斗机，机动性能处于两者之间。另外歼-10装备了中国最新研制的机载设备，量产型号装备了和三代机后期型水平相当的脉冲多普勒雷达，尚不清楚是否在后续改型战机上装备更先进的相控阵雷达，而这是决定排名的关键因素。歼-10的武器配置基本是公开的，新型国产中距空空导弹已经正式服役，并且性能可以达到近似AIM-120C的水准。但歼-10的缺点就是机体相对较小，载弹量和挂架数量比“台风”、“阵风”少，因此武器评分算是中等水准。[23]

此外，歼-10的潜力由于其全新机体可以得到不少分值，但未来升级所配置的发动机仍有悬念，如果能够进一步改进动力系统或像“超级大黄蜂”一样重新设计机体，则会大大提高其机体潜力。而市场评价则因为尚无出口计划，无法进行过高的评定。[23] 本回答被网友采纳

Answer 7

在解中服役的可能性基本没有，出口后在外役的可能也基本为零。

步阐述之前，我们不妨看看这个所谓的J31到底是什么。

实际上他没有资格被称为歼-XX，因为它不是总装立项的。

请注意一下两个细节：

1、机身编号，战斗机，如果是总装立项，并赋予编号的话，一共是4位，前2两位是机型代号，后两位是验证机的序列号，如最新的J20，代号就是2013

2、如果失踪装立项的，机尾上有八一军徽，而这个是一个类似雕牌肥皂的logo

这两点说明，它不是总装立项的，没有相应军籍，因此自然不会加入空军服役。而且中航工业老大林左鸣在去年的珠海航展上也称它为FC31（废柴31），是出口骗银子的货色。

再看在外军服役的可能，同样微乎其微，主要因素就是价格，太贵了，其他小国买不起。

中国军火的传统出口市场更青睐J7，为什么？价格因素，一架J7才几百万美元，而FC31得全寿命成本超过1亿美金。

一次起码要采购4-5架，那些国家根钱。

综上所述，他装备的可能微乎其微。