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早班机|新冠状病毒加快超音速私人飞机的到来
2020-04-30 23:30阅读(64)
每次衰退都带来了新一轮的技术创新和发展！ 新王冠爆发后，对新一代私人飞机的需求量更大。 根据最初的计划， 飞机希望在2025年获得相关的认证和正式量产。2018
每次衰退都带来了新一轮的技术创新和发展！ 新王冠爆发后，对新一代私人飞机的需求量更大。 根据最初的计划，飞机希望在2025年获得相关的认证和正式量产。2018年，Aerion首席执行官汤姆（Tom）副总裁表示：“我们将在2023年开始飞行，届时我们将以超音速飞越大西洋 ，这将是20年前康科德退役后的第一次超音速飞行。” 流行病爆发后，对包机和私人航空旅行的需求增加。 根据中国最大的私人飞机平台iflyplus的数据，从2月到3月这种流行病的包机和订单需求是高峰期，是平时的几倍。 不知道人们下次在世界各地会遇到什么样的困难。 艾里昂表示，他将加快超音速私人飞机的生产。 “ Aerion和我们的as2工业团队，包括洛克希德·马丁，通用航空和霍尼韦尔，已经解决了高超音速文艺复兴的许多巨大挑战。” 汤姆·维斯（Tom Vice）表示：“我们克服了一系列巨大的技术障碍，我们有信心能够满足第五阶段起降的噪声要求。此外，我们在飞机结构和飞行控制系统方面也取得了长足的进步。” 同时，公司完成了半个世纪以来第一台商用喷气式特殊超音速发动机和第一台民用超音速发动机的初步设计。 据报道，该公司已经修改和优化了其“亲和”涡扇发动机，并采用了成熟的超音速飞行技术，可以满足aerion as2的超音速飞行要求。 扩展全文
as2设计为使用不带加力燃烧器的发动机进行超级巡航，最大航程为5,000英里，最高可达1.4马赫，并且在没有可持续性的情况下在机舱中容纳12位乘客的空间已经是一个挑战 。 他说：“我们需要采取许多不同的方向，我们的任务是围绕竞争性要求进行优化，并提出一种可以同时满足所有要求的飞机。” 该配置由位于内华达州里诺和加利福尼亚帕洛阿尔托的aerion空气动力学设计团队领导，他们为超音速飞机项目开发了专有的多学科设计优化工具。 “这两个团队已经合作了很多年，尤其是最后两个团队，这就是飞机看起来像以前那样的原因。”他说
最初是由创始人罗伯特·巴斯（Robert bass）于2004年推出的， 英法协和飞机退役。 最初的Aerion配置旨在在2.2马赫以下的新市场中使用。 它以超音速为目标，还针对大多数国家不允许音爆的陆地上以0.96马赫的效率进行高音速或超音速飞行而定制。
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