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专车司机的苦乐与哀愁,都在这4个半月里了

2019-09-10 17:41阅读(62)

" “这年头,真的什么都不好干”,这是在滴滴干了4个半月左右全职专车司机的晨曦,对短暂的司机生涯总结。 已经42岁的晨曦在当滴滴司机之前,在保险公司干了两三

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“这年头,真的什么都不好干”,这是在滴滴干了4个半月左右全职专车司机的晨曦,对短暂的司机生涯总结。

已经42岁的晨曦在当滴滴司机之前,在保险公司干了两三个月,只出了一单,自觉不是做销售的料,就加入了滴滴大军;而在这之前,他在一家户外用品公司工作4年左右,担任内容主编,最终在公司缩减业务的浪潮中被离职。

出生于上海,两三岁随父母来北京学习生活的晨曦,可以说是个地道的北京土著了,这让他在开专车的时候有点优势,因为考网约车驾驶员证需要北京本地户籍,证考下来了,车也配了,培训也过了,滴滴司机生涯正式开启。

专车司机的苦乐与哀愁,都在这4个半月里了01 规则,是每个滴滴司机都要面对的

不论是网约车还是其他各行各业,都有一些既定的规则,我们称之为“行规”。

对网约车行业来说,滴滴作为首批入局者建立了自己的规则,就是服务和安全至上。虽然新闻也报道过它之前的一些事件,但在这个行业里,它有一套自己的规则来衡量每个司机。

晨曦开的是专车,专车最基本配置是330ml的百岁山,这是需要司机自己去买的,尽管滴滴和各种卖水超市加油站有合作,可以给到司机优惠价,但毕竟成本也有一块钱,前一后二(前排一个后排两个)就是公司标准,车上要是没水的话,抽检肯定是不合格的。

说到抽检,其实是一个挺有意思的话题,晨曦说滴滴的抽检方式,主要分为线上和线下两种,线上就是行车记录仪,可以拍到车外交通情况,也可以拍到车内司机的服务情况,比如有没有说标准话术,“前一后二”的百岁山有没有放全等,只要有一项抽检不合格,就要接受3-6天的回炉再培训。

线下的抽检是人工检查,带有一丝神秘气息,因此被内部戏称为“神访”,神访人员混迹在乘客中,打滴滴的车,看司机的服务,只要有一项不合格,也和上面一样,回炉再造。回炉再造看起来很轻松,但其实损失挺大,因为一旦回炉再造,就要停工没法干活。

经广大滴滴司机的经验智慧总结,神秘访客一般有这些特征:

打车里程一般在3-5公里,跑几十公里的绝对不是;背包放在前面的有可能是,里面很可能是录音设备;接到乘客时就把手机放到胸前的,很有可能是手机摄像头已经在录影;坐在前排的绝对不是,因为没办法录影…

而在晨曦短暂的四个半月滴滴司机生涯中,还真遇到过神访人员,虽然当时没觉察出来,但第二天收到了一条神访合格且加分的消息,就说明头天接到的乘客中肯定有神访人员,不过也就一次而已。

其实让滴滴司机们紧张的不只是内部的各种考核和服务标准,还有来自外部比如运管的压力。运管的职责之一是核查网约车,现在法规对网约车的定义是:车辆必须手续齐全,车辆要有营运证,司机也要有上岗资格,但不允许巡游,禁止私家车加入。但现在滴滴的车基本不是营运车辆,这就成了运管的重点。

经验老道的运管会有很多方法来识别一辆车是否非营运,比如一看到司机白衬衫黑裤子黑皮鞋打领带的装扮,毫无疑问肯定是专车司机,而这些专车基本都不是营运车辆,一抓一个准。当然,也还有其他的办法,钓鱼执法就是一种。

晨曦的手机里有很多个微信群,有的通报交通信息,有的通报运管信息,各司其职。当然,这些都不会让顾客听见,因为滴滴规定,开车全程需静音,要用蓝牙耳机接听信息,以免干扰顾客。

除此之外,滴滴派单也有很多潜规则,这些跟级别,好评,服务等都有关,就算同一时间同一车型,接到的单可能也不一样,比如晨曦有证,接到的单可能就会多一点。在计算机的精确计算下,每辆车每个司机的价值都被衡量得一清二楚。

这些规则的存在,都是为了让司机们更好地为乘客服务,而滴滴在高强度的监督下,规则很可能会越来越多,这对所有人都是一个大考验。

专车司机的苦乐与哀愁,都在这4个半月里了02 来算笔账,滴滴司机一个月到底挣多少

关于滴滴司机的收入一直是个谜,有轻轻松松月入过万的,也有一个月干到死只挣四五千的,我们来跟晨曦算了笔账,看他一个月到底能挣多少。

收入:

3月1号到7月中旬,4个半月挣了约75000;算个大概的:月均≈17000+每月把自己的车租给公司4000≈21000

支出:

租的公司车,每月份子钱约7000;每天油钱150左右,一个月跑25天,油钱一个月3750,按4000整算;4个半月罚款1500块,按月均400算;以及其他不固定维修和交通事故的成本,往少了500算(比如轮胎扎了爆了,买水等);支出约1190021000-11900=9100

要说明的是,这只是大概不是精确数字,总的来说是剩下10000左右,因为还有很多不确定成本,没法太精确。

这收入对于一人吃饱全家不饿的单身狗来说没问题,但对于一个父母已六七十,孩子刚七八岁的一线城市中年人来说,可能有点难度,难怪刚聊起这个话题晨曦就感叹这年头不好干,这还是个没车贷房贷的情况下。

不过好在过几个月可以租一套房子出去,大概能增加4000元左右的收入,这笔钱不算太多,但好歹可以稍微缓解一下压力。

除了这些收入,滴滴对司机有各种补贴。工作日和周末的奖励不一样,前提是先完成基础的,才有资格进行下一步。比如完成了周六的基础单,才能去做周日的任务,早高峰期间完成5单有30元奖励,完成6单再额外再奖励10块钱,以此来提高师傅们的积极性,毕竟滴滴本身就是靠从师傅们的收入里提成来过活。

专车司机的苦乐与哀愁,都在这4个半月里了03 滴滴现在也不好干咯

晨曦刚开始拉活的时候,每天都会做一个表格,规划好自己一天要挣多少钱,才够生活够罚款够油钱租车钱,挣够了就回家休息。

比如之前定的目标是一天要挣够800到850,才够每天日常生活的正常运营,晨曦一般早上4点起床,5点出发,开一个完整的早高峰,到下午四五点已经干了12小时,挣够了800块,就可以回家了,但现在12小时挣800块就有点困难。

一是因为现在专车和快车数量太多,在订单量比较稳定的情况下,自己能挣到的就少了;二是其他干专车的也转到滴滴来,司机更多了。比如首汽,以前首汽司机是拿工资缴保险,每天干完派送的单子就行,和上班一样,现在首汽形势也很紧迫,转成了和滴滴一样自主经营自负盈亏,还接不到单,从首汽转到滴滴的也不少。

滴滴司机这种自主经营自负盈亏的模式,决定了师傅们的工作时间。有人从清早干到傍晚两个高峰,有人专开夜线,也有像晨曦这样的,干满一个高峰就行。因为这种早晚高峰,可以加价1-1.5倍,相对挣得多一些,中午吃点自备的小面包等,干到下午四五点,就回家抢小区车位去了,毕竟下午活不多,天气热还要增加开空调成本。

每个人的目标不一样,每个人的方式也不一样,正是像晨曦说的,找到自己合适的就行。虽然每天中午不能正常吃午饭,上个厕所还要找机会,腰椎肩颈经常不适,但这都不是最大的问题,

最大的问题在于滴滴没有保险,只能自己去社保中心自己缴3险,虽然晨曦不需要买房也无需贷款,可医疗依旧是这个年纪最担心的。

专车司机的苦乐与哀愁,都在这4个半月里了

04 真的再也不想上班了

因为家里有两套房要装修,晨曦就把滴滴的工作辞了,说起这份工作,虽然比坐办公室累多了,但也好玩有趣多了。至于以后怎么办,晨曦是真的不想再上班了,上班唯一的优势就是保险。

之前上了这么久时间班,可以随意跳槽,现在岁数大跳了也没人要,二是觉得自己没有当领导的素质,向上发展的空间有限。

最重要的是就算上班也是每天面对电脑,很少跟人打交道,对人脉扩展不好,很难有好的突破和发展,毕竟认识人多了机会才越来越多,现在三教九流的人都能认识到,是很不错的人生体验。

比如晨曦自己刚开始开滴滴的时候还真遇上两人,都是做媒体的,聊的挺好还互加了微信,虽然后续没有太多发展,但这都是暗藏着的机会。

还因为父母岁数大了,要是生起病来在公司三天两头请假也难,家里有什么事很难及时赶到。

另外一点是在北京没有车很多事情都比较麻烦,开滴滴只要你交了份子钱,就算去西藏也管不了。

在晨曦这四个半月的滴滴生涯中,还没有碰到过特别不友好糟心的乘客,好评满满,这份成就感,是坐在格子间里体会不到的。

是啊,体验了海阔天空的鸟,怎么可能再回到笼子里。

专车司机的苦乐与哀愁,都在这4个半月里了

这不长不短的4个半月滴滴生涯,也算是晨曦职业生涯中值得铭记的一笔,收获和疲惫并存,成就和不安都有。至于未来到底什么打算,这道难题,就交给他自己了,我们祝他好运吧。

注:为保护隐私,文中晨曦为化名

图源:晨曦提供&unsplash.com

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