奇瑞从来就没有三大件多么牛过，所谓的三大件好只是奇瑞自嗨式营销的结果。

十年前的奇瑞，能拿的出手的也仅仅是一款花钱买了李斯特avl技术，进行工程量产的1.6升发动机而已，自我包装成合作研发。

当年的艾瑞泽7，长达1年的时间只有一款1.6版本，百公里加速15秒，动力孱弱程度远远超过了当年的肉车之王科鲁兹。

而近些年都是万年不变的1.5t电喷发动机，先进技术一个没用，却自我宣称热效率多高，更奇怪的是油耗和没宣传热效率的一个水平。

而吹牛的1.6t的ppt发动机，17年4月发布，上市的发布会，公然修改发动机曲线图，将对比的奔驰1.6t发动机最大扭矩爆发转速画的比奔驰公布的要晚，以掩盖其低扭差的弱点。由于功率设计激进，必然导致部分组建成本的大幅上升。

小哥出品，必属精品！

看到这个问题，小哥也是毕竟好奇，因为单单就口碑而言，有人生第一台汽车选择奇瑞，终身奇瑞的说法！可见其质量过硬，并且奇瑞以技术流著称，其1.5L的一款发动机，曾经荣获过“2008中国芯十佳发动机”，与欧美等国家的发动机同台竞争，优势明显！

而吉利汽车，经过这么多年的打拼，特别是最近几年，旗下的车型不断完善，而其吉利帝豪轿车，更是唯一在我国家轿市场，能抗衡合资品牌的一款车型，随着吉利博字辈，高端品牌领克的推出，吉利汽车事业可谓是蒸蒸日上，而根据最新的2018上半年汽车销量报告，吉利汽车2018年上半年汽车销量为766630辆，同比大增44%，并且稳坐国产汽车第一把交椅，并且鉴于此种情况，吉利集团又上调了2018年汽车销售目标！

主要还是得归功于吉利成功的战略规划，吉利成为网红只是发生在近两年的事，以前比较有名气、市场上叫座的也就是帝豪、远景、博瑞等少数几款而已。这两年吉利开始发力，步子迈得非常大，先后推出了博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等SUV或多款家轿产品，此外，吉利还有MPV和大级别SUV的产品计划，形成了多点开花的局面。

而奇瑞在战略层面与吉利相比就略显保守，再加上推出的瑞虎7、艾瑞泽7等产品与吉利的同级产品的竞争全面落后，说明单纯以技术为宣传手段显然不能令国内消费者动心，除非技术实力相比竞品有明显优势。

另外，奇瑞的推广也没有吉利犀利，奇瑞费了九牛二虎之力才将艾瑞泽5做得有模有样，而吉利在短短两年的时间就将博越、帝豪GS、远景SUV、帝豪GL等多款产品打造成网红产品，绝对是值得奇瑞深思和学习的地方。

对发动机坚持正向研发的奇瑞，称之为“技术流”并不为过，但称从不热做广告的吉利为“网红流”就有点言过其实了。

奇瑞走了太多的弯路。

2007年开始直至2012年，寄希望于在低、中、高各个级别，乘用车、商用车，轿车、SUV、微面、小卡等多个细分领域各个突破的奇瑞汽车，实施了奇瑞、瑞麟、威麟等多品牌战略，坏就坏在奇瑞没有经营多品牌的经验，更没有支撑多车型同时开发的资本实力。

整个集团由此陷入泥沼，奇瑞大伤元气。此时，国内汽车市场已步入黄金发展期，整整5年，奇瑞自己套住了自己。

而在此之前，无论是早期的旗云系列，还是之后的A系列和QQ系列，都堪称自主品牌汽车的标杆，销量甩吉利几条街。

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“技术流”奇瑞为什么卖不过“网红”吉利？这是一个比较有趣的话题。

的确，作为我国曾经的家用车老大及先驱者，奇瑞有过辉煌。奇瑞是目前为数不多具有整车研发制造实力的自主品牌，而且还是国内唯一可以自主生产变速箱的企业，很多奇瑞粉在谈到奇瑞时都会说出一句话：奇瑞的三大件可靠。

但就是这么一个手握技术的理科男，如今却退居到自主二线品牌的行列，老大旗帜被吉利夺去，连老二、老三的地位也被长城、长安抢占。

现在的奇瑞和吉利，就是典型的“国企”和“民企”的差别，奇瑞的成功造就了它的辉煌，同时也让奇瑞躺在了功劳簿上。对技术的痴迷让奇瑞失去了对市场的嗅觉，多年车型的不换代，外观内饰设计美的滞后，让奇瑞逐渐走向了闭门造车的道路。

最典型的就是自主品牌的第一款SUV——瑞虎，当年的销售霸主，同时也是个十年不换代的主。

题主说到这个问题，确实是这样，谈到中国品牌，首先提起的都会是长城、吉利和长安这三大家，曾经的“四大自主品牌”里面，唯独奇瑞逐渐沉寂了。奇瑞汽车在舆论里面日渐低调，是奇瑞已经失去自主“老大哥”地位的真实写照。

成立于1997年的奇瑞汽车，从1999年下线第一辆汽车到2007年第一百万辆汽车下线，用了不到10年，并且打造了奇瑞QQ、风云和瑞虎等经典畅销车型，产品覆盖了轿车、SUV、MPV、商用车，奇瑞也成功蝉联过近十年的中国自主品牌销量冠军。不过从2009年后，奇瑞汽车的销量可谓是跌宕起伏，逐渐丢掉了榜首的位置，甚至在其他中国品牌高速增长的情况下出现了负增长。直到今日，奇瑞仍旧没有缓过气来，面对吉利、长城这两个曾经的“手下败将”，似乎是无从招架。曾经的大哥奇瑞何以沦落至此？

一切的转折点似乎都可以追溯到2009年。2009年，不满足于现状的奇瑞想要让增长的数字更加好看，步子要迈的更大一点，于是奇瑞走出了“多品牌”战略这一步，由原来的奇瑞单一品牌扩张为开瑞、奇瑞、瑞麒、威麟四大品牌。

在此之前，奇瑞的产品定位和布局都非常清晰，依靠QQ、旗云、瑞虎和东方之子四款产品征战天下，在实行“多品牌”战略之后，奇瑞的品牌定位变成奇瑞轿车CHERY（轿车、SUV）、开瑞汽车KARRY（微车）、威麟RELY（商务车、纯越野车、大型载人客车、专用车）、瑞麟RICH（高端品牌）四大块。没错，奇瑞其实早就已经推出高端品牌了，比WEY和领克都早，“第一个吃螃蟹”的也不是观致，而是奇瑞多品牌下的产物瑞麒。

为什么\"技术流\"的奇瑞卖车卖不过\"网红流\"吉利？这是一个好问题，对于奇瑞，我们的印象都是工科生，发动机技术强，研发实力强，但是其旗下产品的销量却很一般。而吉利汽车给人的印象就是，没有什么核心技术，但是却能坐稳国产汽车销量第一名的宝座，是不是因为国人买车不太看重技术实力呢？

其实吉利比奇瑞卖得好是理所当然的事情，奇瑞比吉利卖得好才出鬼了，因为奇瑞这家企业，太偏科了，销量惨淡是情理之中。接下来我们就聊聊，为什么吉利的销量更好。

比技术

奇瑞的技术水平强，准确来说是自主研发实力更强，但是从产品整体的技术水平，吉利和奇瑞谁更强真不好说，奇瑞有招牌的ACOTEC1.6T发动机，2.0T发动机刚刚推出，很长一段时间内在高端发动机领域都是空白，而且奇瑞的1.6T确实很好地兼顾了动力性和燃油经济性，但是也只能说在自主品牌中还不错，而吉利大量采用了沃尔沃技术，比如说沃尔沃的DRIVE-E发动机，相当于降维打击。

对于消费者而言，它们不太在乎这项技术是自研的还是引进的，只要动力强省油就是王道，而奇瑞在这方面相比吉利并没有明显优势。而奇瑞相比吉利，最具优势的地方就是自主研发水平，在这一项上奇瑞没有形成优势，在其他方面奇瑞更是节节败退。

比设计

奇瑞的设计总监是个韩国人，但是奇瑞的车型在设计上实在是一言难尽，广受吐槽，奇瑞的瑞虎8、星途等车型，外观设计硬朗有余，但是缺乏精致感，内饰设计也没有跟上最新的潮流，在别人都用上了双联屏、电子手刹的时候，奇瑞车型的内饰设计依然显得较为老派。