新能源汽车高速耗电太快了，加变速箱能解决吗？

谢邀，我是检车家的一名二手车检测师，因为工作原因，我几乎每天都在接触汽车，所以对于这个问题我觉得我还是有点发言权的，下面就从我个人的角度回答一下你的问题。

第一次驾驶纯电动汽车时，您可能会想知道为什么旁边没有变速杆。出发后，您可能会惊讶地注意到，随着汽车的加速和减速，它不会像自动驾驶汽车那样自动换挡。

电动汽车没有像传统汽车那样的多档位变速箱。这一点尤其令人印象深刻。例如特斯拉model S的性能，百公里加速小于3秒，一个齿轮带来的加速却使得它比大多数多档位超跑更快。

为什么电动汽车只有一个挡位？

新能源汽车不加变速箱，只用一个单速比的齿轮箱，跑高速时很费电，确实是一个设计缺陷。

这个问题来自于特斯拉，特斯拉的设计初衷是做电动跑车，这样才能吸引有钱人购买，跑车的典型指标是百公里加速时间，6秒，5秒，3秒几，甚至能超过大排量的燃油跑车。再加上环保的宣传，特斯拉成功走红，有钱人排队等候提车。

为了缩短百公里加速时间，就不能使用多速变速箱，因为换挡时间要增加1-3秒，这个影响可是太大了！

特斯拉售价很高，根本不在乎加个变速箱的成本，要的是跑车的性能。

国内的电动汽车，不问青红皂白，通通拿特斯拉当标杆，当偶像，处处模仿特斯拉，特斯拉不用变速箱，那么天经地义，电动汽车就不能用变速箱，为什么？因为特斯拉不用变速箱！这就是某些人的思维模式。BYD的542，不也是夸耀5秒破百吗？以国内的交通状况，追求几秒破百，有什么用呢？

作为纯电动车主和一个爱琢磨的车主，纯电动车不用核心原因其实是四个字：事倍功半。纯电动车之所以高速耗电快，主要原因并不在于没有多档位。至于我为什么强调”纯电动车“而不说”新能源车“，我放到后面讲。

我自己的帝豪EV是少有的带转速表的电动车，别看100km/h高达6500转很吓人，但这跟它高速费电其实没有直接关系。因为纯电动机的高效运转区间比内燃机宽泛得多，在不同车速和负载下的驱动效率差别不大，并且不需要怠速，不像内燃机只能在中等负载和较低转速区间才能达到最高热效率。低速状态下车辆的行驶阻力（主要是风阻和滚阻）较小，电动车自然就比较省电。到了高速上，效率没有提升，阻力却成倍增加（尤其是风阻），为了克服更大的阻力，耗电量自然大幅升高。

上表是我根据相关公式和参数算出的不同车速下匀速行驶时车子对动力的需求。可以看到，随着车速的提升，车辆的滚阻线性增大，而风阻则是立方级增大，平路时速60km/h时，只需要输出7kw的功率就可以维持匀速，而到了120km/h，维持匀速就需要近32kw的功率是60km/h的4倍多。我的帝豪EV电池容量一共45kwh，满打满算，60km/h我能开6个多小时，但是120km/h只能开不到一个半小时。

尽管阻力的增长规律对于燃油车也适用，但内燃机在低负荷状态（中低速工况）窝工严重，停车还有怠速，造成燃油的能量浪费比例高，需要一定的阻力来把发动机保持在高效工况，只有在中高速巡航时，这个阻力的大小才足以维持发动机高效运转，且效率的增幅高于风阻的增幅，最终的结果就是高速比低速省油，与电动车相反。当然，如果车速继续加快，发动机效率不会再提高，而风阻却成倍增加，绝对能耗自然也成倍上升，所以超高速时纯汽油车又不省油了。对于SUV来说，120km/h就已经比100km/h费油了（但是千万别为了省油当移动路障）。电动车跑高速费电，汽油车跑高速却省油，这是物理规律。

开头我之所以强调纯电动车，是因为新能源范畴里的插电混动车大多是有变速箱的。尤其是宝马、沃尔沃、大众等欧系车的插电混动，基本都是在传统发动机和传动变速箱之间加入了一个电机而来（如上图）。这意味着，电机的动力也是要先经过变速箱才能驱动车轮的，所以变速箱有几个挡，纯电模式也有几个挡。