我们买车总会去关注一下这个汽车的排量，就是我们所说的1.6L、2.0L或者1.6T、2.0T等等，因为这个排量一般是我们判断车子是否费油的一个主要因素，买完车子之后的保养和后期的费用可能更是会影响我们选车的一个参考了。

但是，我们很多人对大排量车子总会谈虎色变，一说到2.0以上的车子就感觉是个油老虎，不实用。其实，并没有大家想想的那样可怕，排量大油耗随之变大虽然看上去是这样子的，但两者之间并没有绝对的关系。

我们先来看一下，什么是排量。排量其实就是发动机在一定转速下油料燃烧的快慢。也就是发动机做功的快慢。

而油耗的意思是汽车开出一定的里程所消耗的油料的多少。油耗所代表的就是发动机做功的多少。

那么排量大的车子就一定费油吗？其实并没有直接的关系。举个例子，同样走上一公里，那一个大人和一个小孩，谁会更累，谁消耗的能量更多？这个似乎都有可能。所以，油耗和排量两者并没有直接关系，也并不能说明问题。

那什么跟我们的油耗有关系？一般来说的话，有这么几个：

一、车重

无论动力总成再努力，汽车依旧逃不脱物理规律――汽车越重，让汽车移动花费的能量也就越多，风阻更是一只看不见的手，无形中给汽车施加阻力。所以，搭载同样动力的SUV比轿车费油，更大更重的车身以及较大的风阻肯定逃脱不了干系。

大家都知道日本车省油，很大程度上是因为日本车的铁皮很薄。所以车子越重，那发动机要做的功也就越多，自然消耗的油料也就越多了。所以一般我们看大排量的车子的车重一般都比较大，如果是相同车重条件下，大排量的车和小排量的车相比不一定会多耗多少油。

二、工作环境

如果你长期在像北京这样堵车很严重的地方行驶，怠速情况下，大排量的车明显消耗的燃料会更多。但是对于经常跑高速的朋友们来说，大排量的汽车无疑是个好的选择，当小排量的车无法提供足够动力的时候，就会通过拉高转速来补充动力，那转速越高，其实消耗的燃油也就越多。

三、整体配置

在小型车中smart算小的吧，只有1.0L的排量，但是在市区内行驶， 平均油耗却是9个油。因为小型车在外形设计方面，风阻系数会比较大，反而不利于行驶。相反一些大排量的车，在配置上如果搭载了可变缸技术、缸内直喷技术、增压技术等，则不一定会比小排量发动机费油。

所以，我们买车的时候，如果你特别的关注油耗的话，建议除了关注一下排量外，也要看一看这个车重，这是一个很重要的参考标准。

现在许多车商在这几车子甚至是在车身的材料使用上，都会非常的严苛，都在力争在各个零部件上为汽车减重。

有车大师说：

车和人一样，状态好，跑起来自然轻松：状态良好的机油能保证引擎转速爬升顺畅，状态良好的空滤能有效降低进气阻力，状态良好的变速箱油则能减少传动马力损失，状态良好的轮胎则能保证抓地力。爱车突然费油了？不妨做个“大保健”试试吧。

既然耗不耗油和排量关系不大，为什么家用车都喜欢用小排量引擎呢？大排量引擎的研发成本更高，搭载大排量引擎的车型也会搭载更多装备，并负担更多的税费等因素，售价肯定相对贵一些？不止门槛比较高，性价比也差了，这是多数消费者不愿意接受的。

这个问题从我的立场看是一个伪命题，因为油耗和排量是有关系的，但是随着发动机技术的不断推进，油耗与排量之间的关系不再呈现绝对的正向关系，排量大的车不一定很费油，相反小排量也可以非常费油，下面我举两个例子来论证我的观点：

• 大排量也可以很省油：

上面展示的是丰田全新一代名为“Dynamic Force Engin”的新动力总成，一台2.5L混合喷射自然吸气发动机配合8AT/10AT变速箱，这台2.5L发动机的热效率攀升至历史最高的41%（40%），分别出现在混动车型和燃油车型上。

因为这台发动机优化了进气门结构实现了高滚流进气效果实现了高速燃烧，配合歧管喷射+直喷的双喷模式，优化缸内结构减少排气、冷却、机械运转等能量损失，这台发动机的有着极佳的燃油经济性表现，不亚于任何主流小排量涡轮增压发动机。

根据丰田官方透露，全面推开搭载新动力总成计划车型之后，预计2021年丰田销售车辆的CO2减排效果相比2016年将减少约15%，碳排放的减少就是燃油销量提高最重要的一个表现方面。

实现节油还有一个渠道就是马自达开发的高压缩比模式，通过提高发动机压缩比，同样能够保证出色的节油效果，马自达2.0L和2.5L自然吸气发动机的综合油耗也是处在领先地位。

• 小排量不省油：
  

我想没有人会反驳我说F1省油，作为世界上最顶级的赛车运动，F1凭借着领先的发动机技术，空气动力学技术，前瞻的轮胎研发技术等一直是各个车厂展现自己不俗实力的大舞台，这就是一个移动的金字招牌。

早年间F1使用大排量的V12引擎，后来随着技术的进步，现在大家都转而使用一台1.6T引擎配合复杂的混动系统来驱动，这套总成功率可以轻松突破1000匹马力，F1赛车的急速可以跑到近400km/h。

在刚结束的匈牙利大奖赛上，一条多弯道少直线的赛道，法拉利顺利夺冠，赛后的数据显示维特尔的赛车总共跑了约360km，平均时速184km/h，如此高能的引擎带来了畅快的驾驶体验和视觉观感。

但是任何事物都是要遵守能量守恒定律的，要输出强大的动力能量，一台小排量低油耗的1.6T引擎是做不到的，所以F1的引擎目前可查资料显示在大约在（40-60L）/100km之间，小排量不一定省油。

• 综述：油耗与排量是存在一定关系的，在家用车市场一半如此，小排量油耗低一些，大排量就高一些，但是如果绝对化，这是一个伪命题。

排量直接决定性能强弱-油耗取决进气方式

问题：

• 燃油汽车是否排量越大油耗一定越高？

解析这一问题如只基于理论层面，两类型内燃机都可以给出肯定的答案；不论自然吸气还是涡轮增压都是排量大油耗高，但是综合对比两类机型，以实际驾驶车辆的平均时速作为参考，答案却有可能是相反的。

基础知识点

1：排量的概念为内燃机所有气缸容积的总和，气缸容积是进气（空气）或排气流体体积的总和，说白了就是空间内允许进入多少空气。

喷油量是按照14.7:1的理论空气燃料比计算，也就是说气缸进入的空气越多则喷油量就会越大，这就是排量越大油耗就会越高的理论基础，以相同转速行驶的喷油量必然会随着排量变化而调整。

2：转速的概念是内燃机曲轴每分钟旋转的次数，3000rpm就是每分钟转三千次；而汽车与主流摩托都采用四冲程内燃机，曲轴每转两圈才会点火做功一次。所以转速越高油耗就会越高，不过两种不同进气方式的内燃机存在一定差异。

• 自然吸气-1000/4500rpm期间转速越高喷油量越大
• 涡轮增压-平均1500/4500rpm区间喷油量恒定

原因为自然吸气的吸气压力依靠拉升转速提升，按照排量的标准进气量往往要到4000转以上才能实现，而在4000转以内实际是按照更小排量的空燃比进气，所以理论上这种发动机更省油。而涡轮增压发动机依靠主被动两套进气系统，可以实现中低转速区间始终按照标准排量的空燃比喷油，油耗是不是会更高呢？

（在解析排量对油耗影响之前，需要先行学习“转速差”的知识）

增压机·省油原理

关键词：

• 转速差

转速对于油耗的影响应当无需赘述了，简而言之是转速越高喷油频率越高；所以想要节油首先就是控制转速，巡航驾驶时的转速越低越好。那么假设汽车驾驶时需要的马力是100PS，两种不同进气方式的发动机的转速标准就会有很大的差异。

比如2.0L（升）自然吸气发动机最大扭矩为200N·m，要到4500rpm达到最高值；不能否认其4500转以内的喷油量都会不到2.0L的标准，这种状态是节油的，可视扭矩也会更低。100马力等于73kw，达到该转速标准往往需要3500转左右，此时就算按照1.8L的喷油量运行，也是每分钟以（1.8÷14.7）×1750次的喷油频率计算油耗哦。

对比机型参考2.0T涡轮增压发动机，这种机器目前最大扭矩可达400N·m，并且能够在1250~4000rpm的范围内按照标准排量喷油；实现相同的100马力需要的转速就会很低了，标准为1755转，那么即使按照2.0L标准喷油，每分钟做功877.5次，油耗是不是要比2.0L低很多呢？

其实1.5T发动机就能够实现更强性能和更低油耗了，因为相同马力需求的转速也可以低至2340转，每分钟喷油次数仅为1170次——结论则为2.0T比2.0L省油，1.5T比2.0L省油，而且2.0T甚至比1.5T还要省油，因为每次喷油量虽然多出0.5L空燃比的标准，但是每分钟可以少喷油292.5次，这就是转速得以降低后对油耗的影响，并非排量越大油耗一定越高。

差值范围

大致标准：

• 1.5T性能超越2.5L-油耗更低
• 2.0T性能超越1.5T-油耗更低
• 2.0T性能超越3.5L-油耗更低
• 2.5T性能超越2.0T-油耗相当
• 3.0T性能领先主流发动机-油耗达到节油阈值

排量越大则每次喷油的基数越大，这是正确的理论；但是主要能打出「转速差值」，以减少的喷油次数抵消排量差值则能够省油。比如假设2.0T发动机每次喷油2个单位，转速3000转则每分钟喷油3000个基数；1.5T发动机每次喷油基数1.5，转速5000转则每分钟喷油1.5×（5000÷2）＝3750个基数，那么2.0T就会更加节油。

而3.5L-V6喷油量是3.5个基数，实现相同的马力假设需要4500转，每分钟朋友则为7875个基数，这要比2.0T油耗高出一倍，比性能相当的1.5T高出数倍，所以并不是排量越大就能越省油，主要得看发动机的扭矩有多大，同时扭矩能够在正常代步的1000/4000rpm区间达到峰值。

至于3.0T-V6虽然扭矩可以达到500N·m，相同马力的转速可以再下降几百转；但是喷油频率的差值过低，而喷油基数高出?，这就难以做到比2.0T更加节油了。所以≥3.0T的车辆坠器逇是高性能，对于油耗往往也不会过于关注了。

总而言之，家用汽车的黄金排量已经是≤2.0T，这是能够在「节油&性能」两个模式中随意切换的储备水平；而1.5T则是只能温和驾驶才能控制油耗，想要达到2.0T的加速水平，方式只能是以更高的转速提升马力，油耗必然会更高。至于自然吸气发动机因扭矩太低且来的台湾，所以是做不到省油的，除非驾驶风格更保守。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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我对发动机不是很了解，但是我认为每辆车发动机油耗肯定会遵循一条U字型的规律，车速慢时油耗高，车速均衡时油耗低，最后车速越高肯定油耗越高，因为要克服空气阻力。另外排量大小不一样、车自重不一样、和载重不一样的时候，最省油时速肯定也会不一样，1.5T 最省油时速在50到60km/h 左右，1.8T最省油时速 在80km/h 左右。以上是我的见解，说的不好大家别喷哈！

以前排量大费油，排量小省油是真的！

不过现在汽车排量越大越费油”的观念得改改了。

所以针对你的问题：排量大就一定费油，排量小就一定省油？是真的吗？

回答：不一定，思想太落后了，听风就是雨太片面了。

我们认为小排量省油。同样车型，有的厂家忽悠消费者，将1.6的发动机装在以前的2.0车上，让大家买小批量省油！！！这是大错特错！

车型不变,重量不变.那么油耗的大小跟排量没多大的关系。

如：经过我们实测新h6 1.3T一些车型比2.0Th6 还要费油。

造成这种原因可能是小马拉大车等等因素相关。

大发动机与小发动机相比，如果没有自身重量的差异，如果没有车辆配置上的差异，小发动机比大发动机省不了多少油。大、小发动机自身消耗的差异不会超过10%。　　由排量大的发动机并不比排量小的发动机更费油这个新概念，我们可以得出另一个新的结论：要降低车辆的油耗，必须要在提高技术水平上下功夫。

同型号的汽车费油原因：

改宽胎

长时间怠速

频繁刹车

频繁并线

低档高速行驶

猛加油

发动机缺缸 点火正时错位 喷油器需要清洗 ，加油站的油太假了等等很多因素会 引起费油。

我就不一 一列举了！

其实我不喜欢讨论油耗的问题，因为现在随着汽车的发展，各大品牌都不会说非常费油，还有要想马儿跑，又不让马吃草,这种想法是不正常的。

吃多少饭和用多大碗没关系。

通用的6.2L V8城市路况温和驾驶百公里油耗也就11L……

你需要多少动力，就要消耗相应的能量，消耗多少能量就用多少油……

当然，除非发动机技术老旧，热效率太低……

大家买车的时候想必对大排量的车子的谈虎色变吧，一听说2.0以上就纷纷摇头，生怕是只油老虎。因为之前很多人都是靠排量来判断油耗的，虽然这样说也不能完全说错误，但是并不绝对。其实，并没有大家想想的那样可怕，排量大油耗随之变大虽然看上去是这样子的，但两者之间并没有绝对的关系。

我们先来解释一下什么事排量，排量其实就是发动机在一定转速下油料燃烧的快慢。

而油耗，则是汽车开出一定公里数所消耗的油量。

举两个个简单的例子，如果在我们一般的城市道路下行驶，小排量的车子相对而言还算比较省油的。但是一旦放到路况较好的地区或者是高速公路上面，大排量的车子可以更加轻松的输出动力，回头再来看我们小排量的车子，在动力不足的情况下只能通过拉高转速来补充动力，此消彼长之下，谁更耗油还真说不好。

跟车重和扭矩有关，那种，低速低扭，高速高扭的油耗大。车重同排量油耗大。德系一般扯重，日系车轻。日系省油平稳并不是发动机技术好，车轻，负载轻，你懂的……不过，德系低扭比较好，高速稳定，油耗高点，日系车，平民级别的上去90就是在玩命……车子很不稳定。