20万级中型车中，哪几款的底盘表现最好？

影响操控的几个因素：悬架结构（其实主要是前悬架）、宽轮距和短轴距、车身重量分配。我能想到的比较好的车我列举一下：

老款马自达6：为什么说一个10年前上市的一款车，因为该车的底盘基础就很好，前双叉臂悬架+后E型多连杆悬架，这个现在中级车很少能用上这样的悬架，因为成本高，并且会影响发动机的空间。然后是轴距，一个2675mm的轴距，在现如今一个紧凑型车都2700mm以上年代，确实够短，但很短的轴距确实能提升操控性。最后是重量分配，更轻的整车重量，更好的前后轴重量，在极端操控下能保持车辆稳定。

锐志：锐志其实大家都知道其属于家用性能车，同样前双叉臂悬架+后多连杆悬架，同时，类似前中置的发动机布局更能发挥该车型的运动 潜质。但是较重的车身重量以及较长的轴距给车辆操控托了后腿。

其实，底盘素质高，悬架只是其中一方面，质感也很重要，但是质感能通过调节车辆的悬架设定来提升，但悬架形式却不能轻易的做出调整。所以，诸多豪华车和性能车都是使用前双叉臂悬架+后多连杆悬架，只不多厂家可以经过细心的调教，使得车辆呈现出不同的质感。

没有对比就没有伤害！你最好自己试驾一下！根据个人喜好。我换车的时候也试驾了很多车，508的底盘根像德系车比较硬朗，路感强，c5就像坐在肉垫上，遇到小颠簸过滤的很好，大坑又韧性十足！我最后选了c51.6t现在快2年了。真心不错，油耗和保养都比较满意！

C5底盘是不错，不过油耗高，发动机怠速静音技术差怎么没人说呢？在小区怠速行进，都不好意思从熟人身边过，那噪音跟柴油皮卡差不多。目前500多公里，有大约150公里市区，有国道250公里，有大约100公里高速。综合油耗9.4。也就是手头紧差点钱，不然肯定提帕沙特或者速派了。

20万级别的中级车我开过很多，一汽大众的迈腾，上汽大众的帕萨特，上汽斯柯达的明锐，广州本田的雅阁，东风本田的英诗派、奥迪的A4L、宝马的三系、奔驰的C200、Volvo的S90、丰田的凯美瑞、马自达的阿特兹，级别都开过。

最好玩的当属上一代的宝马3系，现在在售的这一代不推荐购买，第二估计你猜不到，第二是阿特兹，又舒服有硬，很有意思。

德国车研发的国情就是高质量的高速，甚至很多路况不限速，他的优势在于超高速控制，进中国后不断优化座椅和悬架，但是还是很硬的座椅和悬架。这样高速的滋扰才会少。

美国车的使用路况跟中国相似没有德国车那么极端控制偏向于舒服低速度时候座椅舒服和滤震也软些，跑高速也沉稳，但是没有迈腾那么淡然。