我国的普速列车能跑多快？

普速车理论上能跑到200+，当然要好线路+好车体+好车头，但因为普铁线路上慢车太多，需要频繁避让，所以才不开这么快。

现在普速车跑的慢，在干线上主要是车体的限制比较多，大部分的红皮车和一些蓝皮车限速都在200以下（在车体的侧面有一行小字）

主要是由于车的转向架的原因，转向架可以简单的理解为车轮子和轮子的一些附属结构。

广泛运用于Z字头列车的牵引的DF-11G准高速机车，DF-11G加上25T的车辆，可以实现最高160km/h的运行速度。

作为一个火车迷，我来回答，客运列车分等级，也是速度等级，普快列车，车次为纯数字，最快是100公里每小时，快速列车，车次开头为K，使用25G车底，最快是120公里每小时，特快列车，车次开头为T，使用25K车底，最快为140公里每小时，直达特快列车，车次开头为Z，最快160公里每小时，

理论上普速车跑200公里都有可能，1998年韶山8型电力机车牵引试验车在京广线就跑出过240公里的时速，当然那是在试验中跑出来的速度，平时的正常运营中为了确保安全，绝不可能超过限速。

目前国内的普速客车使用的车厢主要有以下这些:25B型、25G型，构造时速120公里，无空调的25B型现在主要用于短途慢车，K字头客车多为25G型空调客车。25K型空调客车构造时速140公里，主要是T字头列车使用。25T型空调客车构造时速160公里，主要是Z字头客车使用。一趟旅客列车最快能跑多快，要取决于以下几个因素，首先是线路的允许速度，这是确保行车安全的首要条件，超过线路的允许速度就容易发生事故。其次是车厢自己的构造速度，在实际运行中，列车最快的速度一般要比构造速度低那么几公里来保证安全冗余。再次就是牵引机车的速度，目前国内客运机车的构造时速有120公里的、145公里的也有170公里的，搭配不同等级的列车，当然有些线路时速170公里的机车牵引时速120公里的客车，也只能跑120公里以内的时速，有些时速120公里的机车牵引140公里的客车，同样只能跑120公里以内的时速。Z字头的客车现在基本上是用构造时速170公里的机车牵引。

谢头条邀请，我国普速列车开得较慢，线路有关系，站点多，等候时间长，有的铁路线上要让动车快速通过就得停下等，等动车通过才能继续在这线路上跑，这一来时间大打拆扣了，到了站点也许晚了一些，有的城市普速列车跟不上时代发展需要了，太慢了，在列车上太无聊了，慢慢地熬时间吧，还不如高铁，复兴号，四小时到达北京了，普快到达北京要十四个小时，所以说普快列车太慢了，也许考虑地区收入关系，和贫富差距，这普快列车对收入f低的民众普遍欢迎的。在相当长时间依然存在或保留。因为民众需要，不可能一下子取消的，要满足不同旅客需求，要快的，可以选择高铁或动车，要慢的可选择普快列车，特别是老年人，农民打工者，他们不急，也不赶时间，慢慢地到达目地。

经过前面四次大提速，目前我们普通铁路的时速是160公里，所以部分普通列车车厢的设计时速最高也是160公里，比如25T型车厢。其他。没有提高到160公里的区段大部分在120公里或是更加慢的车速。但是，上海到昆山有一段线路通过更换无缝钢轨、提速道岔等改造提速到了时速200公里，但是因为改造成本太高，完工后没有在继续改造其他区段，转而全面建设高铁和客运专线。如果现在的普通线路还要提高速度，那么除了前面说的要继续改造线路，还可以研制摆式列车来达到提速要求。只是摆式列车的研制难度不亚于新研制一款新的高铁列车。中国还没有这方面的技术经验，因为中国之前引进的高铁列车原型车都去掉了摆式结构。

我经常坐火车，来说说吧，平时坐的时间长，无聊了就用手机测速了，z车可以150的跑，t的一般100吧，k一般都是80-100的速度，y和l的一般都很慢的。d和g最快啦，但是从乌鲁木齐到西安坐z，和从乌鲁木齐到兰州动车，再换k车，时间居然一样的，搞不懂了。。。

我因普速列车，时速一般都在160左右 。

现在营运的普速客车最高速度，按车型：22型100；25B、G型120；25K型140；25T型160时速。按车次：普快Kxxxx次为120时速，特快Txx×次140时速，直达车Zxxx次160时速。

普速有一批25T是神车，转向架是AM96的，速度等级200km，但是由于数量少，且有一部分被换成SW的架子了，拆下的AM96倍用在了WX25T检测车上了，速度200KM...

快速铁路是设计时速160-200公里的铁路（东南亚称中速铁路），大多是200公里；一般是客货共线、有砟轨道，在城际铁路和市域快铁里作客运专线。中国规定，高速铁路是新建设计开行时速不低于250公里（含预留）、且初期运营时速不低于200公里的客运专线铁路1；普速铁路最高时速160公里。