上调货车或者大型运输类车辆的高速收费标准，一方面会导致很大一部分司机放弃运输这个行业，另一方面则会导致这些大车司机转而选择国道行驶，大量大型货车在国道上行驶会大大增加国道的压力和事故的发生，所以说站在客观角度来说，专家应该给大型运输类的车辆提供便利，尽量让他们选择高速行驶，并前提要约束好这些车辆，避免超载等情况的发生，货车司机有了足够的经济保证，那么他们就不会铤而走险的超限超载了。

高速费的上调，更多的是在增加大型运输类车辆的成本

《收费公路车辆通行费车型分类》针对货车具体的高速收费调整如下：载货汽车按照总轴数、车长和总质量进行分类。其中，两轴载货汽车车长小于6米且总质量小于4.5吨的为1类货车，车长大于等于6米或总质量大于等于4.5吨的为2类货车；三至六轴货车分别为3类、4类、5类和6类。

新的收费标准的实施，意味着现在的货车只要是在空载的情况下，就不能跑高速，不然亏本的很厉害。按照以前计重收费的方式，很多大货车司机还是愿意跑高速的，但是现如今，成本的大力投入，让他们逐渐放弃了高速运输的方式，毕竟他们所赚的钱，一部分就是从过路费里面省出来的。

专家解释按轴收费的目的

专家们对于这次高速收费的改革和费用的上调做出了如下的解释：主要是为了避免车辆“大吨小标”的情况，以前针对货车计重的收费方式，导致很多大车司机大吨小标以及超载的情况发生，大家应该都知道，一些大货车的司机都有一项绝技——眺磅，那就是利用急加速惯性的原理，让车辆所载的货物前移，从而让收费站的地磅能够少称很大一部分的重量，达到逃避费用的目的，而新的收费标准则完全避免了这样的情况。

专家认为在他们的研究和讨论之下，按轴收费的标准非常具有科学性、公平性以及合理性，因为在他们看来，同一轴的车型无论载货多少，对公路资源的占用都是一样的，这样的收费标准还有利于提高整个高速公路运输的效率。

专家为了强化整治按轴收费，高速入口还设计有不停车称重检测系统

为了配套新的高速收费标准，专家还在高速公路收费站的入口处设计有不停车称重检测装置，当货车和准备上高速的时候，必须要通过不停车称重车道，届时车辆的所有信息将同步传送到车辆入口收费处，如果车辆超载超限，那么入口处的栏杆也不会抬起来，并拒绝其驶入高速公路；如果全部合格的话，才会被准许进入高速公路。

陈先森想为大车司机发声

其实我们经常会看到一些国道上大车发生的车祸事故，虽然很多都是因为大货车司机不文明驾驶导致的，但是更多的还是因为被逼无奈。

1、跑长途货运的都是靠拖货为生，也就是说一次拖得货物越多，赚得越多，而货车司机日常最大的成本投入除了油钱就是过路费，而油钱省不了，只能从过路费上打主意，这就是为什么很多司机都喜欢超载的主要原因。

2、很多从高速上转到国道上行驶的大货车，又要面临路政的追查和罚款，所以很多时候闯卡行驶，并在此过程中发生很多重大事故。

建议：

1、下调运输类等大型货车的过路费，但是严格把控他们运输的重量以及安全性，严格杜绝超载行为的发生。

2、加大对运输类货车的监管力度，在遵法守法的情况下，各地方的路政不要总是采取一味罚款的处理方式。

3、加大力度监管货车所购买的保险，确保每一位货车司机都有足额的保险，毕竟每次货车类事故，基本都是车毁人亡。

希望专家能设身处地的想一下为什么货车司机会超载超限？为什么国道的货车司机经常闯卡并发生事故？或许这才能解决问题的根本。

高速是民生工程，但是现在变成敛财得工程啦，运输费上涨，那么所有的物价都会上涨，交通得便利性消失啦，高速不能充分利用，就是浪费国家资源，其实是阻碍经济发展，高速变相涨价也和法定假日不收费有关，建议半价收费，也可以减轻假日的高速拥堵，另外，一直收费，可是银行的钱就是还不完，也是奇怪啦，建议调查，公开费用清单，让人民来审查，应该有很多的费用是没必要支出的，最起码的是，有很多的限速设施是重复的和没必要的吧？

高速收费上调，我认为是高速破产的开始。主要原因有以下几点。

一，就目前情况看，新冠疫情的爆发，给国民经济的发展带来了不可估量的损失，各行各业都受到了严重的冲击，高速公路收费上调无疑会给国民经济的发展雪上加霜。

二，高速公路收费这些年，某种情况下，应该基本上收回了原来的投资，现在依然收费，就已经是国民感到很无奈。现在上调收费，无疑是人民很难理解。

三，我国的高速公路管理水平急需提高，从目前情况看，高速公路的支出主要是银行利息，工资，高速维修费用等等。要是高速公路良性运转，必须开源节流，而不是上调高速公路收费标准。

四，高速公路必须下调收费标准。如果上调收费标准，必然引起人民的不满，从而降低高速公路的收入，得不偿失。

五，油罐车不走高速，只能说会增加交通事故的风险，可是，企业的运营是要考虑成本的，走国道也是无奈之举，高速公路的经营，应该兼顾各方面的利益，才能充分发挥高速公路的纽带作用。

首先，油罐车跑下面的国道也是情有可原的，毕竟利润和费用在那呢，总不能亏本对不对！现在不止油罐车，还有其他的大车也有很多走国道的。

走国道能省下高速费，但是时间会长很多！还有就是红绿灯路口特别多，他们又不想老刹车，所以大车闯红灯的或者压黄灯的特别多！这样就会非常危险，导致交通事故增加！

如果交通事故数量明显增加，我相信国家一定会采取措施的，可以降低高速费用，或者强制要求远距离的运输必须走高速，或者按车的吨位计算！

你有更好的方法吗？

以上只是个人观点！

高速费说真的太贵了…尤其7座以下轿车来说，对路面损害不大，费用平均在5毛左右，加上油钱5毛每公里左右，基本都在1元1公里，限速120公里每小时，也就是1分钟2公里，也就是2元！你能想象1分钟2块，一分钟2块！一分钟2块！（平常家用非高排量汽车）汽油暂且不说，因为这个国际价格有波动，高速路实行全程ETC，按道理来说节约人力百分之70左右，高速费用应该降低才对，而现在平常100元的高速费用需要120-130左右！涨幅这么大！而在之前的基础上都觉得不合理，而现在简直就是在吸血！如果国家缺钱，为啥要减免个人所得税而加收这样高速费用！现在国道107大货车连续通过，夜晚根本看不见路面，事故多发

其实还是有很多省份大佬头脑是清楚的，为了本省市发展费用还是比较低的，只有部分省份不想发展的或者已经没有发展空间的城市高速费比较高。如果你走高速到那个省如果高速便宜，绝对的适合投资发展。因为他们需要你所以会给很多福利和政策支持你。希望对你能有所帮助。高速便宜交通流量就大，消费和经济自然比较活跃。一般高速费高的，大小车走一回很多就不会去了，所以流失率就特别大。

高速费上调大货车走下道，但是也有法，都有变通的方法，虽然古时候有

此路是我开，此树是我栽，要想此路过，留下买路财！

但是现在货车为了生存没办法超载，超了就挨罚，怎么办？？就又萌生一路人 领路人，经常在这里过每月交一定数额钱??，保你平安通过！(我朋友19年还让我跟他入伙买一货车每次拉180，我们自己开不到一年回本！)

不在这个货运行业的，可以打听一下自己周边的货车??司机师傅，

要想杜绝超载，有好的方法，取消罚款处罚方式，超载了卸车，扣分，驾驶证降级！

更重要的是，有问题了直接处理一把手，正，副同时处理，别动动就是临时工出来躺枪！

谁还有更好的建议都出来交流啊??

绝对赞同减免货运高速通行费！

中国的油价半数是税费，包含着道路建设，企业所得税甚至教育附加税，导致国内的油价与世界油价脱轨，然后货车还要承担着保险和车辆用品消耗带来的诸多税收拉动。

虽然我不是运输司机，但可以看到新闻报道，货运的成本直接与物价挂钩，只要油价和高速费降低，商品物价就能得到控制，城市居民水平满意度就能得到提升。

最明显的例子，就是疫情期间，全国高速通行减免，即便需求加大，而保障供应减少，却没有造成大的物价波动，这就是货运减少带来的好处。

油罐车，作为货运的一种，国家并没有强制规定必须走高速，因此走国道也是正常的替代选择，原则上国家不会有特殊的照顾，最终由保险公司和车辆所有人负责！

但迫使油罐车都走国道，会加大道路的受损程度，对国道附近居民也是威胁，所以还是希望国家，在可能的情况下减少高速通行费用，这是经济长远发展的助力剂。

良性发展，科学发展，才是社会主义现代化所提倡的，却被各部门为增加税收所利用，希望国家听取民生[祈祷]

#高速涨价##热点##我要上头条#

在下道多装些红绿灯，多搞点30公里限速，再多设些限高杆，看你还往哪里跑！

驾驶员说高速涨价，有关部门却说没有，只是把原来未计入里程的从匝道到收费站的距离也算进去了而已。今天实际考察了一下高速公路的匝道，都是限速40公里，比普通道路的限速还要低，问题来了：限速40的道路也能按120公里时速的高速同样收费吗？如果可以，那么是不是应该重新修订一下有关高速公路的定义？凡是40公里(含40)以上的道路都应该算作高速公路？

一切都要建立在合理的利润前提下，货车司机是用车来谋生的，高速现按轴收费在运输行业不景气的当下更是给货车司机增加了负担，国道路况相对差，通过性相对差，为什么放着好好的高速不跑偏偏要走费神的国道呢？这些问题就要看规则的制定者了，等到各种矛盾显现后，希望规则能改的切合民生吧