前驱车和后驱车相比，哪一款车更安全？在盘主看来。买车时，有些人会有各种纠结，例如买国产车还是合资车，买SUV还是轿车……还有选择前驱车还是后驱车，对于很多朋友来说，前驱车好还是后驱车好不是很清楚，听说后驱车下雪天很难开是不是真的？下面我们就来看看前驱车与后驱车的区别：

首先，大部分家用车都不是四轮驱动的，而在大部分家用车中，大部分也是前置前驱，所谓前驱车就是只有前轮负责驱动，这时车子就是被前轮拉着走，就像这样：而有少部分家用车是前置后驱，所谓后驱车就是后面轮子负责驱动，车子是被后轮推着走的，就像这样：

这就是它们构造的区别，而它们在日常使用中没有什么差别，但是遇到陡坡、急加速的情况下，前驱车和后驱车的区别就出现了。

遇到陡坡：

后驱车的上坡能力相比前驱车更好一些，原因是在上坡时，车辆重心角度是在车身后面，前轮就缺少重量压在上面，所以前驱车的前轮容易在上坡时滑转，也就是打滑。

急加速：

同样，急加速也会出现类似状况，这就是为什么大多数跑车是后驱，甚至四驱。

空间上差异：

由于前驱车大多采用横置发动机且靠前，而后驱车的发动机采用纵置，所以在相同的轴距上，前驱车的车内空间一般会比后驱车要大一些。

前驱车容易出现转向不足（推头）

由于前驱车的前轮既要负责驱动，还要负责转向，再加上发动机靠前的原因，所以车头的重量会相对重一些，所以在急拐弯时，前轮可能会出现抓地力不足，然后就滑出去了，该转的弯转不过来。

后驱车容易出现转向过度

后驱车如果在急拐弯时驱动力过大，或者路面湿滑的情况，再加上后驱车车尾较重，惯性大，后轮就有可能出现抓地力不足，然后甩尾滑出去，车尾一甩，车子转弯就转多了。这就是为什么后驱车下雪天很难开的原因。

成本上的差异

由于后驱车一般都是价格较高的中高端车，所以在车价、保养费用、维修费用上都会较高，而油耗则没有太大区别。

最后，盘主总结一下：前驱车好还是后驱车好，关键还是要看自己的需求，如果只是家用，那么前驱车就够了，价格也相对便宜；如果想追求驾驶乐趣，那么就选后驱车。感谢今日头条提供这么好的平台供车友们交流，有说得不对的地方，欢迎在评论区说出你的看法，共同进步。

作为一位驾龄十年的“老鸟”，个人觉得后驱车的确比前驱车更安全。这里我讲两个方面，一个是牵引力，一个是重心分配。 1.相对来说，前驱车的牵引力是不如后驱车的。这里的牵引力指的是发动机输出的动力中，真正用于牵引汽车运动的那部分力。相信很多对汽车有研究的朋友都知道，汽车牵引力一般是发动机提供的，在车轮不打滑的情况下，牵引力的力量一般反应在汽车加速上，和驱动轮与地面产生的静摩擦力相等。当汽车加速时重心后移，这时前轮承担的重量减小，而后轮承担的重量加大，也就是说车身前部的正压力会减小，而车身后部的正压力会增大。根据前面所说的正压力与摩擦力的关系，前轮与地面的摩擦力减小，而后轮与地面的摩擦力增大了。所以综合来看，如果后轮作为驱动轮的话，打滑的几率会比前驱小得多，有效牵引力更大，整体性能也更好。 另外，在重心分配上，前驱车也明显不如后驱车。因为前驱车几乎没有做到前后配重50：50的，所以前驱车在过弯时会出现转向不足。而后驱车因为其操纵性方面的问题，会将车辆的重心分配按照接近50:50来设计，比如宝马3系，还有凯迪拉克CT5，前后配重都是50:50，弯道性能比较合理。

恰恰相反，应该是前驱车的安全性更高一点

单单从结构设计来说，后驱车是更加高级的，这个不存在异议，50万以上的豪华轿车不是四驱就是后驱，基本上没有前驱。

当然作为豪华品牌，奥迪的很多车型都是前驱，但目前最新款奥迪A6L的大部分版本也是四驱，纯前驱差不多都是在40万以下。

顺便说一句，为了和四驱系统匹配，奥迪A6L和A4L的前驱也和后驱车一样采用的是纵置发动机，规格上也是挺高的，这里涉及发动机的纵置和横置问题，但和本文无关，就不多赘述了。

总之后驱车是要比前驱车高级的，起码造价上后驱车要更高。但是在行驶的安全性上，后驱车是不如前驱车好驾驭的。

大家对后驱车的好感主要来自于后驱车优良的操控性，在后驱车解构中，前轮只用于转向，后轮则用来输出动力，车子的前后质量平衡可以做到50：50，这样的配重比例让车辆的重心位于汽车中部，更利于操控。（前置后驱车的动力由传动轴传到后轮，前轮只负责专项）

由于惯性原因，在汽车加速或者上坡时，由于汽车重心随着汽车加速而后移（上坡时汽车重心下移），后驱车的后轮可以获得更多的抓力了，因此在同等动力水平下，后驱车加速和爬坡的能力也强于前驱车。并且得益于后驱车的前轮只用于转向，没有传动轴的牵扯，其转向角度更大，更灵活。

综合上述几个特性，在所有的驱动形式中，后驱车的操控性和动力表现要更好，驾驶乐趣要比前驱车好很多，也比四驱车强，因此许多强调驾驶乐趣的车企都以纯后驱为卖点，例如宝马的车型就以后驱为主。（很多人认为四驱车的加速性最好，但其实后驱车的加速性才是最好的，F1赛车都是后驱）

对于许多汽车爱好者来说，玩后驱车的一大乐趣就是漂移，但其实漂移这种动作就是一种不稳定的表现。因为漂移本质上是由于后轮失去抓地力，导致车辆侧滑了出去的一种表现，如果你的车技可以驾驭这种情况，那么你的车子就是在漂移，但反之，你的车子叫失控。（炫酷的漂移）

对于大马力后驱车而言，不仅后轮容易突破抓地力，前轮也更容易突破抓地极限。

后驱车由于动力在车身后方，前轮是被后轮推着走，在后轮动力过大时，前轮的抓地力很容易突破极限，例如是在弯道中，后驱车的前轮更加容易失去抓地力。

当然我所说的都是相对而言，如今的车辆都普遍搭载车身电子稳定系统，在电子系统的帮助下，现在的后驱车也比较好驾驭，即便是大马力后驱车，在平常情况下驾驶也没啥大问题，但是如果碰到雪天，后驱车可就有点麻烦了。

北方的朋友应该都深有体会，在大雪天开后驱车真的很“刺激”，动不动就是漂移+甩尾，搞不好得甩上好几圈。因为雪天路滑，后驱车的前轮和后轮都很容易就是去抓地力。对此，一些有经验的驾驶员会在汽车后备箱中多方一些物品，增大车子后部的重量，让后轮更加安分，以免出现甩尾的情况。

但即便如此，后驱车在雪天也要加倍小心，一定要减速慢行，否则连个弯都转不过去。所以在东北地区，平常开后驱车的人家里肯定还有一辆四驱车或者前驱车，以备下雪之需。

相比之下，前驱车由于动力在前轮，由车头带动汽车行驶，车子更加易于控制。虽然加速和操控不及后驱，但胜在稳定性要比后驱车好很多。即便前驱车为此也会失去许多驾驶乐趣，可是对平常家用而言这并不是什么大问题。

前轮驱动、后轮驱动，本身与安全性关系不大，关键得看车是什么级别，级别越高的车子、价格越贵、肯定更安全，这也就是一分钱、一分货的道理；先不讨论操控难易度，后驱车有几百万的劳斯莱斯，当然是安全的，但同样也有几万元、甚至连一个气囊都没有的微型面包车！同理前驱车入门级的也有、不安全，但以安全著称的沃尔沃也是前驱，难道能说前驱车不安全么？

说句玩笑话，车子有多安全？与前驱、后驱没有本质的关系，关键得看钱，钱花得多、怎有不安全的道理？所以无论前驱、亦或者是后驱车，都有不安全的、也都有安全的，拿驱动形式直接判断安全性是没道理的！实际上车辆的安全性只与车内空间大小、碰撞之后的可操控性有关，车内空间大、碰撞后就有足够的溃缩空间，车内乘员被挤压致死的概率小；碰撞之后的可操控性强，就能在一次碰撞后，及时控制住车辆，防止产生二次、甚至多次的后续碰撞，很多车祸致死、死者是死于后续的多次碰撞中而非第一次碰撞！所以用一句话来总结就是高级别的轿车是最安全的，因为高级别SUV空间是大，但体格也很大、最容易在碰撞之后产生失控，造成严重后果，毕竟大型SUV重心太高、想在碰撞后控制住车很难；所以碰撞后生存几率，与前驱、后驱关系不大，相反在过去没有发动机下沉技术之前，后驱车、纵置的发动机（为了达到所谓的50比50配重、发动机往往靠后布置，也就是所谓的前中置），碰撞后车内乘员更容易被发动机挤压致死，机器纵置比前置更占空间，碰撞时更容易挤压驾驶室！

后驱车的操控难度更大，容易诱发危险

平心而论，后驱车的驾驶难度要高于前驱车一些，但这仅仅是相对的；驾驶者的技术、使用场景都对后驱车的驾驶性产生影响，白话讲就是会者不难、难者不会，这就好比是一把锋利的菜刀、对于孩童很危险，而对于咱们成年人来说毫无危险，所以危险的不是菜刀、而是不能合理使用的人！所以驾驶者技术够用、天气也不错时，驾驶后驱车没有任何难度！很多南方的朋友，认为后驱车在东北的冬天似乎没法开？只能说雪见多了，也会如履平地了，关键看技术嘛??。。。

后驱车容易出现转向过度，实际上无论什么驱动形式的车子，在转弯时、都会有一股力量向外侧拽驱动桥，前驱向外拽车头、后驱向外拽车尾（各位在心中描绘下场景、不难），高速过弯时、前驱车头被向外拽，车头转动的角度就不够、也就不容易入弯，这也是电影里总说的推头（如上图所示）；而后驱车在高速过弯时，车尾被向外拽、反而增大了车头入弯的角度，这就是所谓转向过度（如下图所示）！正常路况下，后驱车只要不是刻意而为之，想开出到转向过度、转弯甩个尾是非常困难的，毕竟还有一堆电子系统干预；不过冰雪天后驱车随随便便就漂移、甩尾！

很多朋友都知道鄙人就是开后驱车的，而且家住东北、而且冬天经常冻着雪开（鄙人这不算本事，那些顶着雪开微面送货的才是高手，没办法生存逼着我们进化、提高技术），早年真的惹出过很多事，后驱车就是这样、雨天没什么问题（只要轮胎正常），但冰雪天相当的淘气，用走干爽路面的心态走冰雪路面、过弯比甩尾（鄙人最狠时、甩过两圈半，似乎很炫酷的、但鄙人吓傻了），所以后驱车所隐含的不安因素，也就是这一点；不过开久了、也就习惯了，现在鄙人开后驱车跑冰雪路面、也会不会出洋相了！

所以在某种角度上看，后驱车驾驶难度要比前驱车更大，这也是诱发不安的因素，比如让一个第一次见到雪的南方车友，开后驱车跑冰雪路面，那绝对不会安全、相反这是在玩命，而让一个北方开微面的司机跑冰雪路面，如履平地、非常安全，所以后驱车本身不危险，但得看环境好坏、驾驶者技术高低！至于碰撞安全方面，与前驱、后驱无关，往往更与车辆的级别有关，价格贵、级别高，无论前驱、后驱都安全！

纯粹从车身结构和碰撞安全性角度来看，后驱车并没有表现出比前驱车更高的安全性，但是，由于后驱车绝大部分都是中大型车，而中大型车的车身结构更好，溃缩空间相对更大，从成本上考虑其采用的热成型钢和高强度钢比例显然更多。

因此，从这个角度来看，后驱车的安全性会更高。当然，也有一些紧凑级车型也采用的是后驱，比如两箱的宝马的１系、斯巴鲁的ｂｒｚ、丰田８６等一些车型，其采用的也是后驱，这些车型从安全性角度来看并没有表现比前驱车型更多的安全性。

如果从驾驶的主动安全角度来看，现在的很多车型都是前置后驱车型，后驱车型在冰雪路面或者高速过弯时反而更容易导致侧滑或者转向过度因此，在北方冰雪路面，后驱车型的驾驶安全性反而要低一些。

后驱车型最大的优点是发动机纵置布局，通过传动轴驱动后轮，这样的话，相对更容易实现汽车的前后配比均衡，在高速行驶的操控性和稳定性相对更好，此外从避震来看，后驱车型也更容易采用更高级的双叉臂、多连杆系统，对于提升舒适性更有帮助。

我是大魔王，我来分享、

这种说法要分情况，并不是绝对的。之所以有些人会有这样的误解是因为在轿车领域只有一些豪华车采用后驱这样的布局方式，比如奔驰宝马等等，这些车在车身用料和安全设计方面本来就比其他中低端车要好，所以给人的错觉是好像后驱车更加安全，其实不是的，安全性跟车辆的驱动方式没有直接的关系，就比如沃尔沃是前驱的，但是也很安全啊。

评价一个车型安不安全，要从两个方面去看：

第一，被动安全

这点非常好理解，所谓被动安全就是发生事故以后将损失减小到最低；比如车身钢材用材，豪华车普遍在车身用材上很讲究，“合适的地方用合适的材料”比如在保护驾乘人员的关键部件车辆A柱，会采用高强度热成型钢，这种钢每平方厘米能够承受3吨的重量，强度非常高，能有有效的防止变形保护车内人员。

被动安全方面另外一个重要部件就是安全气囊了，主流车型现在至少6气囊，多的有20气囊的。但你要是不系安全带，气囊可不是救命的了，就变成凶器了……

第二，主动安全

这才是评价以后车子的主要的安全指标，有些人盲目的迷信一些碰撞测试，但你想想，不是每次碰撞都是按照测试时的那样规划好的。我觉得最主要的就是预防事故的发生，不发生事故或者是防止事故的发生才是最好的，现在很多车企也比较看重主动安全驾驶程序的研发和配置，让车子帮助驾驶员安全的驾驶。

我举几个主动安全的例子：

车道偏离警告：高速的时候很有用，当驾驶员疲劳驾驶车辆偏离当前车道的时候，车辆就会自动报警提示驾驶员。

主动安全/主动刹车：当前方有障碍物但驾驶员没有采取制动动作时，车子会自己刹车，这个功能是分级别的，有的品牌的是刹一下提醒驾驶员，有的是能直接刹停。

车道变道监测：智能的监测两侧车道，当有车辆时后视镜上会有闪烁灯光的提示，告诉你变道有危险

自适应巡航：智能的跟前方车辆保持车距，当前方车辆开始减速的时候你的车也开始智能的减速，跟前车始终保持一个安全的车距，这能避免不少高速上前车突然减速的以外发生

还有很多这样的配置，像什么夜视系统，行人提示，智能激光大灯等等都是非常不错的主动安全程序。

现在主动安全的程序很多，逐渐的也在很多车型上配备，当然，要说最主要的安全那就应该是驾驶员的安全意识了，一个安全意识淡薄的人，总有一天会出事的。

我是大魔王，感谢阅读

后驱车在东北，遇到冰天雪地，基本玩不转，坡度大的路面开不上去，何谈安全性。

对于家用车来说前驱或者后驱对安全性的影响并不大，特别是在各类碰撞测试规则下驱动形式更不会影响安全性。但是碰撞测试等数据也只是在一定程度上反应了安全性。我认为在某些极端情况下驱动形式或许对安全性有一定影响。但这种影响是个案，并不具有普遍代表性。就像有人喝水能呛死，但不能说明喝水是一件危险的事。驱动形式对安全性的影响我认为可以体现在这两个方面。

1、前驱车更容易出现转向不足

转弯时汽车能不能按驾驶员的意图沿着正确的轨迹行驶非常重要。前驱车车头更重、转向轮既要负责转向又要负责驱动，导致某些极端情况下转向力不足、驱动系统的存在导致前轮转向角度无法做到最大，这都是导致前驱车容易出现转向不足的原因。

所以说在某些情况下前驱车高速转弯时循迹性不如后驱车。比如车速过高时过大的弯道，前驱车更有可能转不过去而冲出弯道。

2、后驱车容易甩尾

后驱车起步或者加速时如果动力过大容易导致驱动轮打滑。这时候极容易出现甩尾情况。

但是以上两种情况并不能说明前驱或者后驱一定会对安全性造成影响。最重要的原因就是日常驾驶中我们很难把车开到那种极限状态。比如绝大部分司机转弯时会稍微控制一下车速，很少有人踩着油门高速过大弯。而且家用车里面很少有动力大到正常起步或者加速就能导致后路打滑的。

所以说对于追求极限驾驶的人来说，特定道路条件下驱动形式可能会影响操控表现从而对安全性产生一定影响，但是就日常用车来说驱动形式对安全性没有影响。说得更严重点，安全测试得五星的车豁出去了开发生碰撞后不能保证不死人。而安全测试不及格的车只要安全驾驶不出事故那也是安全的。说到底各种安全配置只是为了尽可能降低而不是杜绝事故中对乘员的损害。而真正能确保安全的还是驾驶员的安全意识。

前驱好驾驭，后驱不好驾驭，个有好处，也分地区，东北区域就适合前驱或者四驱，后驱冬天不好开，南方相对就适合后驱辣，要是我开我也喜欢后驱，或者四驱！

和前驱车相比，后驱车上坡更容易些，但是东北或北部地区冰雪路面上坡上不去，除了五菱系列面包车后驱前置以外别的车还真不行。要不买四驱车吧，什么道路都可行，就是油耗高点。