什么样的车载导航，才能让你放弃用手机导航？

很显然，具备了手机导航的优势再加上车载导航自身的优势，这样的导航堪称无敌，这时估计绝大多数司机都会购买车载导航使用。比如说车载导航拥有很强的车联网，可以接收实时的路况信息，再者地图能够高频更新，像手机一样的更新频度，另外操作界面简单便捷，估计很多车友都会用车载导航。

2017年底的汽车互联网大会，时任阿里巴巴集团技术委员会主席的王坚博士在主题演讲中说出了“进了汽车还用手机，这是每个汽车人的耻辱。”。

这句话到底对不对，仙豆认为在当时的车联网基础能力以及产业格局下，车联网产品的任务就是打破手机作为智能移动终端对体验的垄断，让汽车这个极度封闭的产业通过车联网的能力建立起和用户、数据之间的互动和联系。

打破手机的“垄断”，是必须的，也是行业发展进入下一阶段必经的过程。

但即便如此，根据工信部在2018年底《车联网(智能网联汽车)产业发展行动计划》中预测，2020年，车联网产业及产品在中国市场的渗透率也仅仅只将超过30%，接近70%的整车用户依然需要依赖手机和9.9元包邮的手机支架提供导航、在线音乐等服务。市场依然处在“普及阶段”，所以当下，以更好更符合场景的车联网产品在车内替代智能手机的说法似乎仍没有“成立”的基础条件。

在未来，智能手机和智能车载系统之间的关系，将从“替代说”向“接替说”递进。

它们在车里不再是“你死我活”的选择题，而是不同场景下彼此之间的关联和协作。

把彼此之间的关系看清楚，处理好，才能对后期产业的发展带来更深的思考。

当大家在畅想着“各种丰富能力加持的智能车载系统让用户一上车就把手机扔在一边”时，不合时宜的说，至少在现阶段，这个愿望仍是“水中月”。

仙豆Bean Talk的专栏前一段时间有一篇关于CarPlay的文章，在今日头条发布后，引起了热议。近千人发表了各自的观点

车企几个亿研发的智能座舱，为何干不掉一个Carplay

不出所料，大家对于苹果Carplay带来的连贯的，流畅的，符合交互习惯的体验赞不绝口，鲜有对车联网产品的好评，甚至有声音表示，让整车企业放弃车联网产品和生态，用心做好整车产品研发和生产，保证品质就够了。

冰冷且残酷的话语，给同学们“上了一课”，大家用心打造的基于出行场景的能力，那些类手机般的交互体验，最后都败给了CarPlay。

当下的产业现状，车联网生态并不是要和手机打个你死我活，他们之间的关键词，用“接替”更为合适。

比如，

导航可以随意在手机和车机之间进行切换，当你驾驶不方便操作的时候，副驾驶甚至其他乘客也可以帮助你查看或切换更好的路线；

在公司或家里还没有听完的音乐歌单或有声读物，上车后可以直接续听；

在车内，手机的来电、通话会强制（能力需用户确认）通过蓝牙接入车机，通过车机端应答，如果车里有乘客的话，系统也会进入通话隐私模式等；

车主在驻车等待时查看手机上的消息或新闻，在关闭手机车辆继续行驶后，相关未读消息或新闻将以语音的形式继续为用户提供“浏览”。

其实现在一些出行、多媒体等服务的平台也在尝试着将手机的能力和车机端进行打通和互动，

比如，

用手机搜索导航地址，将导航路线推送到车机端；

将音乐在手机端“收藏”，这样车机端会同步你收藏的音乐歌曲；

车载微信可以直接将微信中对方分享的地址并直接导航；

手机和车机可以通过组队的形式分享实时地址，实现了人、车，手机，车机之间的无缝衔接；

在手机端购买电影票，车辆在电影开演前启动，将自动导航到相应电影院。

这些连贯体验虽然在交互上仍有瑕疵，但这些体验背后，是数据、生态共享的尝试，将汽车和手机作为两个智能移动终端进行数据的共享。但这种尝试并不不代表两个终端之间的打通，而是具备双端能力的应用平台基于使用场景不同而提供的连贯式体验的尝试，毕竟“一边是友情，一边是爱情”。

其实消费者在这两个终端的选择上，现在看来并不纠结，他们大多只会选择“便宜的，没有学习成本的，体验更好的，可以快速解决问题的，更安全的”，因为对于他们来说，汽车作为智能移动终端的能力，仅仅只“发挥了一半”。

另外一半是什么？

智能驾驶。

车联网服务不仅仅只代表智能座舱，在未来的产业发展中，智能座舱、智能驾驶这两条曾经的平行线终归会交汇在一起，“双智融合”发力，才能让用户从驾驶行为中摆脱出来，更方便、更安全的在出行场景中使用和体验智能车机带来的便捷。

在这之前，手机和车机在出行场景中的用户争夺，还会继续阵痛着……

奥迪很多车型支持奥迪contect.天气，
地图，路况,都是实时更新的，而且可以液晶仪表显示，还有用手机导航的理由吗？