手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？

在坡道上遇堵车，就会出现走走停停的情况。也就是说，对于手动挡车且无上坡辅助的驾驶者来说，就得经历数个坡中起步。这与驾校中的坡起有一定差别。因为后者是一次性的，把车开起来就完事。前者还得停车、再起步，无休止。为避免溜车，长时间停顿，最好借助手刹。

1，坡中停车。踩刹车把车停住，推空挡，拉手刹。左、右脚均空闲。

2，坡中起步。左脚踩离合，挂1挡，右脚踩油门踏板加油，与此同时，轻轻抬离合器踏板，此时右手握住手刹杆，到了离合片结合点的时候，松开手刹，同时根据需要适当加油。车子便起步了。

3，如果坡度较陡，或本车负载较大。可以加大油门，让发动机处于较高的转速，从而获得更大的扭矩。但此时起步后往往需要有一个半离合的过程，以防止车速太快，追尾前车。

4，一走一停。前面说的是在坡道堵车，长时间停顿时的情况，如果堵的不严重，前车走一下、停一下，走与停的间隔很短，当前车停止时，后车可以采用半离合的方式，也就说，此时完全靠油门掌控汽车的走与停。但这样做对离合片磨损较前者略大。

5，如何知道结合点？离合器踏板抬到一定程度，离合器里的离合片就会结合，发动机动力接通至车轮。这个结合点很容易感受到，只要开过一阵子手动挡车，多数人都能准确把握。

6，如何快速松手刹？松手刹的时机必须精准，才能确保起步并避免熄火。如果坡陡或负载大，可以提前一两秒钟，拉紧手刹，同时按下手刹杆顶端的按键，让手刹杆处于自由状态，待动力接通，随即放下手刹杆，并加油。

都9012年了，关于一个老事物，手动挡为什么还有那么多错误观念？

驾校出门开了自己的车不久，就慢慢知道了驾校的最大谬误之一，坡起的方法完全是错误的！

为什么？

来看看驾校和楼上楼下说的坡起方法：

踩离合，挂一档，慢抬离合，在半联动处，放手刹，踩油门，车走。

或者坡起失败，车熄火，踩住脚刹，上述过程重来。

这个过程做完，前车又停，踩离合，踩住脚刹，挂空挡，拉手刹，然后准备进入下一个循环。

在一个长上坡处轻微拥堵，各位，你们照上面流程做过没有？肯定没做过，做过的都不信这一套了，这根本就是胡说！这他妈的得累死人啊，做五遍下来可能累得连车前过路的小朋友都看不到了，还安全行车？

我就是这个历程，我当年驾校毕业的时候就是标准这一套，考试的时候运气不错，我超常发挥，两次坡起都没问题，但是后来开了自己的车发现这一套还是有失败几率，尤其在堵车后车按喇叭的时候更容易手忙脚乱失败，为什么？整个队列里就你最慢啊，你拉低了整条街的行进速度啊！

当时我都想要不咱主动停到路边等拥堵过去？太尴尬了好不好？

这时候我就开始怀疑手动挡不应该是这样开的，这样的轻微拥堵在城市中很常见，可是这样一套做个十次二十次，我不如坐公交上班了！

后来，我就仔细研究了整个坡起过程，发现里面有一些问题，很多步骤是没有意义，完全可以优化掉的。

比如说，里面有个过程，拉手刹，坡起到停车，停车到坡起，都要拉手刹，但是为什么要拉手刹？因为：

1，停车的时候不用脚刹，让脚轻松。

2，小排量车在陡坡上，松开脚刹再踩油门，会慢一拍，导致扭矩不够溜车熄火。

解决方法：

1，脚刹我一直用，不管等红灯还是坡起，觉得几分钟脚刹累的同学，多半是没调整好姿势，脚刹应该是一个静态的平衡，不需要你用力去踩的状态，请自行揣摩。

2，像1.4或1.2T / 1.4T的同学，一定选择坡起辅助这一配置，坡起的时候它会帮你踩住一会刹车，让你有时间踩油门，其他没有坡起辅助这一选项的车，没有坡起先踩油门这个必要。也就是说你挂上一档，松开脚刹在坡上，扭矩足够，车子是不会溜车的。

看到很多同学的评论，这里更新两点：

更新一，就我所知，坡起辅助就是小排量的一种选配，并不是针对手动挡的，它是用来弥补小排量车在大坡度上起步扭矩不足的一种解决方案，是ESP的衍生功能之一，我的看法是，同等排量下，自动挡不需要坡起辅助，那么手动挡也不需要，需要的是一点点技术，如果起步扭矩不够导致需要坡起辅助，那么手动自动都需要，和手动自动与否无关。

可能只了解一种车的同学们不清楚，手动挡溜车可以怪自己，怪技术，可以提高，可以改善，而自动挡溜车那是很崩溃的啊，因为无人可怪，无法可想啊！我不止听到一个人跟我哭诉这个事情，感兴趣的同学可以去问一下周围买了1.4T昊锐 / 迈腾 / 帕萨特 并且没有选配坡起辅助的车主，在上一些空中停车场的心情。

更新二，有同学在说农村土路陡坡上不去，轿车本来就不能保证你上每一个陡坡，农村土路陡坡能不能上去也许属于越野的范畴了，你轿车轻松上去了叫人家百八十万的硬派越野脸往哪放？

还有同学说重载卡车，工程车什么的，拜托，这篇文章很明显不是写给什么A票B票的同学看的，AB票的同学你如果坡起这一关都没过，你说说你，唉。

综上所述，在这个传统驾校坡起方法里手刹完全是不必要的，你可以在坡上停车拉手刹，但是坡起的时候完全不用手刹参与啊！

这样的话，整个过程就变成了：

前车停，踩下脚刹 / 踩下离合， 挂空挡（或不挂空挡一直踩着离合，看停车时间长短了）。

前车走，踩离合，挂一档，慢抬离合，（几乎是同时）抬脚刹，车走。

可以很负责任的告诉大家，用了这个方法，我再也没有害怕过坡上堵车，熄火时候也有，不是技术问题，是走神了，好几年碰不到一次。

如果还对此方法有所怀疑，同学们可以坐出租的时候仔细观察，看看哪个出租司机坡起拉手刹。传统的出租车司机也许有些滑，开车不太讲究，但是他们因为在车上的时间太多，所以他们的技术和距离感都是经得起考验的，起码比绝大多数的私家车主要好。

静下心来，我仔细想了一下为什么仅仅去掉手刹这一步骤坡起就会变得如此可靠而快速，同学们，你们能想到吗？

我认为是这样的，脚刹踩多深我们更加有数，因为你每天都在千百次的练，所以纯用脚刹坡起的话，半联动点非常好找，很精准。但是，手刹有几位同学能把握得很精准？在不熄火又不溜车的程度恰好放下手刹？谁说能，那位同学，你开豆腐店的？

谢邀。这种情况其实跟在驾驶时我们学习半坡起步的状况有点像。但是如果仅用驾校的那套方法来应对题主所提出的这种情况，那你车辆多半是要死火的。面对这种情况，我自己是如此来处理的。

1.先尽量与前车保持一定的距离，不要与前车贴得太近，这样做的一个好处是在起步后可以让车子在斜坡上尽量多行驶多一段距离，不用频繁的去踩刹车减速。因为在上坡路段时如果动力不足，很容易会发生死火的现象，如果不及时踩刹车，很容易会溜车。

2.如果是新手的话，我还是建议你先拉起手刹，然后半离合找到那个离合点，待前车启动后，你就踩下油门，同时松开手刹，这样车子就启动了。为什么要拉手刹呢？原因还是担心会死火溜车。因为新手一般很不容易找到离合点，如果不拉起手刹，没有很好的起步，车辆就又会死火往后溜车，这真的是很危险的一件事。

3.如果是在陡坡上缓慢行车，你就可以采用半离合的方式让车辆缓慢往前走。如果感觉车速国漫，就松一点离合，让车辆加快速度，如果车速过快，你就多踩一点离合让车速慢下来。总之，学好半离合会受益无穷。

这就是我在陡坡时跟车的经验，希望对你有帮助。（Hold）

我是读书芽，女的，我来回答！

看了一下，发表见解的，男的居多。聊驾驶的场合，怎么可以只有男的啊！女的，也有很多开得很熟练，比如我！即便如此，我也还是在学习别人，长进自己。芳草遍布，学海无涯！

独自驾驶初，陡坡跟车这个点，也曾经尤如恶梦！停车，si踩脚刹，前怕“亲”后怕溜，相当紧张！那段时间，梦里都在“蹬”刹，醒来一身冷汗！

抽筋刮皮的过往，轻松自如的现在。你也一样，吓吓，也就好了！

讲正题。

手动挡的车被堵在上坡路，一点一点向前挪，怎么跟车？

这样状态下，势必反复重复这几套动作:坡起、停车。可能会比较辛苦，如果是新手，还会额外增加心理压力。

不用紧张！既使你操控的是一只猛虎，也能把它制服喽！要相信自己。把握两个点:

第一，坡起平稳，给油适量。前车一动，你也跟着坡起:离、油、刹(手刹)三者“配合默契”，油门慢慢跟上。给油量一定控制住，一二档的车速，踩油量多少，相信你懂。

第二，提前预判，平稳停车。一点一点向前挪，这样跟前车，就意味着随时要停车。这时就不能等前车停了，才丟油门踩刹车，这是相当危险的做法！

正确的是:视线适当放远，要观察到前车的前车(老司机的视线会触及更远)。预判前车动态，一旦意识到前车将停，就要利用车子惯性，提前丟开油门，然后平稳踩刹车。

以上两点，就是坡道堵车的跟车方法。送给终将成为“老司机”的你！

如题所述，那就是车子在拥堵的坡上一点一点的前进，也就是反复做上坡起步的动作。下面说重点，为什么有的人觉得这样很累？那老机先从离合刹车油门的踩法来解答。大家在驾校学车时教练都会说，离合器踩下去，快踩慢抬。但怎样去踩离合器大多数教练都不会去仔细的做示范滴，实际上开车习惯有时在驾校就养成了，特别是这个离合的踩法。老机可以说大家在科目二练车时百分之百踩离合都是脚后跟着地来踩抬的。当然，科二毕竟需要半联动时间长，让您悬抬确实太累（但科三教练不教悬抬就有点忽悠人了），但这就像一本二本的区别，当然很多人练的是二本，习惯一旦养成，改变就比较困难了。那么回过头说为什么大家在科二时练车踩抬离合没觉得有那么累，但真正在拥堵路上实践了会那么累呢？因为科二练车时车速是用离合控制的（教练车怠速调大了，实际上相当于给了点小油门，大家千万别误导为车辆起步抬离合就行了，一定是油离配合的，这边要抬到联动点了，那边下意识的油门就要踩了，就和骑单车一样，脚总是一上一下的）。科二时离合慢慢抬到联动点，车子就慢慢动了，因为科二速度决定成绩，所以越慢越好，这时调节快慢也只需脚前掌稍微抬或踩那么一小丢丢就可以了，正因为这样，脚前掌和离合踏板的接触面积变化不是太大，所以大家感觉良好，那么为什么现实中拥堵时反复踩抬离合就那么心累呢？这时离合不像科二时踩抬那么一小丢丢了，而是怕熄火真的要踩到底了，那么脚前掌和离合的接触面积经过反复踩抬发生了位移，您会发现从脚前掌跑到掌心了，不得不重新用脚前掌去控制，又因为脚后跟踩抬离合是用脚掌发力，就更累了。那么一本悬抬呢？永远都是和离合紧密接触，绝不位移，不离不弃。又因为是膝关节带动小腿做抬离合动作，那是相当的轻松无压力。刹车与油门，正踩刹车斜踩油门，以右脚后跟为支点来回转换刹车油门。当然开车就是个熟能生巧的过程，熟练了就不难，任它坡再堵，都是直接加油走人滴。希望老机的解答能给朋友们点帮助，谢谢！

如果没记错的话，这样的问题已经回答过三次了。但是看到依然有不懂的人再提问，那就再费点口舌让你彻底的明白，成为一个现实合格的司机。

遇到这种问题，在驾校学的就不一定实用了，因为是上坡路上走走停停，也就是要频繁起步，如果每次都停车拉手刹的话，那么你将面对无穷无尽的拉手刹送手刹，拉手刹松手刹。而且一点一点向前挪的话，其实没必要总拉手刹。只要集中注意力别分心这是第一点，因为没拉手刹，所以一定要集中精力，别开着车还要看着手机或者跟别人交谈甚欢，一不留神就松刹车直接溜车了。

老样子，停车时候就是空档，踩刹车。如果车辆带上坡辅助的，该怎么起步就怎么起步吧，毕竟有辅助就轻松的多。没有上坡辅助的，就来这个操作，左脚踩离合，挂一档，然后轻抬离合，右脚慢放刹车的同时到似动非动的时候最快速度转移到油门上轻轻给油，然后再缓抬离合，车就跟着一点一点的动了，切记要把控好油门，因为是跟车一点一点跟车。当然这是对待一些新手或者常规司机而言的。

对待老司机的话只要停的时间不是很长，完全不用刹车的。只需要油门和离合配合还有上坡的重力当刹车就可以让车停和走。关键是要控制离合和油门的大小，感觉车要走就轻轻给油，感觉车要停就收油踩离合，然后靠重力让车停下来，就这样循环就可以。不过如果你没有车感，对自己的车不是很了解，没有经验的话，这个方式千万别这么做。

像这种时候，最应该控制好与前车的距离，本人建议距离适当拉大点，防前车后溜。

此时此刻，就是要掌握好起步，防止后溜。

在陡坡上，单靠手刹是刹不住车的，停车等待过程，右脚不能离开脚刹踏板。

起步的步骤是，把右脚后跟挪来刹车，用右脚尖踩踏油门踏板，待发动机转速提高到2000专以上，左脚缓慢松离合踏板，同时右脚跟松开刹车踏板，平稳起步。如此，起步才能最大程度防止车辆后溜。特别满载情况，更应如此。

经验之谈，不喜勿喷，受用点赞。谢谢

感谢邀请！

国家二级教练，金牌教练，专业从事于驾校培训考试和安全驾驶研讨十余年，与您分享，希望可以帮到您。

特别是新手朋友，开手动挡车遇到堵车又是上坡的情况，感觉特别紧张，怕跟车太近前边车后溜，又怕跟车太远被加塞，还怕起步不顺畅很尴尬。跟朋友们分享一下驾驶心得和操作技巧。

跟车距离：1.前边是轿车，分两种情况：一是自动挡的车，这种车一般都不会后溜，可以适当跟近一些，普通人看到本车引擎盖到达前车轮胎的一半都可以，这个时候大概在2米左右，别的车也不容易加塞；一是手动挡的车，注意观察前车起步情况，一两次就能看出来是不是老司机，是新手就适当加大跟车距离，是老司机还是可以按照自动挡跟车距离执行。2.前边是大车特别是大货车又特别是重载大货车，奉劝大家稍微远点，一定要能看到前车轮胎的接地点，这个时候的车距是大于3米，但是跟远了很容易被别的车加塞，让他加塞呗，万一前车后溜，岂不是多了一道安全屏障？

上坡跟车起步：根据自己的熟练程度来定，大致可以采用两种操作：一是油离配合起步，这种起步方法要求朋友们熟悉车辆，能准确掌握自己车离合结合点的具体位置，我在前边文章中已经阐述过起步技巧，这里就不再赘述。一是手刹起步，这种方法最稳，不会熄火也不会后溜，一只脚离合，一只脚油门，轻轻带点油，抬离合，看到车头微微上翘的时候，稳住离合器，松掉手刹就可以了。特别提醒朋友们注意的是：油门千万不能给的太大，容易追尾。

最重要的是，这种环境下驾驶要对自己有信心，保持良好的心态，熟能生巧，相信您也能操控自如。

对此，欢迎您指正，补充和点评。

挂1档不拉手刹半坡停车法：左脚离合右脚油门，二者同时作用控制车子保持稳定不前进也不往后溜车！掌控要点是要准掌握车子的离合器的半联动点。坡上跟车，左脚慢松离合器（必须在半联动点以下空间）尾随前车直到自己认为安全的距离后将离合器松到一个合适的位置（此时，离合器的位置应当促使让车子能够稳定缓缓停下），如果感觉车子要往前跑，就要轻踩离合器以降低车子前进的动力，让车辆稳定，这种情况适用于小坡度。如果感觉车子要往后溜，那么就是因为车子的动力不足了，就要慢松离合器（但是松开离合器的高度绝对、绝对、绝对不可以超过车子的半联动点，否则车子必定熄火）以增加车子动力，让车辆稳定这种情况适用于大坡度，如果离合器已经松到半联动点了车子的动力还不够，那么就需要右脚稍微补点油以保证车子不会后溜！