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斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱,跟三菱evo比哪个更好?

2020-07-30 07:08阅读(110)

斯巴鲁森林人是不是真正的全时四驱,跟三菱evo比哪个更好?:森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱,这两个四驱的最大的差别是:森林人是基于纵置发动机布局的

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森林人ACT-4和三菱eVO都是真正的全时四驱,这两个四驱的最大的差别是:森林人是基于纵置发动机布局的全时四驱,evo则属于基于横置发动机布局的全时四驱,而且三菱 eVO的全时四驱实际上是横置发动机布局里面少有的真正的全时四驱。

很多车都称自己为全时四驱,屁股后面都标着一个AWD,但是实际上,很多标称为AWD的全时四驱,和真正的全时四驱无论是在动力响应性还是动力分配效率,都不在一个层次。

现款的斯巴鲁森林人的四驱为ACT-4,实际上,斯巴鲁真正的经典四驱是DCCD,斯巴鲁利用水平对置发动机和DCCD全时四驱,驰骋在WRC赛道上大杀四方,斯巴鲁创新性的将变速箱、分动器与前差速器整合在一起,前差速器为螺旋式限滑差速器,中差速器为多片离合器,后差速器为托森差速器,配合VDC车辆电子控制系统,在WRC赛道上大杀四方,无往而不利。现款森林人采用的是ACT-4主动扭矩式全时四驱,和DCCD相比简化了很多,中央差速器仍然为电控多片离合器,简化了前面的螺旋式限滑差速器和后轮的托森差速器。虽然简化了前后限滑差速器,但是,作为中央差速器的多片离合器予以保留。

一般来说,纵置发动机布局很容易实现动力的前后分配,分配效率很高,从四驱结构上来看,纵置发动机的动力输出到变速箱以后,直接进入中央差速器,经过中央差速器分配以后再分别进入前轴和后轴,形成“一进两出”的效果。

斯巴鲁森林人的前后轴之间动力的分配比例一般在10%-50%之间自动分配,极限情况下可以额外再分配25%的动力。

三菱eVO则同样因为驰骋在WrC赛场上而盛名在外,由于1987年,WRC宣布取消无限改装的B组赛事,改为引入A组赛事,由于WRC要求参赛车辆必须量产超过2500台,于是,三菱只能从现款的Lancer进行全面改造。可是,Lancer是一个发动机横置前驱平台,因此,三菱需要解决的是横置前驱的动力输出效率的问题,因为横置前驱的发动机动力输出走向和纵向传动轴呈现90度,如果实现全时四驱动力分配就需要改变传动方向,这将会减少四驱传动的效率。

为此,三菱创新性的使用了嵌套的空心结构来传递扭矩,把前差速器和中央差速器结合在一起,其中内层直接连接中央差速器,动力直接传递给前轴,外层则和后轴经过变向装置连接,内外轴通过两组自锁行星齿轮进行连接,使用多片离合器控制行星齿轮组进行动力分配,实现了全时四驱的功能,不过,EVO的全时四驱的扭矩并不能完全实现自动分配,一共只有三种固定的比例70:30、60:40、50:50的比例分配,从扭矩分配比可以看出,EVO的是偏向前驱的全时四驱。

相对而言,从机械结构角度来说。三菱的EVO通过行星齿轮传递扭矩,传递效率会更好,但是,由于EVO前轮负荷太重,汽车的发动机、变速箱、中央差速器都集中在前轮,这对于汽车的操控和配重比是一个考验。

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斯巴鲁玩儿四驱,水平对置,涡轮增压那都是鼻祖。555富士车队了解一下。

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关键还在森林人四驱的前后动力输出比例可调,平时四六分配,泥泞雪地五五分配,跑高速也是四驱,分时四驱高速路不能使用,适时四驱跑高速是用的两驱。

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以前的顶配还行。现在的新款也是傻瓜

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各有各的好