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为什么有人说开车要勤换挡懒加油?这里面有什么奥妙?

2020-11-16 22:04阅读(59)

为什么有人说开车要勤换挡懒加油?这里面有什么奥妙?:“勤换挡懒加油”是针对与手动档汽车来说的,也是老司机的经验之谈,省油、省车!现在多数都是自动档车型,

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勤换挡懒加油”是针对与手动档汽车来说的,也是老司机的经验之谈,省油、省车!现在多数都是自动档车型,也就没有所谓的“勤换挡懒加油”的说法了!

勤换挡:升档要及时。例如一档起步时车速提升后可以立刻切入二档,一次类推直到最高档位。这时因为升档比较及时,发动机利用率就会高一些,同样的路程油耗也就有所降低。例如不爱换挡,换挡时机滞后那么发动机利用率就会有所降低。最简单的例子就是同样发动机2000转时挂四挡车速为60kmh,而挂五档的时候车速80kmh,同样转速那么无疑五档跑到更快也更远,所以也省油。

勤换挡还包括降档,降档不及时,减速不降档,再次提速时发动机就会被高档位拖住,也就是所说的“拖档”这时候即使加大油门发动机转速也不会升高。汽油白白的浪费、而发动机也处于超负荷超载状态,发动机等磨损会加大。

“懒加油”和我们所说的大脚油门、暴力驾驶类似。玩急加速、大脚油门虽然带来了畅快感,但是代价就是油耗升高!“懒加油”则是避免大脚油门,有些时候不加油汽车也会滑行一段路。例如前方红灯,大脚油门则是浪费燃油。因为老司机可能是怠速滑行到停止线。

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我能说这是个错误观念吗?特别是这个勤换挡,让很多开车的人理解为转速升一点点就升挡……那肯定得懒给油了,你1500转就升挡,给点油门就憋得发动机突突突的,想勤给油也勤不了。

这种观念会造成什么恶果呢?举个例子:本来路口一个红绿灯能过八辆车,结果红灯变绿灯的时候,排前面的车慢吞吞的起步,只过了五辆。这就造成了公路资源的极大浪费,加重了拥堵。而且车辆怠速时候排放较高,这也无形之中加剧了空气恶化。

你要跟这些慢吞吞的人说,让他们起步快一点,他们搞不好会拿这条理论来教育你:“开车要勤换挡慢加油动不动?既省油对车又好!”实际上呢,起步的时候大脚油门,对油耗的影响很小,动不动就踩刹车才是造成油耗偏高的不良习惯。而且高挡位低转速行车,对发动机一点好处没有,容易积碳不说,还会让你的爱车越来越无力。

要让一些人理解这个很难,就像很多人一辈子都不明白“降挡超车”是什么原理一样,他们以为挡位越高提速快,因为五挡可以跑60,二挡只能跑20啊……但我还是希望大家开车利索一点,该给油给油,发动机转速超过2000是不会坏的。

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有人说开车要勤换挡懒加油,这其中有什么奥妙?其实这是一些老司机总结出来的省油大法,只是针对手动挡车型,为什么要勤换挡懒加油呢?这其实是和变速箱的匹配有关系。

勤换挡顾名思义,指的是手动挡的驾驶者换挡勤快一点。一般的手动变速箱大多是五个档位,档位越高,发动机的转速越低越省油,所以及时升档是一个很重要的省油秘诀。很多司机开车的时候,喜欢拖挡。提速的时候老是不升档,超车的时候不喜欢减档,这样自然就会增加油耗。汽车起步之后,应该随着车速和转速相应的提高档位,直至升到最高档位。如果遇到减速的情况,就需要及时换到低档位。

懒加油指的是起步要平稳,不要猛踩油门。如果大家留心,可以看看自己猛踩刹车的瞬时油耗,这时候转速极高,瞬时油耗能够到15个,缓踩油门线性加速能有效降低油耗。但是懒加油指的是缓加油,但不是指的是死的不加油,很多车主有点太教条主义了,红绿灯前对待油门比对待初恋女友还温柔,怎么滴都不走。省油不是这么省的,尽快把车速提上去,档位更高也能省油,何必慢吞吞的降低通行效率呢?

所以我觉得所谓的勤换挡懒加油,不必太刻意的去执行,平时开车的时候注意不要猛踩油门急加速,不要高转速换挡,升档减档都积极一点就能够很好的实现省油的目的。

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勤换挡、懒加油这种说法太古老了,实际上就是过去针对手动挡车子说的,勤换挡与懒加油应该分为两部分来看,开手动挡不能懒,需要根据车辆的实际状况及时的改变挡位,只要目的避免:低挡高转、高挡低转!低挡高转后果是费油(只不过是相对的角度,鄙人就喜欢低挡高转,车子动力充裕),而高挡低转的后果是动力一时半会上不来、发动机负荷增加、加速过程变长。。。


简单说明一点,相同车速下、挡位越高、发动机转速越低、越省油(只要理解这个,后面就容易理解了),所以我们想让车子获得更好的燃油经济性,就要及时、频繁的升挡,目的就在于及时压制发动机的转速,比如升挡转速在2000转左右,我们在这个转速升挡合理,不过很多懒惰或者追求性能的朋友,往往会延迟进行升挡,比如当转速达到3000转左右时再进行升挡,这样的好处就是动力充裕、燃油经济性下降,原因就是3000转升挡比2000转升挡多喷了1000转的油,所以燃油经济性是必然下降的,要动力、就得牺牲油耗。。。

所以要想让车子更加省油,升挡一定要更加的及时、不能懒,能升、就升(但也不要升的太过于提前,扭矩不足、顿挫),所以这个过程一定要娴熟,手动挡就是个熟练工种,开的多了自然就熟练、开的少想提速也做不到(肌肉无记忆);为了避免低挡高转,我们会用到勤换挡的方式,同理为了避免高挡低转,我们还是需要手勤一些;如果说低挡高转所带来的后果是动力充沛、油耗增加,那么高挡低转的后果就是动力严重不足。。。

高挡低转的触发场景

如果说我们是在高速公路上行驶、保持匀速巡航,采取高挡低转的方式无可厚非,不过当遇到一些状况时,比如前方出现车辆、障碍,我们必然要减速,Mt娴熟的车友自然会在减速过程中不断减挡来维持转速不至于太低(这就是减速时的勤降挡),一些新手由于对Mt操作不够娴熟,所以往往是直接刹车减速、而不去降挡,这样一来发动机转速会继续降低,而之后再进入加速的过程中,挡位依然处于高位,发动机运阻增加转速攀升极慢(踩同样的油门深度、挡位越低、转速爬的越快),转速上升慢,在加速过程中就不得不忍受一段动力疲软的过程。。。

比如车辆正保持2000转匀速行驶,遇到障碍进行制动减速,但挡位没降,车速的降低带动发动机转速降低至1500转,这时再进行加速就使不上劲了,挡位太高、发动机增扭效果差(或高速挡减钮增速),所以转速上升慢、车子提速困难,发动机会发出那种很怪异的声音,直到转速重回2000转以上时,才能缓解无力的现象;而这段无力过程,给发动机增加的负荷是很大的(比如我们骑变速自行车,用高速挡起步、爬坡,我们的膝盖会吃不消、甚至会产生血肿);而提速过程时间被拉长,系统加浓喷射过程时间被拉长,产生积炭量增加;因为车辆加速、对动力有需求时,系统必然会加浓喷射、加浓喷射必然导致空燃比降低、燃烧偏恶化,所以加浓喷射时间越短越好,而高挡位提速、使不上劲,所以增加了提速时间,加浓喷射过程时间增加,积炭也就会更多!

懒加油的解释

懒加油就比较容易理解了,实际上就是让我们在踩油门的时候温柔点,不要大脚踹,即便需要深踩油门也需要循循渐进,至于好处就是可能会让发动机寿命更长些(实际上发动机很皮实),其次还是为了避免猛踩油门所带来的加浓喷射,实际上温柔驾驶并不会导致积炭堆积速度提高,因为保持恒定转速温柔驾驶,反而更容易保持理想后燃比(14.7),最容易产生积炭的反而是频繁的大脚油门,因为系统会频繁的加浓喷射,每一次加浓喷射都是空燃比降低的过程,所以勤快的频繁踩油门是最容易导致积炭增加的。。。

总而言之勤换挡、懒加油,更是一种对娴熟掌握Mt的一个总结、定义,实际上这就是一个结论,真正玩转Mt的朋友,必然是勤换挡、懒加油,而这些是潜移默化、而并非刻意这么去操作,肌肉的记忆是强大的!而新手想实现这个同样做不到,因为没有感觉,手动挡玩的就是感觉,没感觉、是模仿不来的(还是多研究把车头摆正、如何保持线内行驶更重要),所以勤换挡、懒加油的本质就是手动挡车操作的最终形式,灵活的利用变速箱在不过分依赖转速的状态下保证充足的动力,无论是加速、减速过程都显得那么自然、不突兀!

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很多人说勤换挡懒加油可以省油,他们理解的意思是不停的换挡,减少踩油门的次数或者轻踩油门,这是根本没有搞明白其中的含义。

首先搞明白勤换挡的意思,手动挡车型不像自动挡车型那么智能,可以根据驾驶者脚步力度自动切换档位,手动挡需要车主提前预判接下来的操控,需要我们根据路况变化随时调整档位,这就是勤换挡的含义。比如非常拥堵路况,红绿灯路口超多路况,我们可能需要在一二档之间频繁切换,走走停停是常态,你不可能一个档位开到底。比如我们市区行驶,会经过各种路段,不同路段对应不同的速度,这也需要我们频繁换挡。这些情况都不适合长时间一个档位行驶。

其次搞明白懒加油的意思,这个懒是要求我们轻踩油门,不要换挡后猛踩油门。比如拥堵路况,换挡踩油门刚走几米又堵车了,还得再停车,轻踩油门可以达到省油的目的,也不会影响跟车。

再次,这句话有他的适用环境,上面两段话已经简单说明了。可当我们行驶在非常空旷的路段,车流量极少,完全可以在不断的升档后持续采用五档或者六档长时间行驶。如果是限速60公里路段,我们可以采用四档匀速行驶。当然行驶期间,肯定会因为其他状况需要换挡减速加速等操作,不过一个高档位长时间行驶是完全可行的。

综上所述,手动挡可以遵循勤换挡懒加油的原则,但是不可生搬硬套,要根据路况变化随时改变操作方法。

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在80年代至90年代初,私家车非常少,绝大部分都是单位用车,用车的一切费用都是工厂单位承担,虽然汽车用油也有指标控制,但是,对节约用油的概念没有现在强列。所以,那时的懒(缓)加油、勤换挡完全是,为了车辆在行驶中的动力与车速衔接,使车辆稳定平顺的过渡,特别是云贵高原山区道路,减少车辆在行驶中的动力损失,避免了急加油和拖挡现象,在那个年代人们就会说你是个技术的好司机,深受单位和人们的爱戴。但是,在这么个行车习惯和过程中,无形的减少了车辆的油耗。

懒加油: 懒加油是一种避免急加油和缓加油,或是不加油的一种现象。

不加油: 在车辆行驶中,遇到了红绿灯时,是红灯或是绿灯亮的时间不足以通过的情况下,往往是全松油门带挡滑行,或是短距离的空挡滑行至停止线。而不是加油行驶到停止线,或是急加油抢时间通过信号灯路口。车辆行驶即将到目的地停车时,也是采取这种方式停车。车辆在高速行驶中,也可以全松油门带挡滑行一段距离,在没有拖挡又能更好的衔接当前车速的情况下,再缓缓加油使车辆继续行驶。

勤换挡: 车辆在行驶过程中,难免遇到因路况的原因,为安全行驶,需要刹车或是全松油门减速行驶,这种减速情况,有时会远远低于之前的原有车速,如果是不进行及时减挡,会造成拖挡现象,因变速箱在高挡位上的齿比,输出不了更大的扭矩,即使是再加油,发动机转速也不会得到有效的提高,车辆只是无力的行驶,不但车速没有得到明显的提升,反而耗油。又如,在车辆上坡途中,到了拖挡现象严重时再减挡,往往会逐级降挡再加油车速也得不到提升,需要再次降挡,使变速箱输出更大的扭矩,深踩加油门车速才能得到有效的增加。当然也可以不用逐级减挡,直接换入更低挡位行驶。但是这些情况下,都失去了换挡的最佳时机,损失了部分车速和发动机的动力,增加了车辆油耗。所以平时车辆行驶中,要勤换挡来更好的衔接原有车辆的动力和车速,不但车辆省油,车辆还能平顺平隐行驶。

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老司机都知道吧。新手车感、路感不是很好,感觉、行为能力稍逊,就不要这样了。这主要是在下坡路段,需保持匀速时的“推档”方式而言。

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减少离合器片摩擦

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开车“勤换挡,懒加油”,这是在手动挡盛行的时代,大多数车主总结出的省油规律,一切都是为了油耗。

勤换挡

勤换挡是指根据不同工况,变换变速器档位,比如车辆需要加速时,车主们需要降档加速,但如果需要定速行驶时,只需要升高档位即可,手动挡车辆驾驶时,对应的车速都有对应的车辆挡位,车主手脚要勤快,不能低速挂高档位,也不能高速挂低档位,一般情况下,手动挡车辆驾驶时,1挡对应车速为0~20kph,2挡对应车速为10~30kph,3挡对应车速为30~50kph,4挡对应车速为40~60kph,5挡对应车速为50~70kph,6挡对应车速为60kph,车主如果在上述区间驾驶,车辆油耗会比较低一些。

另外,车主在驾驶车辆时,如果定速行驶,尽量使用较高的挡位,这样发动机转速较低,发动机喷油量相对少一些,车辆比较省油。

懒加油

懒加油的意思,就是车主踩油门时,油门踏板要稳定一些,油门不能踩的非常迅速,要缓慢踩油门,发动机进气量缓慢增加,发动机喷油量也会缓慢增加。这种情况下,发动机空燃比会比较接近最经济油耗区域,车辆发动机燃油效率较高,车辆油耗自然比较好一些。

如果比较关注油耗的车主,肯定会发现,车辆在红绿灯起步时,油耗会非常迅猛,大部分车辆瞬时油耗都会接近满格30L/100km,产生这种现象的主要原因就是车辆加速时,油门踩的太猛,ECU认为车主需要急加速,发动机喷油量自然需要迅速增加,进而导致车辆油耗升高。

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省油模式:低转速较省油,档位的提升较勤快(ECO模式)。不过,太过于低档位换挡,对手动变速箱也会有不和谐的结果。