在堵车严重的重庆，如何快速起效缓解？

重庆好多都是乱的，没有主次之分，没有快慢之分，经常有病乱投医，没有完整的城市规划，

1、对主线进行整改，取消主路红绿灯，包括限行灯和管制等，现在红旗河沟立交限行灯取消了桥上畅通多了，把主力放在第一位，并线不能超过一条，现在好多都开始整改了，红灯是现在城市拥堵的牛皮癣，而且重庆发展过于人性化，只要有一个人过马路不方便就把主道设置一个红绿灯，而且可能前面就有一个立交天桥，还有定向车道设置不合理，定向车道至少应该在两个车道以上才能设置定向车道，

2、应该把重庆的道路进行提速，内环和机场的快速限速应该提高到一百二以内，隧道应该提速到一百一以内，内环以内快速应该提到一百以内，隧道桥梁在八十到九十以内，普通道路应该在六十内，同时对低速行驶进行管理，速度是解决通行效率的关键，

3、建立自己的管理体系，不能东学西用，要研究自己的城市管理发展思路，重庆是一个山城，任何一个城市的发展规划思路在重庆基本不适用，重庆经济人口地形都没有一个城市相同，不能盲目照搬其他城市发展思路，比如限号和公交车道，其实重庆地形发展是劣势也是优势，山地地形很利益发展城市立体交通网络，这个也是重庆发展的思路。

4、城市资源分配不合理，城市资源分配不是很合理，偏向性和指导性很重，没有根据城市发展情况进行资源合理配置，资源流动太多主观意识进行干预，

5、规划不合理，这个问题太大不好说，有地势原因和人文原因，

重庆堵车严重我之观点：

重庆作为新兴的大都市（直辖市），堵车很正常，但堵的原因主客观两方面都有，客观上，随着城市的发展，人民生活水平的提高，汽车增多是必然，车子多，势必增堵。其二，重庆作为山城，受地形所限，要扩宽道路受一定限制。其三，重庆是一座在老工业城市，以前的建设限制了如今一些地方的拓展。其四，重庆以前的规划，没有考虑到如今的发展之快，所以在以前的设计上为如今的发展增加了难度。

从主观上看，重庆由于车辆的增多，市内很多公路边允许停车，占用了公路，使不宽的公路变得更窄小，客观上增添拥堵。（停车场，库太少）其二，市内限速一些地方限速过低，也给拥堵造成了条件。其三，礼上行人，作为交通管理部门的出发点是好的，但由于一部分行人的自觉性达不到这种文明的要求，边走边看手机，红灯也闯（少数），本来绿灯已亮，车子为了礼上行人，不得继续停在原地让行人，当车让完行人准备开行时，红灯又亮了，车只有继续停在原地，致使本来就拥堵的公路更加拥护。（车，人本来就有红灯停，绿灯行的规定，现又来了礼让行人）。

其四：交通管理部门一些地方，在设置红绿灯时不太合理，一小段路上设置多处红绿灯，也给拥堵造成了人为条件。

以上均为个人观点，对否？反供参考。

缓解重庆堵车，应该从三个方面下手。

近期的工作重点，还是应该提高公路容量，建桥修路，打开断头路，然后，想方设法的解决停车难的问题。

中期还是抓紧轨道交通的建设，用地下的轨道交通，解决地上的堵车问题。

长期规划应该是疏导密集人口区的居住人口，比如过于密集的渝中区和沙坪坝区人口，应该向新区迁移，另外，合理布局工业区和居住区的交通联系。

建设更多的城市副中心，来缓解原五大商圈过密居民人口。比如：曾家，悦来，水土，龙兴等新兴城区的商圈建设，应该提速，让更多的当地人，就在当地商圈消费，不要都集中到现有的五大商圈消费。

堵车早已经不是重庆的专利，全国好些城市，包括发达地区和国家这个问题都存在。重庆是一座山城，也是一座水城，地理环境一定意义上制约了重庆交通的畅通。不过，智慧的山城人民一定会有办法逐步改善交通条件：譬如通过一些危房改造，立足长远，科学规划好城市道路交通；修建一些跨江大桥，让车分流；最快速的就是根据车流高峰统计情况，每天不同时段限号通行，也可鼓励拼车，也可减少一些车辆！

1.重庆的内环太饶了，点都不圆，影响了南坪大渡口到沙坪坝这个方向的车流，喔可以分流的2地铁规划问题大，还是说大渡口天堂堡站应该尽快修个支线链接到重庆西站，这样巴南和大渡口可以通过这条线分流。3。大学城到渝北要还不尽快修，这样可以分流了。4。向西向北发展就要尽快动工隧道和一些复线大桥，现在重庆已经欠账了。

答：如何快速起效的问题很难回答也很难实施！假设你限号通行，那么你势必给家住城市早已习惯依赖车辆的人群带来非常大的麻烦。

如果你都不怕这个麻烦要实施限号通行，又何必对这群人给他们难上添堵！为什么不去限制没有麻烦的群体呢？

限制那些没有麻烦的群体就是：限制主城区外号牌车辆通行！这群人（车）原本就不是主城区的居住者，他们又不面临每天上班、办事、生活众多事宜的困扰，比如渝F等号牌的车辆，他们离主城天远地远的，每天来主城干啥？

即使是他们有事要来，也不是每天都来，假设他们其中真来办事，我们就给他们提供方便，在外环选择一个轻轨站旁，修建停车场供他们停车，然后他们坐轻轨去办事多方便。这个停车场白天可以免费提供，晚上提高收费标准都行！

或者规定外地车通行时间段，比如早7点前至晚8点后他们可以通行。在这个时间段给他们办理特殊事宜提供方便！

现在的大数据环境下，完全可以监控限制的号牌通行！

今后可以通慢慢执行限购来控制主城的堵车，限购方式可以参照北京下一步限购的征求意见稿内容！

个人看法，这个才是解决堵车的方向！

不妥勿喷谢谢！

一、把重庆的环尽量修圆一点，该有的切线要有，否则环路起不到分流作用。

比如我每次从成都去巴南或南川时，都要穿城堵，几条高速汇在那里，他能不堵吗？别人讲你走绕城呀，可那得绕很多呀！

如果有图中这条线，绝逼不去那里堵。

二，长江、嘉陵江把重庆分成三个区域，如果学别人平原城市只搞一个中心，修什么环都没用，桥呀，过桥就堵。

建议以江为界，分别至少搞三个中心区域，三个高新区，三个工业区，三个商业区，让每个方向的人可以不垮江就能就业、居住、血拼、办事儿…。

三，修路要有远见，能宽不窄，能立交不红绿灯，另外特别注意“出口堵”，几十公里十几分钟，结果下路口一公里要一个小时，新的小区一定要停车场管够，小区路口不能忽视

支持限号，每周一天不开车没什么。另外，研究下如果每周超过两天不开车，可否退费？包括保险费……

打通机场至石船的玉峰山遂道和石船至长寿的明月山遂道。

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