比亚迪的电池虚标厉害吗？

比亚迪纯电动车e2的车主。

从提车到现在也开了几个月的时间，我来说一说对这款车的感受。

我买的是400公里续航的那一款，从家里出发到公司大约20公里，来回也就是40公里。公司附近的停车场有充电桩，家里小区里面也有充电桩，充电还是挺方便的。

平常的话基本上一个星期充一次电，哈哈，当然不会占用周末的时间，周末的时候必须得开车出去浪。一般上班的时间充的比较多，因为公司附近的停车场充电桩没那么抢手，时不时的还是能拿到充电桩的，小区里面的充电桩，等我下班回去基本上都已经被占满了。

一个星期一中，其实没有，真正的全部跑到没电过。中间有一次大概的估算了一下，400公里的续航到底能够开多少公里？

那一次估算的结果是按照我这个算是准新手的脚法，大概在350~360公里左右，对于这个结果来讲，我已经相当满意了。

毕竟是新手啊，这个脚法和老手还是有很大的区别的，电耗量相应的会高一点属于我能够接受的范围之内。

从我自己实测的角度来看，比亚迪的电池还算是可以，没有说像网上一些人宣导的什么虚标不虚标的。最近一段时间说得沸沸扬扬的电池安全事件，让我比较庆幸自己还是选择了比亚迪的电动车，在电池安全这一块应该算是行业内的领先了。

对了，之前开过别人的燃油车，现在再来开自己的电动车，感觉比燃油车真的好开多了，方向盘特别的轻便，开起来也很轻松。

我的比亚迪元，综合工况305，每次我都能开335左右的续航。比亚迪真谦虚

虚标，dm车，官方80公里，居然能开100公里。虚标

磷酸铁锂能循环4000次后还有70%以上容量，可以继续使用，深圳E6出租车曾经最高记录到80万公里依然有80以上容量，不是说没有更高，只是比亚迪后面不统计了，再说，家用能跑80万公里？三元锂循环次数500次，个体差异会有少量偏差，但是500次之后直接就废了，参考苹果手机电池，两年之后基本电池报废。不针对谁。

比亚迪唐dm100公里版，能跑150续标严重

我的14款老秦，已经跑了20万公里了，这是我这几天测试的纯电续航，跑了69.5公里 ，电量耗到21%，空调设定27度。14秦电池标称13度电，续航70公里。

磷酸铁锂电池的性能大家都很清楚，国内各厂能量密度做到140瓦时/公斤就算很不错的了，比亚迪是靠做磷酸铁锂电池起家的，能量密度能做到150，这个性能基本已经到头了，所以真没必要虚标。现在乘用车电动化主要趋势还是用三元锂电池，就像特斯拉用的松下电池。但是比亚迪可能老大当的太久了，对这个趋势的把握有点迟钝，以至于在去年被宁德时代夺走了第一的位置，而且双方的出货量差距有点大。要说虚标，可能特斯拉的松下电池更值得怀疑，300的能量密度真是有点夸张了。

特斯拉的松下电池就爆发力好，但不持久，松下电池一般行驶6—8万公里就要更换电池了。

比亚迪最厉害，充一次电可以跑一年

与比亚迪而言，不存在虚标这个概念，是综合工况，人和人的外部环境不一样，结果不一样，这与车载重量，行驶环境，行驶速度，启停频率，气候环境等各种因素有关，不是一个简单的一就是一，二就是二的概念。