为什么保时捷卡宴是卖的最好的保时捷？

可能很多朋友认为在保时捷Macan出现后，卡宴就不是销量最高的保时捷了，但实际上虽然现在Macan是最便宜的保时捷，但卡宴的销量还是最高的保时捷，至少在2018年保时捷旗下车款销量最高的还是卡宴；如下图所示，2018年保时捷卡宴销量接近3万辆，要比价格更低的Macan多出不少！
为什么卡宴卖的会这么好？这话得说在Macan出现之前，卡宴貌似是保时捷出品的第一款五座车，更实用！其实从上图数据中即可看出保时捷销量过万的车款皆是标准的五座车，而即便在如今保时捷名气大噪之时，它的主打跑车销量也远不及卡宴、Macan、帕纳美拉，所以最早诞生的五座车卡宴首先占据的优势就是更实用的特性！

在卡宴上市之前，保时捷车系皆为跑车，即便有价格相对低廉Boxster存在，但它毕竟是跑车，跑车的应用性毕竟没有SUV那般宽泛，所以即便它是保时捷最低廉的车型，但跑车的实用性低注定了它只能服务于小众群体；因为跑车是永远不能作为一个家庭的第一辆车而出现的，但SUV可以；一个家庭在选择第一辆车时选择SUV是很合理的，因为SUV是大多数人群所认可的车型，比跑车要实用的多；在卡宴出现之前保时捷只是一个满足少数人胃口的跑车企业，而在卡宴出现后，保时捷得到了多数人的认可；在卡宴出现之前，可能很多朋友也有实力购买保时捷，或可能对跑车无感、或可能想买辆更实用的车子，所以过去保时捷那一众跑车、超跑脱离生活、价格也有些太贵！

然而卡宴的出现是保时捷价格最低廉的实用车型，使得保时捷变得大众化，价格订的也比较实在，至少比911低了不少；而且保时捷比较精明，没有把卡宴的定价弄得太离谱，至少没有比当时的Q7、途锐高出太多，可以说保时捷那时已经自降身段了，保时捷很明白消费者需要得是什么、市场需要的是什么，因为卡宴登场的时候恰恰是国内SUV市场最为火爆的时代，所以卡宴打着保时捷的金字招牌、相对靠谱的价格、实用的定位成功的占领了豪牌SUV的市场，如今的卡宴比日薄西山的Q7销量要高出不少，可以说卡宴是保时捷最成功的一款产品，它比较以往保时捷得产品更加实用，门槛也更低；当然Macan上市后成了门槛更低得存在，而价格高昂的帕纳美拉其实也是走了实用性高的路线，要知道保时捷的精髓都在911上，而帕纳美拉的价格比入门级911还要高上一块，可销量却接近911的10倍，从这一点就能看出大多数人群看重的是实用，而跑车只是极少数人的选择；虽然卡宴价格依然很贵，但卡宴的出现实现了保时捷从传统超跑企业向民用车的过渡，卡宴可以成为家庭购入的第一辆车，而过去保时捷的产品做不到！

要说起保时捷卡宴，那可就有的聊了，时间够的话我能跟您聊一宿，但是在这里咱们就先简单说说。保时捷最早准备推出卡宴的时候，其实也下了很长时间决心，为啥？因为保时捷是一个专注于赛车和跑车领域的车企，旗下的911车型名声在外，销量遍布全球。但是在当时那个年代，大家对汽车的需求还没有现在这么多元化，经济基础也没现在好。保时捷911固然好，开着也拉风，操控也很棒，但是价格贵，而且不实用。

保时捷为此降低了门槛，从而推出了定位更低，价格也更便宜的Boxster车型，可销量依然不太尽如人意，导致保时捷集团亏损很严重。当时SUV车型开始在北美火热起来，保时捷于是也想推出一款SUV车型。但是却面临很多阻碍，而且就算推向市场大家能否接受，还是一个未知数。毕竟您是玩赛车和跑车的车企，这就像老中医转行开饭店一样，总让人觉得怪怪的！

保时捷在发布即将要推出SUV车型消息的时候，内部和外部媒体都有很多质疑的声音。可是胳膊终究拗不过大腿，保时捷很清楚，当时那个年代，北美市场才是打开汽车销量瓶颈的地区，只要能让让美国人喜欢自己的车，那就求不愁卖不出去。结果当第一代保时捷卡宴上市之后，一下就火了，并且在北美市场取得了不错的销量，也平息了那些当初质疑的声音。

为什么卡宴会成为保时捷品牌中最好卖的车型呢？首先是品牌，保时捷品牌在很多人眼中要高于BBA。其次是保时捷对于卡宴车型的定位非常准确，保时捷深知，无论在哪个国家，有钱人的钱，永远是最好赚的，而且会起到连带效应。在保证车辆SUV具有家族基因的同时，还要在舒适性、乘坐空间、储物空间、以及通过性上做足文章。说的直白点儿，卡宴并不像911那么极端，它的综合素质一定要高。要让它既能当土豪家里的玩具，也可能作为那些高收入家庭的第一辆车。

岩哥的观点：如果一个家庭或者个人，想花重金购买适合家用的第一辆车，很少有人会选择保时捷911。那么想要如果想要买一辆综合素质全面，并且从有钱人到土豪阶段的过度车型，卡宴一定是个很好的选择。

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全新保时捷卡宴，男人没有保时捷，怎么立足社会

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保时捷，这就是我为什么要卖那么贵

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这里大体上可以从两个方面来总结。

1.卡宴本身就是保时捷对市场妥协的产物。

作为超跑品牌，动辄百万起步这是普罗大众最基本的印象------有个词叫“望而却步”，就是大家对超跑最形象的比喻了。

当然，目前百分之九十的超跑品牌其实都是处在叫好不叫座的地位，因为他们不愿意对性能做出妥协，自然对于价格也就不会妥协了。保时捷的成功之处就是因为它是一个“放下身段”的超跑品牌。为什么叫放下身段？因为它旗下的卡宴和帕拉梅拉就是追求商业化的表现。

我们不难发现，为什么卡宴卖的好？就是因为它是保时捷旗下最便宜的车型（至少在MACAN投放之前是最便宜的）-------大家想要的仅仅是保时捷这个标志罢了，毕竟大多数人并没有达到那么高的层级。

这就是一个原因，卡宴是为了迎合大多数人的“虚荣心”而降低了入门标准，就好比本来买LV的包包要10W，但现在买个LV的口红只要500，你觉得包包卖的好还是口红卖的好？-----一个道理。

卡宴把握住了SUV的热潮

我们说保时捷早年的商业化的车型有两款，一款是帕拉梅拉，一款则是卡宴。然则为什么卡宴卖的更好？不外乎是趁着当时的“SUV”热潮罢了。在13年的时候，别说是卡宴，就算是Q7、X5、揽胜、霸道等大型SUV都是加价，从几万加到几十万不等。

保时捷作为最“不要脸”的超跑品牌，在玛莎拉蒂、宾利、兰博坚尼之前更早的以更低的价格推出了层次跟BBA差不多的卡宴车型，自然先手占优。在品牌影响力高于BBA、产品价格又近似于BBA的情况下------大家优先选择谁？

紧接着，各大超跑品牌看见卡宴的销量十分眼热，但是还不想放下身段-----兰博坚尼的URUS不但型号少，而且起步就是295万、宾利的慕尚起步495W--------到这个级别谁还要买SUV？我还不如买个200万的飞驰更显得高档......

总而言之，保时捷卡宴的成功就是保时捷放下“超跑品牌”的身段迎合了大众，其次就是这个马屁拍的干脆果决-------在最热潮的时候投放了最畅销的车型。

以上，感谢阅读，欢迎关注。

1,品牌价值高于BBA
2,价格相对低，是保时捷里较便宜的车
3,车体大，底盘不低，实用性强，是超跑品牌里极少见的可作商务用途的车。

卡宴便宜，裸车100万左右。911要180万左右。

因为我们村的路暂时只允许卡宴进村！

去年就是macan销量最高了好吧？