正常情况下，地铁列车均采用一名驾驶员操作，列车驾驶舱空间非常有限，只有一张座椅，两侧距离车门约1米左右，室内空间只有约四五平方米大小。

大连地铁在试运营之初曾安排过两名司机驾驶一列地铁列车，当初这种安排主要基于大连地铁刚开始运行，相关经验有限，为了让列车驾驶员尽快了解车辆各项性能，尽快熟悉掌握列车与车站及信号系统的配合，所以执行了一段双驾驶员的驾驶调试期，但调试时间极短，并且没有载客。目前大连地铁采用的是一名驾驶员操作列车。

大连地铁驾驶员都有过硬的技术，也通过实战检验，单驾驶员操作也足以满足地铁运行需求。大连地铁驾驶员在上岗前首先是到北京地铁接受培训，当时共有100余名驾驶员进京在老驾驶员指导下进行实战培训，每人需经过1万公里的实战演练。同时，返回大连后，仍将在大连快轨3号线进行实战测试，每人需累计驾驶5000公里里程后才能正式到地铁上岗。在2016年11月举行的全国第八届交通运输行业轨道司机职业技能竞赛决赛中，宫晓、李忠恕代表大连地铁，首次参赛便获佳绩，两位小伙子与沈阳地铁代表队从全国 60 名选手中脱颖而出，共同获得全国行业组团体奖第六名。

高铁操作与地铁有相似之处，均采用一名驾驶员，高铁的驾驶舱空间也较小，无法进行两人操作。同时，高铁和地铁均有各自的控制系统和远程系统，可实时传递信息。对于驾驶员而言要求相对较高，尤其是高铁一般单程时长要3小时左右，驾驶员基本全程没有上厕所的时间。

谢邀。地铁和高铁都只有一名司机，因为全程自动驾驶，驾驶员只是在上面处理紧急事情，一般高铁速度快，时间短，不用熬夜，2～3小时轮换一次，所以没必要那么多司机的，偶尔有时候师傅会带一下徒弟，其他时候都一个人。

地铁

以天津地铁为例子。

天津地铁一号线到站以后，列车先停稳了，然后下来一个司机，打开屏蔽门（按一下按钮），乘客们上车。

然后站台上没乘客了，司机关闭屏蔽门，然后回到车上，最后开车。

什么时候离开站点是看站台上还有无乘客，可以等人（不能很久）。

高铁

准点发车，不等任何人。

地铁一般都是一个司机，他的工作基本上就是到站打开车门下车立岗，乘客乘降完毕上车关闭车门，按点起动列车。运行中基本上实现了自动化，有突发情况司机才会人为干预列车运行。一条地铁线路起始运行时间最多也不超过两个小时，所以一名司机完全能够满足需要。很多人看到地铁驾驶室里有两个甚至三个人，他们不是学员就是领导。

高铁现在很多区段采用的也是一个司机执乘。他的职责就是负责驾驶列车，控制列车启停，到站开关车门。列车维修由随车机械师负责。但是，铁路部门越来越认识到一名司机执乘有很大弊端。高铁运行速度能达到300km/h以上，司机精神高度集中，很容易疲劳。万一司机在运行中突发疾病不仅对列车运行造成危险，而且几乎都会错过抢救时机而丧失生命。还有就是人有三急，想上卫生间都没有机会。正常的还能忍一忍，万一忽然拉肚子只能在区间临时停车。不但延误了列车运行而且回去还要分析停车原因。琐事一大堆。所以很多高铁司机在班前班中都不敢喝水。而且有的人还在包里预备一个空矿泉水瓶。可见司机工作是多么艰苦！！！

现在铁路部门正在积极进行单司机执乘改成双班单司机执乘，或者是双班双司机执乘。不过因为人员严重不足，改造是个长期的工程。现在讲究以人为本。慢慢都会改变的。

具有高度现代化和智能化的中国高铁已没有安排两名列车司机的必要了。第一、高铁上安装有列车自动防护系统、列车自动控制系统、列车自动监控系统、列车自动驾驶系统，基本上实现了无人驾驶功能。第二、高铁已实现了调度远程时时监控，可时时掌握司机和列车运行状态，能随时叫停列车。第三、高铁在运行中，有不间断提示司机的设备，当列车司机出现状况时，设备会自动将列车导向安全状态（停车），列车乘务员发现危及行车安全的问题时，也可以随时使列车导向停车状态。第四、高铁速度快，运行时间短，夜间开行少，司机一般情况下不存在疲劳驾驶，从提高劳产率和节省人力资源方面讲，一名司机值乘是适宜的。

地铁列车也在向无人驾驶方向发展，这是大势所趋。

地铁也是一个司机的标准，安排两个司机有以下原因。

1.新线开通初期，保障安全配备两个司机，观察线路状态。

2.公司新招聘司机，实习阶段，暂时无法单人值乘开车，需要培训考核。

3.工程师或者队长添乘。