这可是个大工程啊，三款车给车的车型就很多，就拿入门车型来说，探险者最为便宜，而普拉多略贵，不过在品牌实力和知名度上同样也是丰田普拉多更给力更有影响力。

你非要说哪个最好，这个还是看你是打算怎么选择和用途怎样了。如果是单纯的喜欢越野，考虑越野为主，这个基本没有什么好说的，丰田普拉多首选，你看看川藏线上什么车子最多就知道了。

从数据上说，探险者和大切诺基都是承载式车身，而普拉多是非承载式车身，并且采用的是四连杆非独立后悬架，只有稍微有一点点懂的消费者，都知道普拉多这是想干嘛了。

并且在动力系统上，同价位下普拉多是3.5L V6的大排量自吸配6AT，最大马力280，而大切诺基是3.0L 234的马力，性能上也是普拉多更强，再加上丰田品牌做保证，后期使用的稳定性各方面普拉多都不是前两款能比的，所以综合来说还是普拉多更耐造，建议考虑普拉多。

普拉多、探险者和大切诺基，这三款车都是大中suv，应该说探险者在动力方面优势明显，尤其是3.5t车型，最大功率为356马力，最大扭矩为501牛米，采用了六档手自一体变速箱，从动力参数看，动力还是非常强劲的，会给人带来绝佳的驾驶感受，探险者虽然动力非常强劲，不过越野能力的表现就一般了，不但没有分动箱，而且全系不带一把锁，作为一款大中型suv，如果没有一定的脱困能力，就已经失去了很大的意义，而且底盘没有做任何保护，缺乏档次感。所以，在三款车型中如果对动力没有刚性需求，首先淘汰的就是探界者，那么另两款车型哪个更好呢？

首先我们选择出优惠后的价格基本一致的，2018款普拉多3.5l自动tx-l后挂备胎和2017款大切诺基3.6l精英导航版进行对比，普拉多搭载了3.5l发动机，最大功率为280马力，最大扭矩为365牛米，采用了六档手自一体变速箱，而大切诺基则搭载了3.6l发动机，最大功率为286马力，最大扭矩为347牛米，采用了八档手自一体变速箱，从发动机数据看，两款车差异不大，不过，大切诺基的八挡手自一体变速箱，还是比较先进的，不断升降挡平顺，而且还有的很好的燃油经济性。

在车身尺寸上，两款车各有长短，大切诺基的轴距要比普拉多长出125mm，所以乘坐空间更加宽裕，不过由于普拉多的车身较长，所以有着更好的储物空间。在底盘结构上，两款车的前悬都采用了双叉臂独立悬挂，普拉多的后悬采用了四连杆式非独立悬挂，而大切诺基的后悬则采用了多连杆式独立悬挂+横向稳定杆，从两款车的底盘结构不难看出，普拉多更适合越野，而大切诺基在行驶中的稳定性、操控性以及舒适型，都会有着良好的表现。

在配置方面，大切诺基要丰富一些，倒车影像，空气悬挂，全景天窗，电动后备箱，远程启动，GPS导航等等都是普拉多没有的。两款车都搭载了四驱系统，普拉多为分时四驱，而大切诺基为全时四驱，大切诺基配有中央差速器锁止功能，再加上高低可调悬挂，应该说，越野能力完全超越普拉多。而普拉多，不但全系没有一把锁，而且在阉割掉了托森差速器之后，其越野能力大打折扣。两款车综合对比，我推荐大切诺基。

这三款车当中，最热门的是霸道与大切诺基，探险者相对比较冷门些。

从越野通过性相比较，霸道与大切诺基应该不相上下，无论是接近角、通过角、离去角。而探险者的最少离地间隙不足200mm，从设计上注定了它仅仅是一台城市大型SUV。需要说明的是如今国产版本的霸道对燃油号数要求的是95#，而大切诺基在这方面不挑食，这对于自驾西部偏远地区就少了一份担心。

动力上，3.5或4.0排量的霸道、3.6的大切、3.5t的探险者比前两者都优秀，但三台车中只有大切配的是8速变速箱，所以三者中燃油经济性无疑最理想的是大切，从现时三台车的售价分析，也是大切的性价比最好的。而霸道国产版性能被剦割，中东版4.0的价格被平行进口商炒高，所以本人倾向选择3.6带底升的大切诺基。

三款车可靠性排名：

普拉多大于大切诺基约等于探险者

保值率方面：

普拉多大于大切诺基大于探险者

通过能力：

普拉多约等于探险者大于大切诺基

油耗：

探险者大于大切诺基约等于普拉多

探险者油耗高可靠性较差，大指挥官属于中国特供车型发动机变速箱和阿尔法罗密欧同款，但是对于 jeep家一贯的品质把控我认为这台车的小毛病会比较多，而且保值率不怎么样。

建议选择普拉多！

选择普拉多。它是个越野车。它适用于轿车不能通过的地方，要干活的车 ，拉重东西的车。

不适合在城市路面行驶，建议选择奔驰S级或E级。

普拉多应对标撼路者·探险者&切诺基为「准硬派城市SUV」

• 内容概述：硬派SUV车身结构与代表车型特点分解，探险者与大切的水平差异详解。

提及越野一词总能联想到的汽车品牌包括：JEEP，福特，丰田等等；知名车型包括普拉多，切诺基以及福特近期热度较高的两台SUV。然而这些车并不能相提并论，因为车身结构是存在绝对差异的。

比如普拉多与福特撼路者，这两台车使用的是「非承载车身」；其框架结构既不负责载重，也不用承受路面起伏冲击（相互作用力）。而是由一套完整的独立底盘作为车架的“基”，底盘会由大量普通强度钢材与高强度钢打造，虽然材料强度不是非常夸张，但扎实的用料与结构可以提升承载能力与抗扭刚度哦。

（下图为底盘结构特点）

【相互作用】的概念需要理解，汽车在崎岖路面频繁的起伏过程中，车辆的总质量（重量概念）并不是全数作用于地面；在路面无法被有效压缩变形的状态下，车身才是承受压力的基础。

而钢材有屈服强度和抗拉强度的概念，如果在起伏过程中扭矩超过了车架的承受极限，比如20000N·m/1°，结果则会是车架钢材被拉到“塑性变形”。也就是内部结构出现断裂，但是从外部却是无法识别的；但是普通框架式（承载式）车身的抗扭极限普遍不高，能达到20000标准也就算不错了，所以这种结构的SUV是不宜用于越野的吗，大切诺基和福特撼路者都是这种结构哦。

说明：普拉多只是举例，因其知名度曾经是比较高的。但是日系硬派SUV与越野车均已停产，比如普拉多和帕杰罗，途乐也因为排放不合格而无法进入国内销售；至于日产途达只是台皮卡改型的SUV，能越野但是综合品质太低，2.5L-NA发动机的动力比普拉多2700还要弱，实际越野体验一塌糊涂。

所以选择硬派SUV或越野车型，应当参考的是福特撼路者，这台车的分动箱用多片式离合器限滑差速器分动，长时间高负荷越野容易因离合器过热而无法稳定分动；驾驶这台车需要学会模式的切换，否则体验会比较差。

真正越野车型目前合资品牌已经选无可选，偏好外国汽车只能以进口方式选择JEEP牧马人，至于福特的北美野马综合性价比远低于牧马人，所以不建议考虑。牧马人卢比肯版本使用的是分时四驱系统，分动箱是以纯机械结构进行前后桥分动，稳定性是非常高的。

而且分动箱具备4倍的扭矩放大，峰值400N·m的发动机放大后动力非常充沛，这也不是低转速输出功率极低的普拉多可以相提并论的；重点是停产的普拉多没有差速锁，而卢比肯有前后桥牙嵌式差速锁，越野极限也会非常之高。但也并不是所有的JEEP都能越野，大切诺基就不太适合。

经典·大切

【2020款-大切诺基】仍旧使用普通承载式车身，仅此一点就决定了车辆并不适合拿去真正的越野；同时发动机仍旧使用自然吸气机型，相比大指挥官和牧马人装备的菲亚特2.0T差距很大。

• 3.0L-V6标准为172kw/285N·m（4400rpm达到峰值）
• 3.6L-V6标准为210kw/347N·m（4300rpm达到峰值）
• 2.0T-L4标准为195kw/400N·m（3000~4250rpm）

很显然六缸自然吸气发动机的时代已经结束了，这种发动机的运行平稳状态不如直列六缸，与优秀四缸发动机的实际体验并没有什么区别；但低转速扭矩爆发力太差，用于普通轿车代步尚可接受，用于越野其实是很不理想的。因为越野需要的是车轮低转速输出足够大的马力，而没有充足的扭矩何谈低转大马力呢？

优点：大切诺基的优势仅仅是纵置四驱平台，与硬派SUV一样使用分动箱，而且限滑差速器也是普通多片式离合器结构；但是还具备2.72倍的扭矩放大挡，有充足的扭矩容量可以让分动的稳定性更高一些。旗舰版的后桥多出一组限滑差速器，脱困能力还是不错的。

但是同为城市SUV切诺基不如自由光旗舰版，因其横置四驱同样有2.92倍的扭矩放大挡，而且后桥使用的是机械结构差速锁。由此可见大切已经是台脱离目前技术标准的SUV，消费的只是情怀而已。

合资·福特

探险者从以进口方式销售，且使用普通横置四驱系统，升级为长安福特合资生产且用纵置四驱平台。也就是说探险者的基础架构与大切相同了，不过比较遗憾的是这台车的分动箱没有低扭放大挡，后桥也没有提供差速锁或限滑差速器；单纯依靠电子限滑的脱困能力会差一些，可玩性是有些悬殊的。

重点：两车都不是真正能越野的SUV，最高程度也只是非铺装路面的自驾而已；在这些道路上即使是轿车会找车辙，通行效率不如这些SUV但是也可以走，探险者无非是显得游刃有余而已。

以此用车方式而言，探险者也是足够使用了；那么在性能方面就有明显优势了，其装备的2.3T直列四缸发动机有203kw/425N·m（3500rpm）的充足动力储备，匹配10AT手自一体变速箱的级别也足够高。说白了探险者就是撼路者的城市代步版本，是更适合家用的选项。

总结：SUV&ORV外观特点神似，但是车身结构却有非常大的差异。大切诺基和探险者更适合家用，普通越野自驾撼路者即可满足，而真正的越野还是需要牧马人卢比肯这种分时四驱汽车。

选车要有针对性，越野汽车运动的成本是非常高的，用车过程中的话题只有两个-「越野&修车」。如果没有充足的精力与预算的话，选择城市SUV已经足够了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN授权发布

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永远都选Jeep 感觉超棒

当然是普拉多了。

jeep

汽车没有保值，最后也废铁一堆什么汽车最后废铁价也没有