你感觉的比较对，实际上涡轮增压发动机的问世给减少排量带来了可能，为什么汽车排量越来越小？总结起来应该有以下原因：

1、日益严苛的排放政策

总体来所，燃油发动机排放问题越来越严重，欧盟、中国都颁布了越来越严格的法案，美国虽然没有颁布这样的法案，但是美国也一直通过降低购置税的方式鼓励车主购买柴油车和混动车型。为了应对这些越来越严格的法案，降低排放，车企不得已开始加快发动机小型化、小排量化的进程，这是大势所趋，车企只能被迫应对。而应对的方式不外乎两种，一种是以日系车为代表的混合动力，利用电动机匹配阿特金森发动机，另一种就是以德系为代表的小排量涡轮增压，通过减小发动机的排量来降低油耗。实际上，电动车的技术发展也给降低排放带来了新的选择。

2、涡轮增压发动机的发展和进步允许小排量发动机爆发出相对较大的功率

涡轮增压发展到今天已经有100多年的历史，从技术进步角度来看，涡轮增压为发动机小排量的发展立下了汗马功劳，同排量的发动机安装上涡轮增压器以后，动力可以爆发40%以上，使发动机在较低的转速区间就可以输出更大的扭矩，增加了汽车的动力响应性，通过安装涡轮增压器使发动机的基础排量大大降低，同时三缸车型也迅速普及。

3、涡轮增压发动机的稳定性日益进步

经过多年的发展，涡轮增压器的技术不断进步，耐高温材料、平衡技术和微量润滑油轴承技术电子控制全浮动轴承技术的发展大大延长了涡轮增压器的使用寿命，小惯量涡轮也降低了涡轮增压的迟滞性，总体上来说，涡轮增压器在使用感受方面越来越接近于普通的自然吸气车型。当然，可观来看，由于涡轮增压发动机的原理是利用发动机的尾气推动涡轮，发热在所难免，不过随着发动机散热技术的不断进步，热量已经不足以影响发动机的寿命。

4、涡轮增压发动机更省油

油价是一个必须考虑的因素，和同功率的自然吸气发动机相比，涡轮增压发动机无疑是更省油的，其主要的原因就是发动机小排量化减少了泵气损失，此外，涡轮增压使得发动机的低速扭矩大大增加，在2000转以内就可以达到最大扭矩输出转速，使发动机的最佳燃效转速大大减低，再通过变速箱的匹配，增加了涡轮增压发动机的动力响应性而且降低了油耗，这对于用车成本方面有着显著的降低。

5、低速动力响应性涡轮增压更好

涡轮增压发动机和同功率的大排量自吸发动机相比，低速扭矩转速区间大大降低，以别克的一台1.5T涡轮增压发动机和2.4L自然吸气发动机为例比较，涡轮增压发动机在2500转已经达到了最大的扭矩250牛米的输出，而2.4L自然吸气发动机如果想要达到最大扭矩输出需要4900转，从功率角度来看，在2500转时，1.5T的瞬时输出功率（红色实线）要比2.4L（黑色实线）也要大一些，虽然扭矩可以通过变速箱匹配进行调整，但是功率才是实实在在的输出。因此，总体来说，小排量涡轮增压发动机无疑拥有更好的低速动力响应性。

汽车发动机小型化、小排量化是一个趋势，总体上来说，欧美国家也在推广小排量发动机，不过，欧洲和美国在推荐发动机小排量化和发动机小排量化的进程有很大的不同，甚至是有两个极端。

由于美国人的传统认知原因，美国人还是更钟爱大排量自吸发动机，美国油价比较低，且购置税方面也并没有和排量挂钩，因此，美国人对于涡轮增压发动机并不太感冒，从市场表现来看，虽然各个车企也在美国推广涡轮增压车型，虽然涡轮增压目前看来是大势所趋，但是美国的涡轮增压普及比较缓慢。相对而言，美国人更喜欢动力随踩随油、自由自在、平顺、安静的驾驶，无疑涡轮增压车型在这方面和6缸甚至8缸的自吸是有很大的差距的。兰博基尼总裁曾说过一句话：“涡轮增压是给那些无法达成预订目标的人准备的方案”。

欧洲人则更愿意购买小排量发动机和小型车，由于欧盟对于发动机排放和环保等方面的法案相当严苛，倒逼车企逐渐降低排放，而欧洲各个国家并不大，加上城市非常古老，城市道路狭窄，大排量、大型车辆在城市里面无用武之地，停车实在不便，因此，欧洲人更喜欢小型车，更喜欢小排量车型，此外，欧盟的的燃油税非常高，一般可以达到200%，这就意味着燃油和用车成本挂钩，所以，在欧盟涡轮增压车型很受欢迎，不过，小排量并不等于动力差，奔驰的AMG A4、高尔夫R,这些小玩意儿都是扮猪吃老虎的节奏，0-100不超过5秒，0-400KM不超过13秒，这些车型的性能表现和市场表现都可以反应出欧洲的造车理念和欧洲人的消费理念。

汽车排量越来越小、缸数越来越少，这是内燃机的大趋势；节油减排是主因，Turbo技术推动力。

往前倒十年2.0L自然吸气发动机是所谓的“黄金小排量”，大部分汽车是2.5L~3.5L的大排量发动机。这些大排机器能达到200Ps以上的马力即被视为性能机，扭矩达到300N·m的机器在一段时间内是“神机”。然而能量守恒是无法改变的规则，想要让发动机实现高性能得用大排量，其本质是大排量发动机消耗更多的燃油压榨出更大的扭矩以，通过大扭矩和高转速获得大马力，这种机器的油耗会很高。

全球汽车保有量有十几亿台，如果都是这些大排量汽车的话石油储备的真的支持不了多少年的消耗了；目前的探明储量（全球）不足2000亿吨，而全球年均消耗量超过57亿吨，算一算还有用多少年吧。面对捉襟见肘的储量必须降低石油消耗量，降低油耗的方式无非是轻量化以及发动机小排量化，两者同步进行才实现了57亿吨的数据，否则会更加夸张。

减排也是重中之重，消耗一升汽油可以排放出2.4KG左右的尾气，柴油会更多一些，其中主要是会造成温室效应的二氧化碳，少部分为严重破坏空气质量的CO、NOX以及颗粒物等物质。那么按照亿吨计算的全球石油消耗量一年会排放多少呢？这个数据很容易计算但因数据量过大还是大家自行计算吧，总之是会轻松的突破亿吨。想要蓝天白云、想要呼吸新鲜的空气，节油减排是势在必行的。

Turbo技术层面否定大排量，请看下面这组数据。

• 某1.5T发动机最大功率124kw，峰值扭矩高达280N·m，最大扭矩可以在1400~3000转持续输出。

• 某2.5L发动机最大功率137kw，峰值扭矩低至246N·m，最大扭矩在4000转爆发随即下滑。

• 某2.0T发动机最大功率195kw，峰值扭矩高达400N·m，最大扭矩转速3000-4250转，介入增压转速1000转左右。

• 某4.0L发动机最大功率205kw，峰值扭矩394N·m，最大扭矩在4000转爆发随即下滑。

[（扭矩×转速÷常数）×1.36=马力]，发动机输出的马力越大加速越快且极速越高，然而高速公路限速只是120km/h，上述四台机器即使是1.5T最低的124kw也无法发挥过多，否则会轻松的超速。而在正常高速驾驶以及中低速代步驾驶时需要的马力并不高，马力的计算公式中的常数与倍率不变，想要实现相同的马力则扭矩越大需要的转速越低，反之扭矩过小则需要高转速才能实现。

上述四台发动机的涡轮增压机普遍扭矩大的多且发力很早，所以能以低转速实现大马力；而相同的马力让那些自然吸气发动机去实现则需要高转速，高转速等于更高的喷油量，在本身排量更大耗油量更大的前提下提高转速，这些机器的油耗必然高的离谱。那么这些能实现比大排量自然吸气发动机动力更强的小排量涡轮增压机，难道不应该取代那些自吸机头吗？这就是内燃机在Turbo技术的加持下可以主观降低排量的原因，供参考。

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汽车排量越来越小乃是发展大趋势，所有的国家几乎都一样。燃油车发展已经接近200年，内燃机的出现可以追溯到 1814 年第一台蒸汽机车的发明，优点是工作效率高、机动性强、便于维护，因此，内燃机从一开始诞生，直接就进入了顶峰。但是，随着汽车的普及，全球汽车保有量越来越多，环境污染问题随之而来，为了克服汽车对环境污染的影响，节能减排与绿色环保乃是未来汽车发动机发展的主要方向。

我们都知道，发动机排量越小，车辆能量利用率越优秀，对应的燃油经济性也越来越好，所以，现在的车辆都开始向小排量发动机转变。但是发动机排量太小，车辆驾驶感及动力特性会下降，因此，在保证驾驶性的基础上，提升车辆燃油经济性，现在的发动机都普遍配置了涡轮增压发动机，也就是说，对于现在的汽车，小排量涡轮增压发动机车辆最为流行。

放眼10年以前，全球车辆几乎都匹配了2.0L自然吸气发动机，如果细心的车主会发现，现在的合资车，几乎全部都有2.0L自吸发动机，究其原因就是2.0L自吸发动机在当时乃是黄金排量，就像现在的1.5L/1.6L发动机一样，但是现如今，车辆发动机技术水平提升太明显，发动机采用电控技术，CVVT控制技术，可变进气歧管控制等等，发动机的油耗及动力特性双双提升，加上工程师们专业的调教，1.5L/1.6L小排量发动机驾驶感也比较不错。

在美国，比较流行的就是3.0L 4.0L这种大排量发动机，主要是美国人比较激进，喜欢车辆的动力加速感，加上美国油价便宜，因此，大部分美国人都会选购大排量发动机，但是节能减排乃是目前全球汽车发展的主基调，美国也不例外，现在的美国基本上都被2.0T这种涡轮增压发动机覆盖，并且2.0T发动机最大扭矩都达到了350Nm以上，完全满足车主需求。

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除了马自达，关门研究六缸机器，所以汽车公司，都在研究怎么做三缸机，甚至丰田的两杠机也做出来了！为啥？

原因是双积分，就是新能源一个积分，排量一个积分。如果你企业一直生产大排量车，那就得罚款。而且越来越严格，这就是为什么国产霸道停产原因，卖一台赚的钱，不够罚款！

谢邀

现在越来越多的车型采用小排量发动机，那么为什么如今小排量发动机越来越流行呢？这只是国内市场的一种特有现象还是在全球范围内的一种普遍现象呢？我们今天就来聊聊这个问题。

排量越来越小究竟是政策原因还是技术发展

其实无论是国内还是在全球范围内，车辆的排量越来越小都是一个趋势，除了美国市场之外，全球其他市场都在采用排量越来越小的涡轮增发发动机，甚至就连一贯喜欢大排量自吸车型的美国消费者这些年也不得已接受一些小排量涡轮增压发动机或者是混合动力。

从政策层面来说，全世界在面对气候变化以及环境污染等问题的时候都在采取越来越严格的措施，因此出台的排放法规也都越来越严苛，曾经的大排量发动机已经很难满足现如今的排放要求了，因此在政策的逼迫下，大排量排放车型逐渐退出了市场。

但是比政策更有选择性的其实是消费者的偏好，目前全球的主流汽车消费市场上，除了美国之外，其他的市场油价都不低，在这种情况下，消费者普遍是希望能开上更省油的车型，而小排量涡轮增压发动机的出现，能够很好的满足消费者的需求，当然，还有其他的一些辅助技术同样也能够让小排量车型拥有更大的动力，例如混动技术等，对于消费者来说，更省油的小排量车型当然会是更受欢迎的。

但是其实有一点我们需要清楚，那就是技术发展与法规发展的逻辑，在技术没有取得发展的时候，法规是无法更进一步的，就如同在如今电动车技术还没有完全成熟的时候，没有哪个国家敢出台法规一刀切的禁止燃油车上路，因此其实小排量车型越来越普及真正最重要的原因还是汽车发动机技术的发展，现在的2.0T发动机已经能达到十年前3.0L甚至是更高排量自然吸气发动机的动力输出水平，在这样的情况下，厂商才有能力去力推小排量车型，消费者也能够有相同动力但是成本更低的选择，而相关部分也同样才有能力去推出更严厉的排放法规。因此真正让大排量发动机退出历史舞台的其实并非消费者，也不是相关部门，而是车企本身。

未来车辆的排量会继续变小以至于燃油车彻底消失吗

那么未来车辆的排量会继续变小吗？这里面其实我们需要搞清楚的一点就是，在现有的技术条件下，厂商是如何让更小排量的车型爆发更大的动力的，这里面主要有两种方式，一种是采用涡轮增压技术，第二种是采用混动技术。

采用涡轮增压技术的车型目前其实已经基本到达技术极限了，尽管车企可以通过采用更大尺寸涡轮的形式来增加一台发动机的动力输出，但是越大尺寸的涡轮就越需要更多的废气来驱动，如果发动机的基础排量不够大的话，那么发动机是很难在低转速时在单位时间当中排除足够量的废气来驱动涡轮的，这必然会影响发动机的低扭表现，在低转速时这台发动机完全就是靠发动机本体工作，涡轮并不能介入，那我们可以想象一下我们平常在市区开着一台1.0L自然吸气发动机会有什么表现，这样的发动机即便账面参数再好看相信也没有人愿意接受。

而另外一种就是采用混动技术，甚至是纯电车型，这种方式本质上原理也很简单，就是通过电动机代替一部分发动机的作用，目前市面上无论是油电混动车型还是插电混动车型以至于纯电车型都不在少数，但是油电混动车型最终还是靠发动机为主，如果发动机排量过低，动力不足的话，依旧会影响整台车的动力表现。而插电车型和纯电车型都受限于电池技术以及充电技术的限制，目前使用起来并不方便，尽管未来在电池技术突破瓶颈之后，插电甚至是纯电车型还可以有很多的发展空间，但是这个时间并不会太短，甚至可以说，在我们可以预见的未来，我们都很难看到纯电车型完全取代燃油车。

因此，未来燃油车的排量不会再继续变小了，至于电动车也只能作为燃油车的一个补充而已。

以上

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都是现在的聪明人太多，认为带套的省油，起步快，其实现实当中，1.4T以下并不省油。而且带套的高温，容易自燃，后期保养贵？建议大家买车先考虑自吸，然后是带T的。自吸最好1.8以上，不然也不省油。带套的最好1.6T以上。

外因：石油资源逐渐枯竭，环境压力越来越大，人类必须节能减排以实现可持续发展，节省能源或寻找替代能源是大趋势。内因：燃油车的动力来源于燃油发动机，而燃油发动机受制于内燃机的燃油热转化率，发展研究这么多年汽油机热效率也不足50%，那么压榨内燃机的能力是努力方向之一，以有限燃油实现更大的使用效率，涡轮增压、混动、纯电动、燃料电池等技术越来越多的采用。所以，汽车动力不仅仅是欧美国家，而是全人类共同的问题。

不是这样的，对于传统燃油汽车来说，越高档的汽车，排量越大，如宝马1系、3系、5系、7系等，都是随着档次提升，排量依次增大。对于人的一生来说，随着收入的增长，购买车辆的排量也是越来越大，如20岁买1.6排量普通品牌，30岁购买2.0T普通品牌，40岁购买豪华品牌3.0T排量。

随着汽车工业技术进步，汽车发动机技术也有了飞跃，尤其涡轮增压技术成熟了，使得发动机虽然排量小，但是马力扭矩反而更大了。比如上个世纪末2.0T发动机马力扭矩相当于2.5-2.8排量就很出色了，本世纪的技术飞跃，使2.0T发动机(4缸)的马力扭矩达到3.9-4.2(6缸)排量，难怪许多人拿上个世纪的思维或观念看今天的2.0T发动机，以为小马拉大车呢。

由于发动机技术大大进步了，家用车不需要大排量发动机了，加上中国汽车行业政策抑制大排量发动机，所以一些国外车企再华销售的车型也纷纷上2.0T车型了，这叫与时俱进了。

一是节能减排需要，汽车整备车重不断降低，需要动力源整体下降导致可以采用更低排量的发动机，二是内燃机热效率不断提升，比如增压，可变进气，三缸发动机等技术的应用，使得汽车用发动机排量越来越小。