这个问题我可以翻译成：被大货车追尾SUV的安全隐患是否高于轿车？题主的越野车应该指的是城市SUV而非硬派越野车，毕竟硬派越野车偏小众而拿小众车对比也不具有代表性。

大车应该指的是中型以上货车、挂车头、特殊结构车辆等。其实不管哪种大车它们在碰撞中都对乘用车又压倒性优势，至于说轿车和SUV在被追尾时谁更安全就要分具体情况看待。

根据防撞梁来判断其追尾安全性

防撞梁

不管是轿车还是SUV在碰撞时真正起到保护作用的还是汽车的骨架，而在中高速正面碰撞中首当其冲的就是车辆的前后防撞钢梁。前后防撞钢梁主要有分散冲击力、溃缩吸能、配合纵梁的支撑防止驾驶室被入侵等功能。防撞梁及核心支撑骨架一般都会用到高强度钢和超高强度钢材质，目的就是承受碰撞时的巨大冲击力不至于折断而导致碰撞进一步入侵驾驶室对人员造成伤害。出于安全考虑防撞梁应当前后都标配，但是有些车企为了节省成本简配或者取消防撞梁就是对消费者的不负责。由于汽车每个位置的碰撞概率、碰撞强度以及碰撞情况不同所以车企对于前后防撞梁的设计也会有差异。最明显的差异就是后防撞梁的强度和钢度往往低于前防撞梁（如果有哪辆车前后防撞梁材质一样，说明它用心了），其实很多车型都是这样前梁用超高强度钢后梁却用高强度钢。原因就是各大车企总结无数的碰撞事故经验得出一个结论：车辆前方的碰撞概率和强度是略高于后方，也就是说正面事故造成的损伤大于追尾事故造成的损伤。且另外一个重要因素还是考虑到追尾，后车前防撞梁已经具备一定的防护措施，前车后防撞梁就可以适当减弱。当然这个前提没有考虑到大货车或者考虑非常有局限性，因为首先你得保证大小车分离和每辆车的前防撞梁都满足安全防护条件。

大货车追尾小车，轿车或者SUV后防护差异不大且都无任何优势

这个前提一定是保证轿车和SUV的防护级别达到同一程度。由于体型差异巨大所以被大货车追尾最安全的办法就是通过碰撞作用力使货车把小车（轿车/SUV）推开而不是卷入车底或者遭车轮碾压造成更大的伤害。怎么保证这个前提就涉及到货车前保险杠的标准规定：

GB26511 2011“商用车前下部防护要求”中明确指出商用车（含大货车）必须在车辆前下端加装防护措施，且防护措施的最下端离地高度最大不得高于40 cm。目的就是防止在与小车的碰撞时小车的防撞梁起不到有效防护且很可能造成安全气囊不能有效打开。事实情况基本上新出厂的货车都会满足前防护措施的标准不然它就不能合法上户，但是很多老旧车的前防护根本达不到这个标准甚至都没有防护。比如现在路上仍能看到的一些老式尖头后四轮前保险杠和防护装置离地高度都在50cm以上，更有甚至达到70-80cm的离地间隙。
乘用车后防撞梁高度是另一大影响因素

有无防撞梁、防撞梁高度是否合理都是被大车追尾的首要安全因素。我国对M1类车低速碰撞防撞梁设计是有一个标准的：

根据GB17345 1998“汽车前后保护装置”的实验定性M1类（包含乘用车）汽车其前后防护装置的基准高度为445mm，也就是44.5cm。由于实际生产需求车型差异过大所以基准高度适用于各车企的生产、设计参考量度。（毕竟是二十年前的标准还是有待完善和升级的）
另外汽车后防撞梁的设计不是一成不变的，因为满座、空车、半载以及某些特殊情况防撞梁不可能保持统一高度只能在某个区间浮动。此外它还需要参考一些权威测试的需求，比如美国的IIHS、欧洲的E-NCAP、RCAR等。下图的轿车/SUV后保险杠的设计参考标准，因为我国GB17354标准沿用的是欧洲ECE标准所以我国和欧洲的基准离地高度都是445mm。

从摆锤测试可以看出基准线的离地高度在400-500mm之间，从模拟保险杠测试看出基准线离地高度在430-520mm之间（有±18mm的误差允许）。结合我国标准445mm到最大高度520mm之间，原则上很多车企应该在允许误差的范围内在这个高度区间浮动。过高和过低都影响其发挥应有的效果，比如C NCAP碰撞测试中后防撞梁高于520mm就无法有效发挥防护作用。相较于大货车前防护装置的离地高度最高不超过400mm加上满载后肯定低于400mm而轿车或者SUV的后防撞梁如果严格按照规定国家标准在445mm基准线上下浮动是高于货车前防护的。也就是单从防撞梁高低度的判断轿车和SUV被大车追尾时其对安全影响几乎没有太大差别，因为这种情况无论是轿车还是SUV都会有很大可能被货车推开。

虽然防撞梁的高低对车辆安全影响至关重要但安全肯定不止防撞梁，除了防撞梁的保护以外剩下的就看防撞梁的吸能、车身纵梁强度和对冲击的分散、C柱的强度和钢度、后门加强筋强度以及后排座椅对乘员的保护等车辆加强附件的用料和布局更合理。这一系列的防护装置的科学布局合理规划也是关键，至于说SUV的用料比轿车好这也是没有数据支撑，至少同级别的差异并不大。另外说SUV比轿车高就相对安全，这也需要视情况而定，因为在大货车面前它们都很低。如果从后防撞梁的设计来看：轿车、SUV和大货车的防护设施都按相应标准进行设计、落实，轿车和SUV被大货车追尾的结果是一样的，防撞梁的安全保护差异并不大。因为只要是前方无阻挡，以货车的吨位会直接可以推走轿车/SUV，防撞梁都能起到很好防护作用当然也包括货车前防护也是有吸能效果的。然而现实情况并不容乐观，很多货车并不具备标准的前防护装置，所以你不光要祈祷自己的车够安全外还得祈祷后面大货车的安全防护是否到位，因为一旦被挤压到车底什么车都顶不住。

相比轿车和SUV之间的追尾和碰撞SUV略占据优势

这里延伸过来说一下，如果是和正面高速行驶的货车碰撞，毫无疑问轿车和SUV的结果是一样的，在大货车的钢板面前乘用车就跟纸糊的一样没有任何防御力。如果是轿车和SUV之间的正碰或者追尾轿车由于底盘低导致防撞梁低于SUV防撞梁所以轿车还是吃亏的，这在IIHS的很多碰撞测试种就可以看出。当然这也不是绝对，毕竟碰撞测试的时速还是较低，如果是高速正面碰撞轿车由于底盘低和防撞梁的作用完全可以瞬间掀翻SUV，这种情况谁更安全就不好说了，还是把希望寄托给自己的A、B、C柱、安全带、安全气囊吧。原因就是在很多不对等的碰撞中小车的防撞设施和安全防护装置并不能起到最大限度的保护和防护效果。美国IIHS曾经统计过轿车和SUV的事故死亡率，轿车整体表现为百万分之39而SUV则为百万分之21。虽然轿车和SUV发生事故死亡的因素有差异但是在轿车和SUV不对等的碰撞中SUV的安全性略高于轿车是毋庸置疑的。其次追尾和正面碰撞还是有差异的，差异体现在正面碰撞是完全靠车身来吸收冲击而追尾可以迫使车辆移动而缓冲冲击。所以只要不是挤压式的连环追尾，追尾车和被追尾车若都具备标准要求的防撞装置是能很大程度降低伤害的。

综上所述，如果只针对大货车低速追尾小车这种情况来看，SUV会因尺寸高大而略占优势（C柱提前介入碰撞，对于没有任何前防护的大车来说轿车则容易被挤压）但这个优势个人认为并不值得依赖甚至可以忽略，因为C柱旁边很可能就有乘客。所以远离货车才是根本，因为很多情况事故的发生并不是如你想象的那样对自己有利，一次事故很可能连锁一系列不可预测的事故。

以下参数做个了解：

保险杠及其缓冲层：主要起到5km/h以下防护

防撞梁：15-20km/h以下保护

防撞梁+纵梁+A柱：60-70km/h以内防护

防撞梁+纵梁+A柱+安全带+安全气囊：80km/h以上防护，但这个速度已经不是100%防护只是降低伤害。

大部分人习惯把非承载式车身的硬派越野车和SUV都称作越野车。如果说在被大车追尾时这类车比轿车更安全的话我认为主要体现在这几个方面。

1、硬派越野车的大梁

一般家用车都是承载式车身，简单来说就是用冲压件焊接成完整的车厢，然后以此为基础布置发动机、变速箱、传动轴、车轮等其他零部件。

而非承载式车身则是用钢材做成一个坚固的大梁，发动机、变速箱、传动系以及车轮等部件都直接装在大梁上，然后车厢再固定到大梁上。这样以来在受到撞击时车厢和大梁可以同时承担冲击力，肯定比车厢单独承受冲击力要更安全。

2、越野车离地间隙大，底盘可以完全参与碰撞

轿车底盘离地间隙小，而大车底盘离地间隙大。轿车被大车追尾时受力点往往会高于底盘，从而导致发生碰撞时底盘刚好避开撞击，无法参与缓冲。

比如上图就是一个明显的例子，撞击成功地避开了后保险杠，直接撞在后备箱。而后备箱内部是空的，很容易被撞坏从而导致车体被大量侵入。而越野车离地间隙大，发生撞击时底盘可以参与碰撞。

3、轿车更容易被卷入大车底部

由于轿车被大车追尾时撞击点容易避开底盘，从而导致后备箱侵入量大，这样会有一部分车体被压在大车底盘下方。如果大车速度太快的话很容易把轿车卷入车底。比如上图，这辆轿车被稍大于自己的面包车追尾后就有一部分车体被压在面包车下面了。如果换成大货车的话后果只能更严重。

而越野车底盘高，被大车追尾时基本上都是整个车尾受力，这样车很容易被撞出去，从而避免被碾压。

4、生存空间

越野车车内空间比轿车更大，在发生严重碰撞导致车身变形时学业斌留给车内人员的生存空间会更大。

以上几点只是客观找出了几个影响安全的因素，并不是说越野车就一定比轿车更安全。我认为汽车想要安全最直接的办法就是做得足够坚硬。但这样汽车会变得更加笨重。所以目前汽车碰撞安全还是依靠设计让有限的结构性材料尽可能发挥最佳的抗冲击性。但是设计再先进在大车面前都是不堪一击的。所以说最安全的手段就是安全驾驶，避免事故。

防止被大车追尾的方法

• 尽量不让大车跟随，行驶中遇到后面有大车时要么加速甩掉，要么减速让道。
• 路口遇到红灯，减速停车前注意观察后方来车。
• 高速行驶中前方突发状况时第一时间打开双闪提醒后方车辆。如果前方道路已经堵死无法行驶那在停下车后最好离开车，到高速公路护栏外面等候，因为你不确定后面来的大车能否刹得住。特别是雨雪雾天这点尤为重要，因为能见度不足，有些司机来不及反应。而那些重载的大货车可以轻松冲撞开好几辆普通家用车。

越野车因为车身高度较高，相比于轿车确实有更好的先天安全性。但是，在绝对的力量面前，可能大家都一样了[捂脸]

相同状况下suv是会比轿车安全一点，因为suv底盘比轿车高，所以轿车容易钻到大货屁股底下让驾驶舱直接撞到大货的后箱板，suv的车头会撞到大货车的后箱板引起发动机舱主动溃缩，保护了驾驶舱的位置少受些冲击力。

越野车空间相对较大，被大车追尾这种事故没有百分百的哪个更安全，但是如果是有大梁的硬派越野车会更好一些，因为大梁会吸收很大一部分能量，越野车的空间也给车内人员提供了更多的生还可能，另外也要看追尾强度，被追尾车辆前方是否有障碍物或者其他车辆，如果没有的话不会有太大问题，一旦在高速公路被追尾，请尽快下车，转移到安全区域，防止二次事故的发生，希望能帮到您，其他疑问欢迎继续提问

不管被什么车追尾，越野车肯定安全系数要高一些，一半越野车钣金和A B C柱相对其他车型来说用的高强度钢硬度要强很多，在一个越野车底盘也高，一半碰撞的话，正好碰到越野车的防撞钢梁，所以相对轿车，安全系数高了很多！

有大梁的肯定是要好一点的

如果是带大量的车会好一点点，但只是一点点

在动辄几十吨的大车面前，小车都是渣渣，尽量还是要避免跟在大车后面，前后都是大车就太危险了，前面要是小车被大车追尾安全系数也稍微大一些.

其实大梁式的越野车，或者内嵌式大梁的越野车，ABC柱都不如小车(事实上无论是25%偏置碰撞测试该是实际事故，坦途，普拉多，领航员这些越野车都不行)。不过越野车大梁坚固，底盘高，能用大梁接招货车得撞击，所以尽管ABC柱不如轿车和城市型SUV坚固，但是实际上在被大货车追尾情况确实是更安全。