谢谢小秘书的邀请。

这个问题有很多答主已经回答了，而且下面的讨论非常热烈。本来我不想凑这个热闹，但是仔细看完下面的回答，发现绝大部分答主都认为发动机怠速时发电机会给电瓶充电，所以忍不住进来掺和一下。

发动机怠速的情况下，电瓶会不会被充电？我的答案是：这要看具体的车型！正常情况下，不带电源管理系统的老旧车型在发动机怠速时也会给电瓶充电，但带有电源管理系统的中高端车型，在怠速时一般是不会给电瓶充电的，相反，在车载用电器用电量比较大的时候，蓄电池还会与发电机一道共同为用电器供电！

对于不带电源管理系统的老旧车型在怠速时能给电瓶充电的控制逻辑其他答主都讲了，我就不再重复，下面只介绍带有能量管理系统中高端车在怠速时电源系统的控制逻辑。

为了保证我的回答的正确性并具有说服力，我专门查阅了手头上的奥迪A3厂家售后部门提供的内部培训资料。

在这份资料里对于发动机怠速情况下，电源系统的供电情况是这样描述的：“发动机怠速且关闭所有用电器时，蓄电池的电流为零，既不被充电也不放电，发电机由J533控制，为车载电网（如点火线圈、喷油嘴、燃油泵、日间行车灯等）提供所需电能。”另外，这份资料还还提供了怠速时、行驶时和制动时（能量回收系统启用）三种情况下发电机的供电示意图。

怠速时，如下图所示，仅发电机为车载电网供电。

正常行驶时，发电机不仅为车载电网供电，而且还给电瓶充电，如下图所示。

制动时，能量回收系统启动，发电机不发电，车载电网仅由电瓶供电，如下图所示。

也就是说，并不是所有汽车在发动机怠速时，发电机都会给电瓶充电！

希望我的回答能对题主有所帮助，更多养车用车的内容请关注头条号《车训社》。

当然可以充进电，我们汽车上的铅酸电池又称启动电瓶，乘用车一般是一块12V的铅酸蓄电池，它的特性比较适合大电流放电，在低温下没有锂电池剧烈的衰减特性，所以它比较适合用来启动汽车那一瞬间的大电流工作需求，对于那些发动机启动需要更大扭力的重型货车为了避免电流过大带来的一些弊端，会使用24V铅酸蓄电池。

当车辆运转起来之后车上电力来源就交给了由燃油发动机驱动的发电机。发电机的输出电压即便在怠速运转的时候也是要高于电瓶电压，可以用万用表测量一下，乘用车不亏电的蓄电瓶电压一般在13V多一些，当车辆怠速运行的时候发电机工作，施加在电瓶正负极间的电压会增加到14V多一些。这时蓄电池还可以获得发电机的充电。

比如我在使用车载逆变器驱动、角磨机、电磁炉等工作，就一定要让发动机运转，而且现在的车辆ECU是可以监控发电机的工作情况，使用功率大一些的用电设备时，车辆怠速时的发动机转速也会提升提供更大的发电功率输出。

不过以前的汽车发电机在怠速时输出功率是很有限的，我有个朋友上世纪90年代曾经是一位夏利出租车司机，他到今天开任何汽车车都有一个习惯，晚上车子在等红绿灯或怠速停车时会下意识关闭大灯。主要就是那个时代汽车的发电机在怠速是无法稳定提供车辆比较大功率的用电设备工作，会造成蓄电池的消耗降低蓄电池寿命。

所以了解自己车辆的电池和发电的特性，尽量养成停车熄火后不要使用大功率的车载用电设备的习惯，如果有这方面需求的话最好安装车顶光伏发电，并设置主副电瓶，用隔离器将两块电池隔离，用不需要大电流放电的铅酸胶体电池来驱动额外的用电设备，但光伏发电可以同时给两块电池进行充电，对启动的铅酸电池还可以起到更好的养护作用。

现在的家用轿车，基本上使用的都是12伏的铅酸蓄电池。蓄电池作为汽车的启动电源及发动机熄火后轿车用电设备的工作电源！！

铅酸蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是稀硫酸。

铅酸蓄电池的主要优点是电压稳定、提供的瞬时电流大，而且价格便宜。

缺点是比能低(即单位重量蓄电池存储的电能)，使用寿命较短，维护比较麻烦等。

铅酸蓄电池，每格的标称电压为2伏。家用轿车使用的蓄电池是由六个单体蓄电池串联起来的，标称电压是12伏。

汽车发电机是汽车为蓄电池充电的关键设备！！

汽车发电机实物图

大家知道，汽车发电机的输出电压是随着发动机的转速增加而增加的。为了防止发电机输出电压过高损坏设备（保持电压稳定），因此在汽车发电机和电瓶之间，还有一个关键设备——调节器！！！

调节器通过电子电路产生的负反馈，在发动机低速时增加发电机的励磁电流（发动机高速时减少发电机的励磁电流），从而保证发电机始终输出比较稳定的电压！！

调节器原理图

调节器实物图

汽车发动机启动后发电机就开始发电。

虽然汽车怠速时发电机转速较低（约800转左右），但由于调节器的作用，发电机的输出电压仍然能够为蓄电池正常充电！！

尤其是近些年生产的汽车，发电机的励磁电流是由ECU控制调整的（调节占空比），即使是在怠速的时候，发电机也能保证电瓶的正常充电。

经过一定时间的观察，我的家用轿车怠速的充电电压始终保持在13.7--15.2伏之间。

要想知道汽车发电机是否为电瓶充电，只要看一下汽车驾驶台上的仪表盘就可以了。

如果汽车仪表盘上有‘电瓶’这个标志亮起的话，就说明发电机，调节器或电瓶出现故障了（不充电了）。

汽车充电过程，本质是通过发动机带动了磁电机（发电机）发电，经过整流稳压后给电瓶一定的电压，一般这个电压会比电瓶电压略高，比如14伏，实现恒压充电了。在怠速的时候，虽然转速低，但是依然是带动磁电机工作的，所以能输出稳定的直流电压，因为电瓶功率相对没有那么大，所以怠速工况下是可以充电的，只是充电的速度会小一点，请关注：容济点火器

1、只要发动机运转，就会带动发电机同时工作，一般怠速时候，整流器输出的电压大概能操持在13伏左右，比电瓶额定电压稍微高一点点。

2、现在的汽车采用的是交流发电，电瓶里的电主要是用来启动汽车的，消耗量比较大，但只要着车后电瓶里的电就不再耗费了。启动时耗费的电瓶里的电就通过汽车的开关电路进行充电。怠速情况下是可以进行充电的，但是充电电流相对会很小。

3、一般家用汽车电池容量为54-60Ah之间。汽车电池容量表示在一定条件下（放电率、温度、终止电压等）电瓶放出的电量。

4、一般汽车电瓶的容量单位为Ah，例如容量为60Ah的电瓶如果连续放电电流为1A，那么它可连续放电60小时。

5、如果电瓶电量耗尽了，只要接了电打着火怠速半小时就充的差不多了。看你的仪表盘，有一个电池的标志，长方形的，上面有-+号（正负电极）的图形。这个标志灯不亮，就是说发动机正在给电瓶充电，如果灯亮了就是没有充电。如果你插入钥匙通了电不点火，这个灯就亮了，一点火灯就灭了，不管是不是怠速都充电。如果点了火这个灯还亮，就是电瓶有问题了，就近找修理厂吧，否则熄了火很可能就启动不了了。

7、没开其它电器（例如大灯音响之类），原地怠速时必须能进入充电状态，电池充满后是暂停还是小电流涓充按各类车设计不同有区别。但一定是保证原地怠速时必须能进入充电状态，否则车子设计有问题了。

谢邀

首先肯定的告诉你，汽车在怠速的时候肯定是能给电瓶充进去电的。

汽车怠速的时候，为什么能给电瓶充进去电。

汽车的发动机在怠速的时候一般是700-800转/分钟，发电机的转速是发动机的2-3倍，当发动机在怠速的时候，发电机的转速已经达到2000转/分钟，正常发电机在1100转/分钟左右的时候就开始发电了。随着汽车发动机的转速升高发电量也会随着升高，一般正常汽车的发电量在13.7~14.8之内浮动，根据不同的车型发电量有所不同，如果是智能充电系统，发电量差距会更大。如果想证明发电机在发电或不发电也非常的简单，直接用万用表进行测量就可以了。

智能充电系统，在怠速的时候会给电瓶进行充电吗？

汽车之前的充电系统，只要发动机工作的时候都会给电瓶进行充电，这样会增加发动机的负荷，负荷增加无疑是要增加油耗，后来智能的充电系统问世，所谓的智能充电系统简单的说，当电瓶需要充电时候发电机才会发电，当电瓶的电量大于80%-90%的时候发电机不在给电瓶进行充电。（具体工作模式根据不同的车型厂家设置的参数不同）

一般带有智能充电系统的汽车，在怠速的时候会不会给电瓶进行充电呢，这个取决于汽车电瓶的电量，电瓶需要充电的时候，发动机控制发电机进行发电。一般情况下我们在冷车启动的时候发电机会给电瓶进行充电，如果我们高速行驶过一段时间则发电机不会给电瓶进行充电，具体怎么工作就是取决于电瓶的电量。

总结

如果想判断我们的汽车给不给电瓶充电，几个简单的数据足以证明。无智能充电系统：直接用万用表测量电瓶电压，如果电压大于熄火时候的电瓶的电压，说明发电机在给电瓶进行充电。有智能充电系统：第一·首先测量发电量是多少，如果大于熄火时候的电瓶电压则说明发电机在发电。第二·如果测量电压和熄火时候的电瓶电压是一样的则说明发电机没有在发电，然后利用电瓶检测仪器检查电瓶的容量在什么状态，如果是在80%以上说明是正常，若是80%以下，发电机还不工作，则说明智能充电系统存在问题。如果是客户不懂维修，直接可以通过仪表进行判断充电系统的好坏，如不正常仪表的电瓶指示灯肯定会点亮。如仪表没有提示则说明你的充电系统非常的正常。

如有其它不同的看法欢迎在评论区留言讨论，关注我可以了解更多汽车方面的知识。

汽车怠速时能不能给电瓶充电？这是一个说了好多次的话题。很多车主都觉得怠速时发动机转速低，生怕发电机发出的电量不足以给电瓶充电。其实我们完全不必担心这个问题，因为怠速时发电机所发的电已经完全可以满足电瓶充电需求了。

其实生活中就有很多实例在验证着这个说法，比如经常有人停车后怠速开空调，要知道开空调时风机、冷凝器散热风扇都在转，耗电量可不低，但是没见哪个人因为原地怠速开空调而导致电瓶电量耗尽。还有一些车亏电，搭火启动后原地怠速几分钟电瓶电量基本上就能满足自启动了。这都说明怠速时发电机是可以给电瓶充电的。

从理论上来分析就更详细了， 电瓶想要充电那么电压和电流必须满足要求，就拿最常见的车用12伏60安时蓄电池来说，标准充电电压为额定电压的1.2倍，也就是14.4V。标准充电电流为容量的10%，也就是6安。那么怠速时发电机的电压和电流能否满足这个条件呢？答案是完全没问题。

国家相关规范对车用12伏交流发电机的电压要求是14.5V±0.25，而且电压不能随着发动机转速而改变，只要发动机在运行那么发电机的输出电压就要满足这个要求。同样的规范中对于发电机输出电流也有要求，就拿功率最小的发电机来说，要求1500转时输出电流不小于16安，由此可见电压和电流完全满足充电需求。

这里有人可能会说怠速时发动机转速可没有1500转啊，其实细心的朋友应该能看得出来，发动机曲轴皮带轮直径远大于发电机皮带轮，这样就能保证即便是怠速状态发电机也能有足够的电流输出。

所以说即便是怠速状态发电机也是可以给电瓶充电的。

汽车电瓶在汽车转速超过800转/分就可能自动充进电。

　　相关知识：

　　1、汽车电瓶电量低于一半，即电压低于13.4V时，电瓶故障灯亮，汽车起动困难，实际使用中，充电电压超过13.4V才有意义，此时的转速一般为1200转/分，但是，电瓶电压会不断地充高，因此，1500转/分充电才能有实际效果。

　　2、电瓶终止充电电压为14.4V，为了克服电瓶内阻压降，充电电压往往需要高达15.5V，此时，转速已经超过2000转/分，实际上，在用电瓶不可能充满，所以，实际充电时，没有必要那么高转速（节省能源），以1900转/分，就能充满约90%的电量，最后那10%就不必考虑了。

我是一名汽车维修从业人员，欢迎大家关注我，向我提问更多轿车故障问题

我们发动机在怠速运转的时候是可以给电瓶充电，而且给我们车身的电气系统供电的！
我们经常在外出救急，遇到车主长期在外停放车辆，导致电瓶没有电的情况，这时我们外接电源帮助车辆启动后，然后我们会让车辆怠速20分钟左右，这时怠速运转的发电机就会给我们缺电的电瓶充电！大概二十分钟左右就充满了！

但是我们过度亏电的电瓶，它的使用寿命会大大的下降！这款正常使用的电瓶大概可以使用三年左右，如果这款电瓶严重亏电过，它的使用寿命会大大的缩减！所以我们如果在长期停放车辆的时候，一定要注意半个月左右去启动发动机，怠速20分钟左右，这样就可以让我们的电瓶充满电！

在停放车辆的时候，一定也要注意，不要熄了火，长时间在车上放音乐，这样也会导致我们电瓶严重亏电，在白天停放车辆的时候，一定记得关闭所有的车灯，白天由于光线比较强，不容易看到没有关闭的车灯，而造成我们的经济损失！

以上回答都是在我多年的家用轿车维修经验中总结出来的，如果大家在家用轿车上有什么故障现象可以向我私信提问！

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汽车在怠速运转时，是可以给电瓶充电的。

汽车发电机的转速一般是发动机转速的2.5~3倍。假如汽车的怠速转速是800转/分钟，那么发电机的转速已经高达2000转/分钟以上了。正常的发电机在1000转/分钟左右即可发出12V以上的电压 ，并且随着转速的提高，发出的电压也越来越高，在2000转/分钟左右时，发出的电压已经高达14~15V了，这个电压给电瓶充电是没有任何问题的。

肯定可以，只要汽车启动之后，那么汽车就会由发电机进行供电，如果在怠速的时候，电瓶充不进电，那么只要塞车，汽车可能都会因为没电停在路上启动不了。

一般汽车电瓶采用的是12V的盐酸蓄电池，如果电瓶没电，只要启动车子怠速半个小时就充得差不多了。可能有些车主会注意到仪表盘上有个标有+-符号的长方形符号，如果没亮就证明发动机在给电瓶充电。

所谓的汽车怠速就是在汽车启动之后，发动机转速从1500降到750，并且一直维持在750转的状态下。

这个状态下，电瓶是持续在充电的，举个简单的例子，比如你在停车等人的时候，此时汽车就处在一个怠速的状态，你依然可以使用车上的电器，很明显汽车就是一直在给电瓶充电的，不然你开个大灯音响，很容易就把电瓶里的电耗光了。

根本不用担心汽车电瓶会完全没电，只要汽车启动，无论是在怠速还是在行驶，都能带动发电机工作，只是在怠速的时候充电会比较慢，维持的电压大概在13V左右，这个电压比额定电压高一点点。

简单来说电瓶的电只使用在汽车启动这个过程，在启动的时候耗电量会很大，只要启动之后电瓶就不会供电，当然也不是绝对的，大部分会由发电机去供应。

燃油车不像新能源车，新能源车电瓶没电就真的是没电了，没有所谓的发电机去进行充电。而燃油车就不同，汽车有内置电机，只有启动就能够正常工作。

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