现在的涡轮增压车，在高温、高负荷运转后，无需停车怠速一段、直接熄火是完全可以的；实际上过去的涡轮增压车，高负荷使用后也是可以立刻熄火的，中间体结焦没有想象的那么恐怖，过去的涡轮增压技术不成熟、容易坏，但很少有因为中间体结焦导致损坏的，因为中间体结焦、到因结焦产生问题，是需要很长时间不断积累的！

中间体结焦，一直是影响增压车主心情的一个问题；所谓的中间体结焦，指的就是当车辆高温、高负荷运转后、突然熄火，涡壳上的千度高温，会迅速向中间体传递，因为此时发动机已经熄火、所以中间体内的机油停止循环、开始回流（中间体内油液就是发动机所采用的机油），停止循环的机油、无法迅速带走涡壳传递来的热量，所以高温就把机油烤焦了、这就是中间体结焦！中间体结焦与积碳类似，不看有没有、而看有多少（堆积量），任何涡轮增压器中间体都会有结焦的痕迹，但结焦不等于增压器就坏了，结焦也是不断一层、一层的积累，直到堆积的结焦物质堵塞油路，这个时候就出问题了。。。所以中间体结焦，不代表增压器就坏了、只有一层层的焦体不断叠加，才有可能导致增压器的损坏；主机厂对于结焦问题、也是非常重视的，在一款增压机量产前、必须要进行结焦测试；简单点说就是模拟最恶劣工况，全负荷运转发动机、突然熄火、使用负荷标准的最低级别机油（没有什么风扇、延时水泵之类的保护性措施），反复运行千次以上，之后会拆下中间体检测结焦情况，经过几千次摧残后、几乎不存在堵塞油路的问题，只有做到这一点才能量产！

当今的涡轮增压发动机，都有保护措施

拿早起那类无保护措施的机器来讲，一般市内驾驶，本身处于一个负荷较低的状态、所以达不到全负荷时的高温，况且市区行驶、在停车时低速找车位、入位，所花费的时间、足够涡壳把热量散发掉了；别小看这个细节，在拥堵的城市内、找个车位、停好车，经常花费五六分钟，低速蠕行五六分钟、和您原地怠速五六分钟有什么差异？所以无论有没有延时水泵亦或者电子风扇，市内开车、停好后直接熄火即可，没那么多讲究！

而现在的增压发动机，大都配备了延时冷却系统，确保发动机在熄火后、冷却机构还能继续运转，把涡壳上的热量给带走；所以现在的车子更没有高负荷运转后、先怠速、在熄火的说法了；所以随便您怎么使用、它都不会坏，换句话说没等增压器坏呢、您先换车了；所以有的时候用车随意点、放松点，把车子给供起来太累了；结焦就和积碳一样，任何发动机内都有积碳，同理任何增压器中间体中都会存在结焦，只是多少的问题，所以顺其自然、不必太理会！

涡轮增压发动机、尽量别原地怠速

一般而言、涡轮增压器都是采用压力密封，压差如果太大、就封不住了；涡轮增压发动机在冷启时，中间体内的机油压力太大，通常可以达到3、4个大气压（正压），而歧管内的压力是负压（原地怠速），这时候一面是正压、一面是负压，压差还那么大，所以中间体内的机油就很容易被高压挤到歧管那一边，之后被吸入发动机、也就被烧掉了；所以涡轮增压器漏油，也是烧机油的一个小分类，只是相对比较少；正常行驶时、带着油门，歧管内是有正压的，所以压差不大、也就不容易漏油；所以增压车能不原地怠速、就别原地怠速，时间久了没好处！况且有些节气门布置在歧管下方，机油被推到歧管内、很容易倒流向节气门，导致节气门积碳（类积碳物质）！

总而言之，现在的涡轮增压发动机、在高负荷运转后熄火前，无需原地怠速，您正常停车熄火即可；现在的涡轮增压技术已很成熟、像过去很多禁忌已经不存在了，减少怠速、用一些高品质机油就可以了；注意机油的灰分度别太高（车辆手册一般会有要求），灰分太高（金属盐类添加剂多），机油被烤焦后、会残留很多硬质金属盐颗粒，这些硬货会有磨损涡轮轴层的隐患，因为涡轮轴承的精度太高、经不起细微的磨损！

早期的涡轮增压发动机由于控制程序不完善，并没有延时散热程序，在长途高速行驶后，涡轮增压器有可能处于高温状态，此时的确需要怠速运转几分钟，如果在涡轮高温时熄火，会因为涡轮增压器的机油不循环，热量无法散发而导致涡轮增压器烧蚀。

现在的涡轮增压发动机都设计有完善的延时自动散热程序，这个散热程序与汽车水箱大循环是相对独立的，当涡轮增压器处于高温时，利用电瓶电量延时散热，理论上没必要怠速运转。

汽车高速行驶，并不等于汽车激烈驾驶，由于速度快，散热口进风量大，发动机温度、涡轮增压器实际上并不高，汽车发动机的散热系统可以高效的对这些部件进行散热，当汽车熄火时，剩余的热量经过电控延时程序完全可以散去，实际上并不需要可以的怠速散热。

但是有时候汽车在激烈驾驶或拥堵环境时，涡轮增压器的温度可以达到900多℃，此时，如果汽车电瓶处于老化亏电状态时，系统单独的延时散热程序就有可能不能维持长时间的电机运转，有可能出现热量不能及时散发，此时就有可能导致涡轮增压器的损坏。

在我见过的随车说明书里，您说的这种情况，并没有要求怠速降温，也就是说，停车熄火就是了。

十多年前，宝来刚国产不久，有车主抱怨涡轮增压器爱坏，解决方案之一就是长时间高速行驶后别立即熄火。大概是在2008年前后，有一次接触厂家技术人员，他们说用不着这么做了，因为经过改善的系统里，有自保程序。

但是，按照我个人理解，不管是涡轮增压发动机，还是自然吸气发动机，如果经过长时间高速行驶，最好别一下子关闭发动机，怠速转几分钟，让机器的温度有所降低，也许能起到一定的保护作用。事实上，每次跑长途，进入服务区后，我都是这么做的。

一直有人相信涡轮增压车停车后如果立即熄火会导致涡轮散热不及从而降低增压器寿命。毕竟增压器工作时要承受高温尾气的炙烤，如果熄火了冷却液和机油不循环，增压器的热量无法散出去会导致增压器里的机油碳化堵塞润滑通道。也有人认为这是多此一举，理由就是“你能想到的设计师早就想到了”。其实两种说法都过于偏激了。

要不要怠速等待降温主要看增压器实际温度

上图是大众的涡轮增压发动机用户手册，上面很明确地提示“车辆较长时间在较高的发动机负荷下行驶的话停车时需要怠速运转”。这是为什么呢？因为涡轮增压器并不是时刻都在工作的，发动机大负荷工作和小负荷工作时增压器的温度是不同的。

发动机大负荷工作时动力需求高，此时增压器旁通阀关闭或者开度很小，可以提供更高的增压压力，发动机进气量大，喷油量大，可以输出更多的动力。但同时废气量也更大，增压器温度就更高。比如我们开车爬山，一路上发动机都在较高转速运行，持续输出较大的动力，这时候增压器持续工作，温度就会很高，这时候停车确实需要适当怠速降温。

而动力需求不大的时候增压器基本上不怎么工作，涡轮废气旁通阀打开，废气都从旁通阀直接排入排气系统，增压器实际温度并不高。最常见的就是在平路上高速匀速行驶，这时候发动机只需要克服风阻和滚动阻力，实际功率需求很低，再加上高速行驶中车头气流也可以带走很多热量，因此停车后直接熄火也没问题。

新技术的影响

比如最近几年比较流行的缸盖集成式排气歧管，高温废气首先被冷却液带走大部分热量，这样以来增压器的热负荷就降低了。

还有一些厂家发动机设计有电子水泵可以在发动机熄火后持续保持冷却液循环散热，这都能在一定程度上降低涡轮热负荷。

所以说只要不是太大负荷工作，停车后立刻熄火似乎也没那么恐怖。当然了保险起见还是建议大家参照用户手册，毕竟这是最权威的。至于怎样才不算大负荷输出呢？我的观点是：绝大部分温柔驾驶和偶尔激烈驾驶的都不算大负荷输出，具体判断方法可以教给大家一个小窍门：如果你的车带自动启停，那么在你停车时启停系统启动的话那你之前的驾驶就不算大负荷输出，因为ECU都敢直接熄火咱就更不用担心了。

☆自己曾经开过几年1.8t的帕萨特，每次停车熄火前都要怠速运转一会，给涡轮增压器散热，我们平时对3分钟2分钟的时间可能不会在意，可一旦停车后要坐在车里等2分钟，那这个时间可就显得漫长了，特别是自己有急事时，和同车人结伴而行时，所以尽管那个时候要求要在熄火前给涡轮增压器散热，但是很少有人能够坚持熄火前怠速运行发动机几分钟。

为什么过去的涡轮增压器需要怠速降温呢？

涡轮增压器中的涡轮每分钟旋转的速度要达到20万转左右，这样高速的运转势必产生大量的热量。过去的涡轮增压器散热完全依靠涡轮增压器中的机油，当发动机运行时，涡轮增压器中的机油会随着流动把热量带走，实现为涡轮增压器散热的目的，一但发动机停止工作，机油泵也会停止工作，这时涡轮增压器中的热量就集中在涡轮增压器内部不能得到散发，时间长了自然会缩短涡轮增压器的使用寿命，所以那个时候的涡轮增压发动机要在停车熄火前运行几分钟。

为什么现在的涡轮增压发动机不需要熄火前怠速运转？

现在的涡轮增压发动机都有自己单独的散热系统，并且这个散热系统在发动机熄火后仍能正常工作，给涡轮增压器散热。换句话说，现在的涡轮增压器散热从过去的主动介入发展成现在的被动介入，减少了人为操作的繁琐。并且在散热效果上也要高于过去的方式，当涡轮增压器的温度降低到一定值时，散热系统才会停止工作，这样可以实现更好的保护作用。

这个问题可能是困惑好多司机的问题吧，或者是好多司机朋友都不知道涡轮增压发动机跑完高速后需不需要怠速停车几分钟，能提出这个问题的人，还是比较了解涡轮增压发动机的工作原理的。

涡轮增压发动机，顾名思义就是利用汽车的尾气动力来带动涡轮工作，从而增大车辆的进气量，是车辆的动力提升。那么涡轮增压发动机在跑完高速，尤其是晚上，我们会看到涡轮增压器都发红了，这说明涡轮增压器的温度非常高，大概在500度到600之间，这么高的温度，车辆跑完高速以后立马熄火，对涡轮增压器有损伤吗？答案肯定是有损伤的，高温熄火后机油对涡轮增压润滑不到，长此以往肯定对涡轮增压器有损伤的。带涡轮增压的发动机，每个车上都会有使用说明的，长时间高速行驶后，建议车辆怠速3分钟到5分钟以后在熄火，让涡轮增压器机油充分润滑和散热，这样对涡轮增压器有好处，可以验车涡轮增压器的使用寿命的。但是对普通人来说，一年也跑不了几次高速，偶尔一两次不怠速着车也影响不大的，但是对于经常跑高速的人来说，还是建议怠速几分钟后在熄火，如果车辆质保期过后，涡轮增压器有问题维修费用还是比较贵的，希望回答帮助到大家。

现在大多数新款涡轮增压发动机都是不需要怠速散热的，比如大众的涡轮增压发动机全系使用了单独的散热系统和电子水泵，当停车之后电子水泵还会继续工作2-3分钟为涡轮增压器散热。而福特的涡轮增压发动机使用了虹吸管技术，可以利用涡轮自身的热量为涡轮增压器散热，只有只有一些老款的涡轮增压发动机才需要怠速进行散热。

电子风扇，电动循环水泵…整个散热系统可以独立于发动机工作…所以不用再像以前那样跑完高速还需要怠速几分钟再熄火…

可以适当怠速1～2分钟，让机油给涡轮增压器再降降温。熄火了机油泵就不工作了，没法给涡轮冷却降温。

无需！机舱盖下写的很清楚，风扇可以在任何时候转动！行车电脑的功劳呢??