不用调，刚启动后怠速都高，几分钟后车热了，怠速自然就下来了

汽车刚启动时、可以理解成冷启（因为热启动怠速不高），怠速高、是否可以调低一些？实际上这不是能或不能的问题，而是调低怠速后、会带来什么样的后果？怠速当然可以调低，但我们更应该从设计者的角度去思考，为什么设计者把冷启怠速设置这么高？为什么要高怠速、低了为什么不行？

相信很多朋友对车辆冷启时的高怠速转速感到不解，有些朋友认为这种冷启高怠速、代表了热车的讯号、由此证明车子需要原地热车（如果不需要、为什么怠速这么高），也有很多朋友觉得冷启高怠速浪费燃油、对机器造成更大的磨损（因为转速偏高、磨损更大），所以冷启高怠速完全多此一举！实际上我们能想到的问题、设计师同样能想到，那么设计师依然设定冷启高怠速必然是有原因的！

冷启高怠速一阶段（快速暖三元）

咱们的车子在低温冷启时、转速会很轻松的飙到1500转左右（温度足够低、或更高），这一过程实际上就是在给三元加速升温，通常这一过程不会太久、即便是在北方的冬季不过40秒左右，之后转速就会下降至1200转上下、进入第二阶段；暖三元阶段实际上是针对排放进行的设定，其目的在于确保三元快速升温、提高排放水平！
从对车子影响的角度莱分析，一阶段高怠速直接跳过是没有问题的、不会影响车子，不过肯定影响三元升温、影响环境，所以车辆的原厂设定一般都会有这一过程，当然某德系品牌部分车型貌似可以跳过这一过程、而直接进入怠速的第二阶段（跳过了暖三元阶段）；这一阶段高怠速可以调低、调低也不伤车，只不过没这个必要，这几十秒的高怠速、调不调没什么意思，况且环境温度高些时、一阶段高怠速持续时间很短暂，所以没必要去改变！

冷启二阶段高怠速（维持怠速稳定）

如果说冷启一阶段高怠速、是为了暖三元、可以跳过，那么二阶段高怠速则不能跳过，跳过的后果就是有可能导致怠速不稳定，什么是冷启高怠速第二阶段？很容易理解，当第一阶段结束、就进入了第二阶段，也就是转速从1500转左右、经过几十秒后下降至1200转左右，此时进入冷启高怠速第二阶段、也就是维持怠速稳定阶段！第二阶段持续时间可长、可短，更多由环境温度决定，环境温度高、这一阶段持续时间短，环境温度低、这一阶段持续时间就长些！

低温下维持发动机怠速稳定、是一件很复杂的问题，这就是为什么暖机策略重要的原因、若做不好会很麻烦；难点在于主机厂没办法摸清每一辆车子的实际状态，比如某车在什么样环境运行、环境温度多少、烧什么品质的燃油等等，这些问题根本没办法精确掌握、主机厂的车子要卖到天南地北的！所以主机厂必须拿出一套暖机策略、来适应不同的应用环境，所以这就是暖机策略的难点，以不变、应万变，所以冷启高怠速、就是唯一的理想方式！

环境温度有高低、汽油品质分轻重

汽油的品质可以分为轻质、重质，实际上很容易理解！轻质汽油、雾化能力强，简单理解就是即便在温度较低的条件下、依然可以保证良好的雾化水平；重质汽油、雾化能力差，简单理解就是在低温下、雾化能力很不好，而主机厂正是考虑到这层原因，所以采用了一刀切的方式把左右的车子、低温冷启的怠速都给提高了、也就是如今的运行方式！

发动机低温环境冷启需要加浓喷射

当发动机在低温环境下冷启时、燃油的雾化水平回很低，为了应对这个问题、系统会选择加浓喷射燃油（具体加浓多少倍、则由环境温度来决定）！举一个简单的例子、在热机状态下喷射一份燃油、可确保100.00%雾化（仅仅是举一个例子），而在低温条件下、雾化水平降低至10%左右，而我们依然需求一份完全雾化的油气、该怎么办？方法很简单、加浓喷射10份燃油即可，这就是系统应对低温所采取的加浓喷射策略！

加浓喷射与燃油品质之间的冲突

加浓喷射是一种策略、可这种策略与燃油的品质是存在矛盾的，比如燃油偏重质即便加浓喷射、雾化水平依然很低，这自然导致混合气体浓度偏低、而后果就是丢转速；而如果燃油偏轻质、那么加浓喷射很容易导致混合气浓度过大不可控制，这同样会导致怠速不稳定、甚至熄火，所以面对这种双向问题、只能把发动机的怠速转速调高，来应对出现意外时、可能导致的怠速不稳定问题！

重质燃油存在的问题：为什么低温冷启怠速要在1200转左右、设置成几百转不行么？会有什么后果？假如我们将某车冷启怠速设置在700转左右，如果该车烧的燃油偏重质、那么很可能在系统已经加浓喷射的状态下，导致混合气体浓度过稀！混合气体浓度太低、自然导致怠速转速下跌，当转速跌到600转以下时、怠速将难以进行（可能熄火），而从700-600转只有100转作为过渡、时间太短暂，系统根本来不及调整、机器可能酒熄火了，所以这自然不是什么好现象，解决的方式也简单、就是把怠速调到1200转左右（环境温度决定），而若从1200转跌到600转以下，需要经过600转的转速下降周期、时间更充足，系统也能有足够的时间进行调整、来维持住怠速的稳定！

轻质汽油存在的问题：读完了上一段、其实我们完全可以举一反三，重质燃油、在系统加浓喷射过程中，容易导致混合气体偏稀！那么轻质燃油、很可能在系统加浓喷射过程中导致混合气体浓度过大（受温度影响敏感），混合气体浓度过大、系统必然需要拉高转速来增加进气量（同时降低加浓倍数，只不过做这些依然需要时间）抑制飙升的混合气浓度！那么我们将怠速设置在700转行么？比如现在混合气浓度过大、需要把转速拉到1500转，从700转拉到1500转、中间经历了800转，消耗时间过长了，系统可能还没来得及调整、机器已经因为混合气浓度过高而熄火了！那么将怠速转速设定在1200转呢？拉到1500转、仅仅需要拉300转而已，反应更迅速、系统更容易及时进行调整！

所以冷启高怠速、不是随便调整的，那是为了在各种环境下、保证怠速稳定的一种策略，调整了怠速可能就出现了问题！比如在东北冬季运行的车辆，如果把冷启怠速调低、后果就是怠速根本进行不下去，熄火是必然；这不是伤车不伤车的问题！假如环境温度常年零上35度左右、燃油品质合理（不轻、不重），在这种条件下、就不需要冷启高怠速了，实际上车子到了这种环境、暖机过程会自动跳过，所以根本不用我们进行调整！各位观察下自己的车子在夏季冷启时，是不是怠速转速就低些、持续周期也短暂些，实际上这就是机器在环境温度较高时、做出的调整！

很多车刚启动时怠速都很高，这是发动机管理系统按照预定程序控制的结果，属于正常现象。但是你要说想调低的话也不是不可以，但是操作起来可能有一定难度，因为你要改动发动机控制系统的参数，也就是人们常说的“刷ECU”。但是这样做没有任何意义。

发动机启动时怠速高主要出现在冷车启动的情况下，热车启动时就不会有这种情况。之所以冷启动怠速高主要是为了尾气排放。

因为汽油进入气缸后必须充分蒸发，与空气形成足够浓度的混合气，这样才能被火花塞点燃。而冷启动时发动机温度低，汽油蒸发性差，这时候进入气缸的汽油蒸发量太少，可能导致混合气太稀，这样发动机启动就很困难了。因此为了保证低温时发动机能顺利启动，就要在启动时增加喷油量，让尽可能多的汽油一起蒸发，保证混合气的浓度。

虽然这样做可以让发动机启动变得更容易，但是尾气却很容易恶化。因为喷油太多，很多汽油都没有充分蒸发，气缸里很多汽油没有充分燃烧就排出去了。所以尾气就会变差。

而法规对冷启动的尾气排放是有要求的，所以厂家在保证发动机启动性的同时还要想办法解决尾气问题。

提高怠速可以改善尾气

为什么提高怠速可以改善尾气呢？因为想要提高怠速就要增加节气门开度，这样以来进入气缸的空气就更多了，而且进气气流可以加速气缸里的汽油进行混合蒸发，尽量让其充分燃烧。同时进气多，燃烧温度提高，也有助于改善尾气。与此同时发动机还会推迟点火，提高尾气温度，让三元催化器和氧传感器尽快进入工作状态。多种因素共同作用的结果就是改善了冷启动的尾气状况，使得车辆可以通过测试。

由此可见汽车冷启动高怠速是有目的的，这是厂家有意而为之。我们自然不需要过多干涉了。

如果你觉得冷启动怠速太高不舒服那该怎么办呢？方法很简单：启动后尽快起步行驶。因为你挂档行驶时系统就会自动退出高怠速状态了。而且启动后尽快行驶还可以省油。因为原本用来原地怠速的油都用来行驶了。不过有些厂家可能要求冷启动后要等待一段时间，所以说保险起见还是先阅读用户手册，毕竟这里面的东西对你的车来说绝对是最权威的。

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这个是可以调节一下，但最好是不要去调节。

1.一般启动后怠速偏高，有助于机油更高好的润滑发动机内部相关零部件。

2.假如车辆在北方使用就不要添加了，因为在北方启动后发动机必须要转速高些，否则会造成发动机早期磨损严重。

总之，所有车辆启动后都有这个功能，建议不要去调节。

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汽车刚启动时的转速是会有一小会维持在1500转左右，当发动机各零部件都处于正常运转状态下发动机的电控系统会做出怠速状态指令，减少喷油器的燃油供给，降低混合气体的质量，调整节气门的开合角度。这一系列都是由电脑程式控制人工和外力都无法干预的。

目前绝大多数的车子搭载的都是电子节气门，无法干预启动时的发动机状态。设计工程师也会考虑到启动瞬间带来的油耗影响，配备了自动启停功能的车子在发动机热机状态下自动启停的发动机转速是维持得很低的，这个油耗几乎可以忽略不计。

在寒冷的环境条件下冷机启动时高转速可以很大程度上保护发动机的输出效率和响应速度。

冷机状态下的发动机机油在油底壳里需要发动机高转速将其泵到需要润滑的机件中，很明显怠速状态的转速是无法快速得到润滑效果的。有点小伙伴会说了修改怠速程式不就行了吗!事实上是不行的，当发动机控制程式一打火的瞬间就进入怠速状态，那么发动机的其他功能附件不愿意呀！首先是喷油嘴，当电磁阀通电的一瞬间它的开口肯定是最大的，所以在点火时混合气体会很浓，电子节气门，有伺服电机控制，它能控制住自己，因为它是伺服嘛！但是爆震传感器不干了你喷这么浓的混合气体节气门开度这么小你们要玩爆炸呀！爆震传感器回传控制电脑板，电脑版指令节气门打开吸进更多的空气来稀释混合气，从而就会有了打火瞬间转速高的根本原因。其实无伤大雅，你能想到的设计师早就想到了。

能，一般车子启动后都会高一点，然后慢慢地就降低了，但是如果你的怠速过高，超过了1200或者1500以上，你可以调节，去修理店让修理工调节一下就可以，比较快，三五分钟就可以了。

您好，关于汽车启动怠速高可不可以调节，主要得看一下你的启动怠速有没有问提，如果有那么我们看看如何解决！

1 冷启动怠速高，回位慢。大家记着我们的汽车在零下启动和零上启动怠速的高低是不一样的！在天气寒冷的时候冷车高怠速是会持续一会的，这个是汽车电脑通过进气温度，水温，氧传感器自动进行调节的，所以是没办法手动调低的，但不要担心一会就会恢复到正常值的

2 热启动怠速高，如果短期下不来这个是可调节的。我们可以找到修配厂，

1 检测进气系统是否有漏气

2 检测空气流量计，水温传感器，进气温度传感器

3 检测节气门是否过脏，可以直接清洗。

4怠速电机损坏

通过以上方法，有问题直接排除那么你的怠速就直接正常了。总结如果是有故障的怠速高，是可以调节的，把故障排除，怠速就正常了。如果是正常的启动高怠速，是不可调节的！

可以调，到不建议！

现在的汽车发动机转速、喷油量等，都是由发动机电脑ECU调节，刚启动怠速高是因为发动机要快速升温，好赶紧让发动机进去合适的工况温度也就是机油的合适工况温度，从而降低油耗，减少发动机磨损，延长发动机使用寿命！这是工程师故意设定的，所以不建议改变发动机电脑默认参数！

你好，汽车刚启动时怠速高，属于正常设置。

这属于热车怠速，对发动机是有好处的。如果调低了以后对发动机是有一定的磨损的。

为什么说对发动机有好处呢？

因为刚启动时，发动机温度比较低，对发动机磨损比较严重，所以设定热车怠速，可以快速提升发动机温度，达到正常温度状态，汽油可以得到燃烧。发动机动力得到充分发挥。

如果感觉怠速过高，可以清洗节气门应该有所改善。

清洗节气门是因为，节气门过脏，发动机电脑对节气门开度判断失误，所以会导致怠速过高。

一般的热车怠速在1000r-1200r

希望对你有帮助，有什么不懂的可以留言私信加关注

因为我们现在的汽车都是内燃机结构当然除新能源以为，内燃机顾名思义就是在发动机的缸套里面燃烧产生压力，推动活塞做功，所以合适的温度会让燃油燃烧更加充分，而且过低的温度会让润滑油流动性不好，不能充分润滑发动机的零件 所以汽车在出厂时，电脑程序就在温度低的时候让怠速提高，从而让发动机快速预热，在冷车燃烧不充分的时候向排气管泵入空气，让费气在排气管2次燃烧，保护环境