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高速动车组是一张漂亮的全国性名片。 高速舒适的乘坐体验赢得了广泛赞誉。 在这张名片的背后，有一个团队研究高铁的噪音控制技术已有十多年了。 他们是中国中车青岛四方机车车辆有限公司的振动与噪声团队，在连续提速的过程中使高铁舒适。 郭建强，男，1980年6月出生，中共党员，博士，中车技术专家，山东省声学学会理事，中车青岛四方机车有限公司研发总监，负责人。 国家高速动车组装配工程技术研究中心振动与噪声学科，从事轨道交通振动与降噪技术研究长达11年，主导研发团队突破了产业发展的核心关键技术，建立了高 高速动车组噪声控制技术系统，包括独立的研发平台，车辆前向设计过程，基于平台的降噪方案等，并全面应用于crh380a，广州深圳香港，复兴等动车组，使动车组的噪声性能得以提高 达到国际先进水平，并为轨道交通车辆设备“走出去”奠定了技术基础。 获得中国中车科技奖一等奖和二等奖。 它拥有6项发明专利，其中包括2项美国专利，7项科研论文和5项EI搜索。 参与了3个国家项目和3个省部级项目。

是从头开始构建的。 它是引进，消化，吸收和创新中国高速动车组的过程，也是不断改进和升级轨道交通车辆研发与设计技术的过程。 自2008年以来，中国中车青岛四方有限公司依托国家工程研究中心，先后建立了8个基础研发学科，以支持定制产品开发。 振动和噪音是八门学科之一。 为解决轻量化要求下高速动车组的宽带高强度噪声控制问题，郭建强团队建立了轨道交通车辆独立噪声研究开发平台，建立了专业的声学实验室， “材料成分车辆”的全链噪声测试能力和全频带噪声模拟能力，以及全速级噪声数据库支持的车辆噪声前向设计。该过程增强了设计能力，使企业具备了噪声管理能力。 产品的整个设计周期。

不断进取，独立技术创造了“复兴”动车组出色的噪声性能。

中国高速铁路被称为“国民卡”。 作为一名铁路人，这是荣耀和责任。 “复兴”中国标准动车组是中国高速铁路的代表产品，在开发过程中对噪声性能的要求更加严格。 郭建强的团队面对困难，系统地研究了高速动车组的噪声源和传播特性，对结构声和航空声的贡献度进行了定量分析，有效控制了车辆的噪声，使车辆内外产生了噪声。 达到“优秀”水平标准，满足国外工程噪声指标要求，为轨道交通车辆装备“走出去”奠定了技术基础。

克服了困难，护送了高铁产品

的创新，高铁的发展缩短了时空距离，加速了一个小时的交通经济圈的形成，具有显着的城市化和城市化效应 沿线的发展也对城市圈的快速通勤提出了更高的要求，因此，将高速铁路运输产品的研发工作提上了日程，以填补航空与高铁之间的空白。 以达到时速600 km / h的高速磁浮和以时速400 km / h的EMU为目标，以满足现有线路的进一步提速，面临着快速增加空气动力噪声和进一步提高速度的要求。 汽车结构的轻量化对噪声控制提出了巨大的挑战。 这座山是人造的。 郭建强的团队正在克服困难，进一步提高乘客的综合舒适度，并护送高速铁路运输产品的创新。

[来源：阳光城阳微信官方账号]

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