北京上海高铁两条通道的规划：短期替代山东江苏段的沿海高铁？

在国家高铁“八纵”通道中，沿海通道是第一，北京上海通道是第二。 但实际上，北京上海高速铁路通道的重要性远远超过了向东数百公里的沿海通道。 随着北京上海高铁第二通道进入规划建设阶段，山东到江苏沿海高铁的状况将受到怎样的影响？ 一，沿海高铁的规划现状2016年，国家发改委，交通运输部和铁路总公司联合发布了中长期铁路网规划，明确提出了高等级公路网规划模式。 高速铁路，其中沿海通道在八个垂直通道中排名第一。 但是，现实相当暗淡。 由于沿海高铁缺乏统一的规划与协调，沿海高铁各路段的建设标准存在差异。

沿海通道的关键是连接北京，天津，河北，长三角和珠江三角洲的高速铁路，特别是天津东营潍坊青岛（烟台）-连云港盐城南通上海宁波福州厦门深圳，这是沿海地区的重中之重 高速铁路。

山东和江苏作为中国东部沿海主要经济省，是建设高铁走廊的重要省份。 目前，只有山东省济南泰安区曲阜枣庄至江苏省徐州的京沪高铁才位于两个相邻省份之间。 受半岛地理因素影响，鲁东作为山东省的经济重镇，是沿海高铁走廊，但尚未建成连接南北的高铁线路。 江苏省

的情况与山东省相似。 江苏省北部和中部的沿海地区远远落后于江苏省南部的沿海地区。 沿海高铁走廊长期以来没有受到应有的重视。 因此一些计划存在严重的滞后问题。

2.从青岛到盐城的

沿海高速铁路是连接山东省和江苏省的干线铁路以及国家一级的客货运铁路。 到2018年底，全长429公里的青岩铁路将分两条段建设，青连铁路和连岩铁路，设计时速为每小时200公里。 与原胶州新沂铁路相比，鲁东至苏北的整个铁路网络质量得到了极大的改善。

青海盐铁路开辟了山东和江苏东部的沿海经济带，为两省沿海港口的货物运输提供了有力保障。 因此，这条铁路线的货运功能远大于乘客价值，并且与设计速度为350 km / h的高速铁路通道的定位距离相距甚远。 从天津沿海深圳段规划的角度来看，仅青岛盐城段没有设计350 km / h的客运专线。 为了贯彻长三角一体化国家战略，2020年4月26日发布的《长三角高质量交通一体化发展规划》，布局了长三角的对外交通通道，其中沿海连文路 排名第一。 在不能将青岩铁路提速至350高速铁路的背景下，北京上海第二次通道的规划建设可以在很大程度上缓解这一尴尬局面。 随着中国高铁网络的逐步优化，沿海高铁通道和北京上海高铁通道在功能上的重叠效应越来越大。 因此，中铁集团将沿海高铁的天津潍坊段纳入北京上海高铁的第二条通道。 最近，国家铁路集团放弃了对沿海高铁潍坊烟台段的投资计划。 如果要建造350条高速铁路，它将由地方政府全额资助。 从战略的角度来看，

，中铁集团之所以放弃，是因为潍坊以东的沿海高铁有明显的替代选择。 从最大化投资收益的角度来看，潍坊以南的北京上海第二通道与日照连云港盐城沿海通道可以整合吗？ 如果潍坊以南沿海高铁的山东江苏段不能与北京上海高铁第二通道的建设结合起来，那么青海盐铁沿线城市的客运也将面临 被替换的效果。 在不久的将来，无需计划和建造一条350 km / h的高速铁路。 结果，山东和江苏东部沿海的青岛，烟台，威海，日照和连云港等城市面临着被北京上海高铁的第二条通道边缘化的风险。 从这个角度看，北京到上海的第二条高铁山东段的规划和建设非常关键，其对齐方式可能直接影响山东东部沿海城市乃至山东的竞争格局。 江苏北部沿海城市。 这也是沿线城市争取北京上海第二次过境的主要原因之一。

借鉴宁波台州温州铁路的经验，时速为250km / h，计划到2020年时速为350 / h，青岛至盐城沿海高铁的提速至少需要十年时间。 并确保沿线的客运资源。 因此，在沿海高铁通道与北京上海两条通道不能整合的前提下，青岛，烟台，日照，连云港必须通过高速通道进入北京上海高铁两条通道。 铁路连接线在不久的将来。 我是城市科学研究员，欢迎关注这个标题@李明超谈城市事务

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